• «Зеленого монстра» Kawasaki ZZR1400 ожидает обновление

     

    «Зеленого монстра» Kawasaki ZZR1400 ожидает обновление

    Согласно порталу Visordown, журналисты которого недавно пыта… то есть, общались со своими японскими источниками, спортивно-туристическая икона Kawasaki ZZR1400 в 2012 году подвергнется изменениям. Ожидается, что фотографии обновленной машины обнародуют до конца августа, а пока давайте прикинем, что могут с ней сделать японские конструкторы и дизайнеры.

     



    Точных сведений о модификациях пока нет, известно лишь, что ZZR1400 изменится как внешне, так и технически. Дизайнерский вопрос весьма спорный, однако, как нам кажется, отличительное оребрение боковых обтекателей никуда не денется. Равно как и пара глушителей по бокам – в Японии они считаются неотъемлемым визуальным показателем мощности, которой просто не могут обладать байки с подседельными или расположенными под мотором глушителями.

    Пока мы ждем фотографий нового ZZR1400, давайте немного побеседуем. Как вы думаете, можно ли считать мотоциклы, подобные «зизеру» и «бусе», устаревшими? Ведь современные литровые супербайки не уступают им в мощности, при этом демонстрируя гораздо больше ловкости в поворотах. Или все же концепция байка, созданного исключительно для преодоления скоростных барьеров на прямой, не умрет никогда?

     

  • «Нейкед из Блэр» - пугающий ролик Kawasaki Z1000

    Беременным детям и маленьким женщинам просьба отвернуться от экрана и не читать эту новость. А все потому, что Зверь снова колесит по улицам вашего городка, сминая асфальт и разрывая тишину сонных улочек воем своего четырехцилиндрового сердца…



    Признаемся, за такой жутковатый, стильный, отлично снятый рекламный ролик нейкеда Z1000 хочется пожать руки пиар-людям из Kawasaki. Сразу вспоминаются «Ведьма из Блэр», «Дети кукурузы» и прочие фильмы-ужастики, которые так прикольно смотреть веселыми компаниями. Не пропустите!

  • 2001 Kawasaki W650 в кастоме Tangara

     

    2001 Kawasaki W650 в кастоме Tangara

    Любой, кто бывал в Сиднее за последние 20 лет, наверняка имел «удовольствие» прокатиться на рельсовом городском транспорте. Городские власти назвали его Tangara, что на языке коренных австралийцев означает глагол «двигаться». Работники «железки» называют её CityRail, а все остальные – ShittyRail, поскольку былая слава этой системы давным-давно увяла. Составы – старые рабочие лошадки, немного опасные, достаточно грязные и обслуживаются неаккуратными парнями, едва ли знакомыми с понятиями «обходительность» и «вежливость». Что и приводит нас к Денверу Чо из Сеула, назвавшему свой кастом-байк Tangara.

     

     



    2001 Kawasaki W650 в кастоме Tangara

     

    Денвер говорит, что имя байку было выбрано отнюдь не случайно – в голове владельца бара Velvet 270 и вокалиста группы Mongoliam Project все еще свежи воспоминания о сиднейской «железке». Так что мотоцикл грязный, грубый и нарочито хулиганский не просто так. Впрочем, до выезда на улицы Сеула Tangara отделяло несколько месяцев.

    «Я купил Kawasaki W650, и мне он не сильно понравился – во многом из-за его узнаваемости и дерьмовых тормозов. Так что сперва я занялся стайлингом, благо, в мотомагазине The Mechanic, принадлежащему моему другу, завалялись бак и хвост от Honda Dream 50. Сперва меня волновал небольшой объем бензобака, однако в ходе 300-километровой поездки выяснилось, что мотор экономичней, чем казалось. После внешности пришла пора взяться аза производительность – мне понадобилось шесть недель, чтобы собрать все требующиеся детали. Вилка (как и тормоза – от 2008 Honda CBR600RR – прим. ред.) куплена в другом мотомагазине Сеула, передний диск куплен новым у Honda Korea, маятник заказан из Японии (RVF400, если не ошибаюсь – снова прим. ред.), а заднее колесо найдено на свалке» - рассказывает Денвер.

    А вот задний амортизатор доставил проблем – между маятником и рамой просто не оказалось для него места. Подумав и посовещавшись со сварщиком, Чо решил отрезать вертикальную часть рамы, идущую между бензобаком и седлом, а на её место пришла более компактная стальная пластина. Задняя подвеска получилась немного жесткой – Денвер считает, что проблема лежит в изменившейся геометрии. 

    Сиднейцы с Pipeburn обрадовались, узнав, что Денвер Чо решил копировать Tangara не полностью – например, на мотоцикле нет луж блевотины, засохшей мочи, спящих пьяниц и дерущихся подростков. Кроме шуток – аппарат получился действительно замечательным, удачно сочетающим в себе черты спортивного мотоцикла, каферейсера, рэт-байка и нейкеда.

    2001 Kawasaki W650 в кастоме Tangara

     

  • 2011 Kawasaki ZX-10R: «Проблемы на высоких оборотах»

    Kawasaki Ninja ZX-10R

    Инсайдер из компании Kawasaki, пожелавший остаться неизвестным, недавно беседовал с журналистами MCN о технической задержке супербайка ZX-10R. Конкретного ответа человек не дал, а официальное заявление завод еще не озвучил. Предлагаем вашему вниманию расшифровку стенограммы разговора:

     



    MCN: В чем причина технической задержки?
    В некоторых двигателях на очень высоких оборотах и при жестком использовании, к примеру, на треке, наблюдаются некоторые проблемы.


    MCN: То есть решение об отзыве было принято по соображениям безопасности?
    Нет, судя по имеющейся сейчас информации, это не связано с безопасностью.


    MCN: Почему проблему не обнаружили раньше? В конце концов, тестирование машин для WSBK и пресс-запуск модели весьма интенсивно освещались в профильных изданиях.
    Сейчас ведется расследование этого вопроса.


    MCN: Каким образом будет решена проблема, в чем будут заключаться контрмеры?
    Сейчас все еще ведется расследование этого вопроса. Kawasaki исследует потенциальные варианты, анонс состоится тогда, когда выработается подход к решению проблемы.


    MCN: Это проблема только экземпляров из США?
    Сперва мы думали, что это так, поскольку проблема обнаружилась именно в экземплярах для американского рынка, а потом были проведены возвраты и европейских мотоциклов. Завод заявляет, что все выпущенные машины будут проверены – это не такое уж и редкое явление, как вы можете подумать.


    MCN: Тестовые ZX-10R, которые Kawasaki предоставила на всемирный запуск модели, длившийся неделю, не страдали от этих проблем?
    Все экземпляры, которые были на тесте, являются частью общего массового производства, так что их тоже проверят.


    MCN: Спасибо, однако наши читатели так и не получили ответа на вопрос, в чем конкретно заключается проблема…
    Как и многие другие люди в Kawasaki, я этого не знаю…

     

    Технические данные Kawasaki ZX-10R

  • 2012 Kawasaki Versys 1000 – асфальтовый турер с сердцем Z1000

     

    2012 Kawasaki Versys 1000 – асфальтовый турер с сердцем Z1000

    Оригинальный Kawasaki Versys наконец-то получил старшего брата – им стал Versys 1000, анонсированный заводом сразу перед началом EICMA. Байк построен по проверенному рецепту, согласно которому берется основа уже существующего мотоцикла, дополненная соответствующими целевому использованию атрибутами.

     



    В качестве силового агрегата выбран четырехцилиндровый рядник от Z1000 объемом 1043 см3. Kawasaki перенастроила двигатель, в результате чего максимальная мощность снизилась до 116 л.с., однако улучшилась тяга на низких и средних оборотах – максимальный крутящий момент составляет 101,6 Нм.

    Versys 1000 упакован в 239 кг снаряженной массы, однако производитель и не собирается создавать иллюзию внедорожного использования турера. Байк честно оснащается 17-дюймовыми литыми колесами, а также солидными «дорожными» тормозами – двойные 300-мм диски впереди, один 250-мм диск сзади, ABS в стандарте. Практически обязательными компонентами каждого нового мотоцикла являются трекшн-контроль и переключаемые карты впрыска. Versys 1000 с его парой карт (полная мощность и 75%) и трехпоцизионным контролем тяги KTRC не является исключением.

    Компоненты подвески подобраны исходя из целевого назначения аппарата, явно задуманного как доступная альтернатива монстрам вроде Ducati Multistrada 1200. Впереди установлена 43-мм вилка-перевертыш KYB, сзади работает моноамортизатор – они регулируются только по предварительному поджатию пружины и демпфированию отбоя. Все остальные элементы Versys 1000 вполне стандартны и вряд ли стоят упоминания – впрочем, отдельной строкой идет интересная функция приборной панели под названием Economical Riding Indicator, которая уведомляет райдера о том, как нужно двигаться, чтобы достичь оптимального расхода топлива.

    Kawasaki Versys 1000 2012
    Kawasaki Versys 1000 2012
    Kawasaki Versys 1000 2012
    Kawasaki Versys 1000 2012
    Kawasaki Versys 1000 2012
    Kawasaki Versys 1000 2012
    Kawasaki Versys 1000 2012
    Kawasaki Versys 1000 2012
    Kawasaki Versys 1000 2012
    Kawasaki Versys 1000 2012
  • Kawasaki Versys 1000 2012
  • Kawasaki Versys 1000 2012
  • Kawasaki Versys 1000 2012
  • Kawasaki Versys 1000 2012
  • Kawasaki Versys 1000 2012
  • Kawasaki Versys 1000 2012
  • Kawasaki Versys 1000 2012
  • Kawasaki Versys 1000 2012
  • Kawasaki Versys 1000 2012
  • Kawasaki Versys 1000 2012

 

  • 2012 Kawasaki ZZR1400 – первый тюнинг-байк от Roaring Toyz

    2012 Kawasaki ZZR1400 – первый тюнинг-байк от Roaring Toyz

    Это неизбежно должно было случиться, однако мы не думали, что так быстро – в Сети появились фотографии первого «затюненого» 2012 Kawasaki ZZR1400. Низкий, блестящий металликом и хромом, с широченным задним «катком» и удлиненным маятником – все по канонам американского стиля в исполнении флоридской мастерской Roaring Toyz, в репертуар которой до этого момента был основан на Suzuki Hayabusa.

     

     

    2012 Kawasaki ZZR1400 – первый тюнинг-байк от Roaring Toyz


    Парням выдали препродакшн-версию ZZR1400, а точнее, ZX-14R, с тем, чтобы подготовить что-то особенное для официального запуска модели. Отсюда и неприличных размеров задняя шина, колеса Performance Machine, консольный маятник и много-много блестящих поверхностей.

    Разумеется, через пару месяцев форумы наводнят разнообразные турбированные дрег-монстры, однако историю уже не изменить – этот байк навсегда останется первым. Желающие подробностей могут почитать историю создания аппарата здесь.

    2012 Kawasaki ZZR1400 – первый тюнинг-байк от Roaring Toyz

     

  • Deus Ex Le Gicleur Noire. Ставь на черное и не проиграешь

  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire

    Австралийское подразделение Deus Ex Machina представила свое последнее творение - преобразившийся Kawasaki W650. Мотоцикл раздели в буквальном смысле, сняв все лишнее и обнажив настоящую красоту W650. Сочетание черного во всех его проявлениях - матовом, атласном и глянцевом - создает неповторимый образ байка и заставляет сердце каждого любителя британского кастом направления биться быстрее при взгляде на него.

  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire


    От двигателя W650 в исполнении Deus просто не оторвать глаз, он кажется совершенным в каждой детали. Чтобы достичь этого, в австралийской мастерской изрядно попотели над мотором, занимаясь чисткой, полировкой и покраской. Под сидением они высвободили место для создания более воздушного образа, установив компактные воздушные фильтры и переместив аккумулятор в область крепления маятника. А стильная выхлопная система 2-в-1 с керамическим покрытием - это просто сказка и мечта любого кастомайзера. Образ Le Gicleur Noire завершают характерное лого на баке, винтажные фонари и мощные спицевые колеса на толстых шинах.

    Le Gicleur Noire с французского означает "Всегда ставь на черное". Все правильно, такая ставка просто не может проиграть.

    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • El Diablo Kawasaki KZ400 – картинка из журнала

    El Diablo Kawasaki KZ400 – картинка из журнала

    Есть такой журнал  - El Diablo родом из Барселоны, посвященный кастом-культуре. Одного из редакторов издания зовут Алекс Патрочинио (Alex Patrocinio), о его мотоцикле мы вам сейчас и расскажем. Когда Алекс нашел донора, тот представлял собой обычного «японца» 35-летней давности, пребывавшего в печальном состоянии, да еще и с заклинившим движком. Но стараниями его друзей из Mad Crow Garage Kawasaki KZ400 превратился в довольно интересный стрит-трекер.


    Точечные вмешательства в конструкцию изменили «стойку» мотоцикла, в частности занизили заднюю часть – спасибо укороченной раме и измененным точкам крепления коротких амортизаторов. Двигатель перебрали и восстановили, а аккумулятор и проводку заменили на новые. Стильное заднее крыло взято от Triumph, а бензобак и руль просто привели в надлежащий вид и обновили. Глубокая краска от Welok Studio и Rocket 88 Hot Rod Speed Shop выглядит неплохим довершением общей картины.

    Интересно, использует ли Алекс свой байк в качестве аппарата для ежедневной езды? Все-таки мизерный ход задней подвески серьезно ухудшает практичность, на которую явно претендует этот мотоцикл – светотехника и номерной знак на это намекают.

    El Diablo Kawasaki KZ400 – картинка из журнала

     

  • GSX-R Ducati H2 или F&%k The Green

    GSX-R Ducati H2 или F&%k The Green

    Сложно сказать, что больше умиляет в таких кастомах: колкие названия или компоновка из деталей, никогда не предназначавшихся быть вместе. Помесь Suzuki и Kawasaki может, к примеру, называться Kawazukiили Kwikasfaki. Но как назвать гибрид Ducati, Suzuki и Kawasaki? Создатель такого кастома - Alain Bernard изSantiago Chopper, спасибо им за это, не стали выдумывать новых веселых названий и окрестили свой мотоцикл по-простому GSX-R Ducati H2 или "F&%k The Green".


    В этот раз в раму Джиксера впихнули 2-тактный трипл от Kawasaki H2, подвесили все это на задний односторонний маятник Ducati 1100S и вилку Ducati 1098. Сам двигатель был собран в мастерской Fast by Gast, где ему нарастили мощности до 140 лошадей. Если бы не вся это солянка в конфигурации, то мотоцикл можно было бы назвать "каферейсером", но в данном виде он скорее будет отзываться на "стритфайтер".

    Что тут сказать, очень необычно выглядит трехцилиндровый двухтактник с рамой от современного спортбайка, односторонним рычагом и мощной вилкой. Но если мотоцикл появился на свет - значит этому было суждено случиться. Ценителям 2Т совет: на данный момент есть возможность приобрести GSX-R Ducati H2 у Santiago Chopper по цене всего 28 тысяч долларов.

    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • Фото Erick Runyon

  • Honda CB1100F Mugen и Kawasaki ZRX1200 в новой расцветке – Япония ликует

    Honda CB1100F Mugen

    Тюнинг-ателье Mugen порадует любителей классика Honda CB1100F выпуском специальной версии. Как обычно, все 300 экземпляров предназначены для рынка Японии, поэтому нам остается только смотреть на фотографии и сглатывать слюну. По части производительности особых изменений нет, единственным обновлением является выпускная система. Однако в визуальном плане Mugen-версия вчистую выигрывает у стока – глубокий черный цвет, дополненный красными и серебристыми акцентами, а также графитовое исполнение двигателя и дисков. Неудивительно, что за эту конфетку просят на $1200 больше (цена стандартного исполнения составляет $12800).

     

     

    Honda CB1100F Mugen


    Что касается нестареющей классики в лице Kawasaki ZRX1200, то в сезоне-2011 все обошлось без каких бы то ни было технических обновлений или привлечения сторонних тюнинг-ателье. «Зеленые» решили ограничиться добавлением одной цветовой схемы. В 90 случаев из 100 сочетание коричневато-серого и темно-зеленого не вызывает восторгов, однако стилистика ZRX, разбавленная к тому же золотыми линиями, дает удивительно хороший результат. Оценить который, впрочем, смогут только японские поклонники Kawasaki.

     

    Kawasaki ZRX1200

    Kawasaki ZRX1200

     

  • JagdBobber на базе Kawasaki W650

    JagdBobber на базе Kawasaki W650

    Это не каферейсер, не чистокровный боббер и не «брат» – это “JagdBobber”, как любит говорить создатель байка Ларс Юстингер (Lars Justinger). «Я всегда хотел создать байк с измененной геометрией вилки – сделать большой угол наклона. Но получить дорожную сертификацию после такой модификации практически невозможно – а я очень хотел, чтобы мой мотоцикл мог получить номера», – рассказывает Ларс.

     


    Поэтому мастер остановился на стоковой геометрии, сосредоточившись на визуальных изменениях. Выпускная система стандартная, однако выглядит очень низко посаженной за счет 16-дюймовых дисков и пухлых шин – последние удалось установить после того, как на eBay обнаружилась пара широких траверс для вилки W650.

    Хвостовой обтекатель – это творческая переработка бензобака Yamaha XS650SE. «Я не умею нормально изгибать и выстукивать листовой металл, поэтому остановился на таком варианте», – говорит Ларс. «Это очень кропотливая работа – респект тем, кто овладел этим мастерством!». Линия хвоста гармонично продолжается бензобаком, снятым с XS750. Чтобы установить бак, Ларсу пришлось изготовить новые посадочные места на раме.

    Довершает суровый облик «красного барона» покраска, имитирующая изрядную «заюзанность»: «С такой краской никогда не ошибешься: основа из баллончика, а потом работа пальцами, губками, растворителем и наждачкой. Останавливаешься, когда краска выглядит достаточно потрепанной, а если переборщил – просто корректируешь и начинаешь заново».

    JagdBobber Kawasaki W650
    JagdBobber Kawasaki W650
    JagdBobber Kawasaki W650
    JagdBobber Kawasaki W650
    JagdBobber Kawasaki W650
    JagdBobber Kawasaki W650
  • JagdBobber Kawasaki W650
  • JagdBobber Kawasaki W650
  • JagdBobber Kawasaki W650
  • JagdBobber Kawasaki W650
  • JagdBobber Kawasaki W650
  • JagdBobber Kawasaki W650
  •  

  • K-Rider 400 или ER4N?

    На вопрос, что же за мотоцикл изображен на фото - Kymco K-Rider 400 или Kawasaki ER4N - правильный ответ: и тот и другой. Данный мотоцикл был анонсирован в августе этого года, и не так давно производители представили вниманию общественности первый аппарат.

  • Kymco K-Rider 400 | Kawasaki ER4N
  • Kymco K-Rider 400 | Kawasaki ER4N
    Kymco K-Rider 400 | Kawasaki ER4N


    Результатом совместной деятельности компаний Kawasaki и Kymco стал мотоцикл, оснащенный 400см3 двигателем, аналогичный установленным на модели ER6F/N, но при этом измененный для соответствия экологическим стандартам азиатских стран. Прототип представлен в оригинальной расцветке, однако рама и обтекатель явно копируют стилистику нового Z650.

  • Kawasaki – берегите аккумуляторы на своих мотоциклах!

    В современных мотоциклах используются необслуживаемые запечатанные аккумуляторы. Однако «необслуживаемые» не означает, что батарею можно совсем бросить на произвол судьбы – периодические проверки и грамотная эксплуатация мотоцикла служат залогом её долгой жизни. Чтобы напомнить нам об этом и дать несколько полезных советов, компания Kawasaki выпустила небольшой видеоролик.



    Если вы не слишком хорошо владеете английским, то вот вам основные правила, выведенные заводом в клипе:


    1.    Поддерживайте заряд в батарее, когда мотоцикл долгое время простаивает;
    2.    Не перегружайте электрическую систему (разнообразные дополнительные фары, подсветки, «люстры» и прочие прибамбасы);
    3.    Избегайте ездить с поджатой лапкой заднего тормоза;
    4.    При затрудненном запуске двигателя электростартером пользуйтесь правилом «5/10 секунд» (пятисекундное нажатие на кнопку стартера, в случае неудачи – ждем десять секунд и повторяем);
    5.    Учитывайте, что в холодных условиях батарея будет слабее;
    6.    Производительные мотоциклы, такие как спортбайки, часто оснащаются небольшой по размерам и емкости батареей;
    7.    Никогда не заводите мотор путем «прикуривания»;
    8.    Содержите мотоцикл в отличном техническом состоянии.

  • Kawasaki D-Tracker 125 и KLX 125 2011

    Kawasaki D-Tracker 125 2011
    Kawasaki D-Tracker 125 и KLX 125 2011

    В Kawasaki подтвердили, что ориентированные на молодых и начинающих райдеров мотард D-Tracker 125 и эндуро (читай, многоцелевой) KLX 125 к 2011 году технически не изменятся. Правда, возможно появление новых цветов в дополнение к уже привычным. Скорее всего, покупателям предложат белый D-Tracker с новой графикой, фотографии которого и удалось нам отыскать благодаря сайту kawasaki-motors.com.

     

     

    Технически мотоциклы не изменятся - их сердце осталась все та же двухклапанная молотилка мощностью 10.2 л.с. @ 8000 об/мин и пиковым крутящим моментом в 9.8Нм @ 6400 об/мин. Особенность конструкции, примененной в D-TRACKER и KLX - это конструктивно разделенная система впрыска FI, созданная в стиле мотоциклов более высокого класса, состоящая из трех раздельных частей - насоса, инжектора и дросселя.

    D-TRACKER 125 может похвастаться более продвинутой передней подвеской - спереди на нем установлена вилка перевернутого типа, а тормоза у обоих мотоциклов одинаковые - это 240-мм с двумя поршнями спереди и однопоршневой 190-мм диск сзади.

    Мотоциклы линейки 2011 года начнут отправляться некоторым дилерам уже с 20 октября.

    Kawasaki D-Tracker 125 и KLX 125 2011

    Kawasaki D-Tracker 125 и KLX 125 2011

    Kawasaki KLX 125 2011
    Kawasaki D-Tracker 125 и KLX 125 2011

  • Kawasaki H-1 1970 о пяти цилиндрах

     

    Kawasaki H-1 1970 о пяти цилиндрах

    Аллен Милльярд  - это вам не очередной доморощенный кастомайзер из страны Макдональдса и бубльгума, штампующий заурядные чопперы-бобберы с уже приевшейся V-образной двойкой. Представления 44-летнего британца несколько отличаются от общепринятых, особенно по части количества цилиндров в моторе, ведь первый его проект базировался на 260-сильном двигателе V12, сделанном из 2 силовых установок Kawasaki KZ1300, а на втором стоял восьмилитровый двигатель V10 от Dodge Viper мощностью в полтысячи лошадиных сил.
    Менее известные творения Аллена на первый взгляд могут показаться не столь существенными на фоне двух вышеназванных монстров, но они полностью отвечают стандартам британского инженера по части мощности и многоцилиндровости.

     

    Один из таких мотоциклов Ален собрал в 1999 году, препарировав пару Kawasaki H-1, сделав из двух трецилиндровых полулитровых двигателей один пятицилиндровый рядник, объемом 850cc, который он установил в заводское шасси одного из разобранных аппаратов. Относительно небольшой объем в данном случае компенсируется двухтактным принципом работы, так что нам остается только предполагать какую мощность может развивать этот двигатель.
    В данный момент мотоцикл продается за eBay за весьма нескромные $45,000, но вряд ли эта сумма остановит одержимых фанатов 2Т двигателей, которые под прессом новых экологических норм уже потихоньку занимают свое место за свалке истории.

     

  • Kawasaki Z1 прямиком из святилища

    Нет, Sanctuary («святилище») – это не религиозный культ, поклоняющийся ретро-супербайкам. Эта токийская мастерская специализируется на их грамотном восстановлении и оснащении большим количеством тюнинговых «фишек». Особую симпатию японцы испытывают к легендарному Kawasaki Z1 семидесятых годов, доработанную версию которого они предлагают всем желающим по цене $37700.

    Kawasaki Z1 прямиком из святилища

    Что покупатель получает за эти деньги? Используя стоковый Z1 в качестве исходника, в Sanctuary перебрали мотор, попутно увеличив диаметр цилиндра на 1,5 мм. Это дало прирост объема с 903 до 944 см3. Поскольку рама никогда не являлась сильной стороной Z1, её усилили, а также установили более жесткую вилку от Yamaha XJR1200 и задние амортизаторы YSS. Чтобы байк рулился немного легче, колеса заменили на магниевые Dymag H3.

     



    Под стать подросшему двигателю и крепкой ходовой подобраны тормоза – впереди установлены суппорты Sumitomo, дополненные главным тормозным цилиндром Nissin. Байк буквально нашпигован разнообразными комплектующими от Nitro Racing, включая новую выпускную систему, гидравлическое сцепление и подножки. За карбюрацию отвечает блок из четырех Mikuni TMR 36, а увеличенный радиатор следит за тем, чтобы температура мотора оставалась в пределах разумного.

    Оригинальный Kawasaki Z1 и так был достаточно быстр со своими 82 л.с., но версия Sanctuary наверняка окажется еще стремительней. Тем более, если учесть подходящие тормоза и ходовую. Правда, мы не уверены, что за него стоит заплатить $37700, но все равно мотоциклу нельзя отказать в стиле и напористом внешнем виде. Отличный аппарат!

    Kawasaki Z1 прямиком из святилища

    Источник: βικεεχιφ

  • Kawasaki Z650 Blue Blitz



    Kawasaki Z650 Blue Blitz

    Ребята из французской мастерской Blitz делают кастомы, которые нам очень нравятся. Пару дней назад мы писали о семействе трекеров на базе BMW, до этого рассказывали о замечательном фильме Riding September, а сегодня выкладываем фотографии из последней сборки Blitz - Kawasaki Z650 1977. Характерна уникальная эстетика: весь байк отполирован и представлен в монохромных тонах, кроме бака и старинных ручек. Двигатель окрашен в черный цвет, на раму нанесено порошковое покрытие серого цвета, а колеса и  выхлопная труба в белом цвете выглядят очень контрастно.

     


    Kawasaki Z650 Blue Blitz



    34-летнему двигателю потребовался капитальный ремонт: пришлось  установить новые подшипники, поршневые кольца, цепь распредвала, натяжитель и клапаны. Благодаря конструкции с парой распредвалов в головке цилиндров, мотор развивает неплохую мощность. С весом почти 230 кг Z650 предназначен для оживленной езды, также этот байк довольно хорошо и легко управляется. В этом нет ничего удивительного, учитывая что дизайнером оригинального Z650 является Гиючи Инамура (Gyoichi ‘Ben’ Inamura) - создатель легендарного Kawasaki Z1.

    В числе прочего, Blitz установили руль, заимствованный у Triumph T140, а задняя фара представляет собой модифицированную велосипедную оптику. Сиденье и держатель аккумулятора объединены в одном новом элементе, а переключатели и другие органы управления заменены на более компактные и современные. Контрастом к таким новшествам идет передняя фара от раллийного автомобиля 1970-х годов, патину на которой намеренно оставили нетронутой. Интересная машина, не правда ли? В Blitz определенно не сидят сложа руки.

     

  • Kawasaki Z750R 2011 – тот еще хулиган

    Kawasaki Z750R 2011

    С самых первых дней выпуска модель Z750 от Kawasaki взяла хороший старт. Хорошие продажи, положительные оценки в прессе, любовь покупателей – казалось бы, чего можно еще желать крепкому стриту? Но мне всегда казалось, что мотоциклу не хватает какого-то… огонька, что ли? Все эти размышления уходят в прошлое, стоит лишь «заценить» обновление байка – Z750R 2011 года.

     

     

     

    А дело, как мне кажется, в том, что мотоцикл стал ближе к злым уличным стритфайтерам, которые райдеры самолично создают в своих гаражах. Конечно, культурный заводской подход к сборке и производству сохранен, но эволюция в сторону «тру-файтеров» налицо: массивная регулируемая 41-мм вилка-перевертыш, армированные тормозные магистрали, лепестковые диски, радиально закрепленная машинка и суппорта переднего тормоза, вздернутый хвост и светодиодная хвостовая оптика. Все это, в сочетании с двухцветным окрасом, мигом перемещает машину из лагеря, населенного «разумными вариантами за разумные деньги», в городские подворотни, изрисованные граффити.

    Кроме того, вместе с выпуском Z750R в продажу поступят некоторые дополнительные аксессуары, делающие мотоцикл еще более «нехорошим» - главным в списке однозначно будет глушитель от Akrapovic, воющий на все голоса. Идеальный нейкед для тех, кто не ищет компромиссов, но при этом не скатывается в крайности вроде Suzuki B-King? Вполне может быть…

     

  • Kawasaki Zephyr 750 от Sanctuary

  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary

    В девяностые годы на свет появились байки линейки Zephyr от Kawasaki, поднявшие волну интереса к ретро-нейкедам в Европе. Стилистически мотоциклы имели кое-что общее с оригинальным Z1, однако их критиковали за отсутствие его супербайковского характера. Однако этот Zephyr 750 за авторством Sanctuary по духу весьма близок к тому самому Z1.

     



    Ресто-моды – стихия Sanctuary. Как обычно, все выполнено на наивысшем уровне. Рама усилена и дополнена топовыми компонентами шасси от Ohlins. Геометрия изменена за счет переделки рулевой колонки и замены маятника на усиленный. Опирается подвеска на восхитительные колеса OZ Racing Piega из кованого алюминия, обутые в шины 120/70-17 и 180/55-17.

    Мотор перебран, допуски и зазоры проинспектированы и выставлены с максимальной точностью. На вдохе байк полагается на новые карбюраторы Mikuni TMR32, а выдыхает через выпускную систему Nitro Racing. Тормозная система – микс из компонентов Brembo и Nissin, работающих в паре с дисками Sunstar. Эх, если бы такие мотоциклы продавались по цене оригинальных Zephyr!

    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
    Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  • Kawasaki Zephyr 750 Sanctuary
  •  

  • Kawasaki ZX-10R 2011 будет снова отозван к дилерам

    Kawasaki ZX-10R

    Отзыв всех Kawasaki ZX-10R 2011 в декабре 2010 года является, пожалуй, самым массовым мероприятием подобного рода с начала двухтысячных. Однако неприятности для Большой Зеленой Ракеты не ограничиваются только этим – на очереди еще один отзыв, на этот раз для 2560 мотоциклов ZX-10R 2011 из США.

     


    Национальная организация обеспечения дорожной безопасности (National Highway Traffic Safety Administration) опубликовала документы, описывающие проблему. Согласно им, в ZX-10R 2011 существует риск зажимания электропроводки между задним крылом и подрамником, или между подрамником и болтом крепления седла. Это может привести к повреждению изоляции и риску короткого замыкания, что чревато внезапной остановкой двигателя во время движения. Не нужно пояснять, что будет, если это случится на скорости, скажем, 300 км/ч, на которую вполне способен литровый «ниндзя». 

    Поэтому объявленное выше количество мотоциклов необходимо возвратить американским дилерам, которые проведут инспекцию и внесут требуемые изменения в конструкцию проблемных элементов. Возврат касается как версий с ABS, так и без неё. Сдавайте свои ракеты, господа!