•  

    Honda разрабатывает NRS250 – гоночный снаряд для Moto3

     

    Правда, пока что вся информация, предназначенная для простых смертных, состоит из картинки-тизера на официальном сайте Honda Racing Corporation. Напомним, что в 2012 году младший класс 125cc станет частью истории, уступив 250-кубовым четырехтактным одноцилиндровым моторам.

    Не стоит путать новый NRS250 с мотоциклами серий NR и NSR. NRS расшифровывается как «Следующий гоночный стандарт» (Next Racing Standard), что намекает нам на ворох инновационных технологий и решений, над которыми сейчас работают инженеры японской корпорации.

     

    Технические спецификации пока находятся под глухим покровом промышленной тайны, однако хотим напомнить уважаемым читателям, что согласно текущим правилам Moto3, диаметр цилиндра ограничен 81 мм.

  • Michael LaFountain. Каферейсер Honda CB350

    Небольшое предисловие от Микаэля (Michael LaFountain), построившего этот каферейсер

    Моя страсть к мотоциклам началась в 18, когда я зашел в гости к другу и увидел у него в гараже Honda S-90 1965 - помните этого старичка с одним цилиндром? Я так сильно захотел такой же, что следующие 5 месяцев просматривал газеты и журналы в поисках подходящего экземпляра. Однако, все что мне удалось раздобыть - полностью разбитый S-90, а также фару, раму и, в конечном итоге, бензобак. Тогда я провел все лето в гараже - собирал свою 90-кубовую мечту своими же руками. Когда байк был готов - мы вместе с другом мы отжигали вплоть до 55 миль /час. Да, сейчас это мало кого впечатлит, но тогда нам казалось, что еще чуть чуть и мы поставим рекорд скорости.
    С тех пор минуло 15 лет и множество мотоциклов. И каждый я стремился сделать своих питомцев быстрее, легче и громче! Они все больше выражали сущность кафе-рейсера.

     

     

    1971 Honda CB350 - последняя работа Микаэля. Его всегда впечатляли британские и итальянские спортбайки 60-х, поэтому многое мотоцикл вобрал в себя от них. К примеру, большую роль в дизайне каферейсера сыграли Matchless G-50 и Norton Manx. Микаэль не только пользовался готовым, но и сам сделал некоторые компоненты для мотоцикла: например, сидение, хвост и поработал над двигателем. Теперь этот 2-х цилиндровый малыш рвет на порядок лучше! - хвастается Микаэль.

    К сожалению, этот байк скоро отправится в музей - Mike Taggart и известный фотограф Guy Webster выкупили мотоцикл для своей выставки винтажных мотоциклов Vintage Motorcycle Museum, которая проходит в городке Ojai, что неподалеку от Калифорнии. Кстати, байк был выбран лучшим каферейсером недели по мнению CafeRacerTV. А ценителям классики очень советую зайти на сайт к Гаю Вэбстеру в раздел Мотоциклы - там вам понравится.

    Michael LaFountain. Каферейсер Honda CB350

    Michael LaFountain. Каферейсер Honda CB350

  • Электрический супербайк Mission R – это один из немногих проектов, вышедших в последнее время из стен Mission Motors. Еще есть программа MissionEVT, по которой производитель из Сан-Франциско предлагает сотрудничество по оснащению транспортных средств электрическими компонентами собственного производства.

    Mission Motors помогла гибридному Honda CR-Z  попасть на подиум


    Программой заинтересовался японский гигант Honda, пожелавший установить комплект MissionEVT в гоночный CR-Z с гибридным двигателем. Хетчбэк принял участие в 25-часовой гонке на выносливость Thunderhill, проходившей несколько недель назад. Тогда CR-Z занял второе место в своем классе, остановившись на девятой строчке в общем зачете. Honda/Mission CR-Z мог бы и победить, если бы на пит-стопе не случился инцидент с разливом топлива (оцените злую иронию).

     

    Mission Motors помогла гибридному Honda CR-Z  попасть на подиум


    Время покажет, будет ли Honda и дальше сотрудничать с Mission Motors, однако такое успешное начало наводит на положительные мысли. Возможно, на MissionEVT уже обратили внимание другие авто- и мотопроизводители, так что новости наверняка не заставят себя ждать.

    Электросупербайк Mission R

  •  

    Monq'e'bobber B2 из Honda CB550

    Классические формы Honda CB550, производившегося в середине 70-х, настолько близки к канонам кафе-рейсеров, что вопрос о том, можно ли соорудить из этого мотоцикла кастом какого-либо другого стиля, часто отпадает сам собой. Но присланный нашими литовскими друзьями пример боббера из CB550K3 предлагает взглянуть на "донора" уже с другой стороны.

     

     

    Monq'e'bobber B2 из Honda CB550



    Есть один важный момент, объединяющий любителей направлений "кафе-рейсер" и "боббер" - это стремление избавиться от всего лишнего, выбросить все декорации и воспитать чистоту стиля. Здесь признаются только трубчатые рамы, карбюраторные двигатели воздушного охлаждения и полное отсутствие любых элементов, не имеющих прямого утилитарного предназначения. В остальном, если говорить о конструкции рамы, руля, подвесок, у каждого из этих направлений имеются свои приоритеты.

    Monq'e'bobber B2 из Honda CB550

    Так, кастомайзер, называющий себя MonQ, начал постройку боббера с самой основы: доработка рамы до чопперного вида, а также переборка и настройка двигателя. Ну, а когда самое главное было сделано, последовал процесс замера, изготовления и подгонки деталей. К примеру, сидение, подножки и многие другие элементы боббера были сконструированы умельцем собственноручно. Результат - гордость обладания харизматичным Monq'e'bobber, море положительных эмоций и новые планы на будущее.

    Кроме боббера у MonQ в списке работ числится также весьма интересный вело-кастом. Желаем успехов в дальнейшей работе!

    http://monq000.webs.com


  •  

    Moto2 будет поражен вирусной инфекцией: Vyrus 986 M2

    Мы все знаем что такое Vyrus, не так ли? Компания, которая в своих лабораториях создала Vyrus 987 C3 4V и прочие штаммы этих злющих вирусов. Некоторые из них схожи с Bimota Tesi (корни-то одни и те же), оснащены агрегатом от Ducati 1198, нагнетателем и фирменной хабовой вилкой - образ мотоцикла цепляет еще как. Теперь, создав "самый мощный серийный мотоцикл в мире (211 л.с.)" скромные итальянские инженеры решили постучаться в двери чемпионата Moto2. Чтож, до Moto1 им все же пока далеко, а ехать бок о бок с розовой командой из веселого гаража Пэрис Хилтон в бесперспективном 125GP, видимо, тоже не хочется.

     

    Сегодняшняя сенсация гласит: Vyrus разработала новый гоночный снаряд Vyrus 986 M2 и мы уже готовы показать первое фото концепта, каким-то образом просочившееся из центра разработок Vyrus в Римини.

    Как и все аппараты из мира Moto2, Vyrus 986 M2 оборудован двигателем Honda CBR600RR - одним из лучших представителей современных 600-кубовых агрегатов. Но вирусная лаборатория не была бы таковой, если бы не оснастила свой спортбайк хабовой вилкой. Безусловно, итальянцы не могли не поработать и над дизайном - он великолепен. Над ним стоило потрудиться, если учесть, что в планах Vyrus есть пунктик о выпуске серийной модели для всех желающих! Мотоциклы Vyrus на дорогах наших городов - вот это уже действительно интересно...

    Все это было бы словно вилами на воде, если бы итальянцы не назвали конкретные даты. Дорожная версия 600-кубовой машины появится к марту 2011-го, а гоночный снаряд официально объявят уже 21 января на моторшоу в Вероне! Кажется, эти пара недель будут особенно долгими для нас, и многих других любителей всего невероятного в мотоспорте...

     

  •  

    MotoFiaccone Honda 69 CL350 Cafe Racer

    Стараясь не оставлять посетителей Motocafe надолго без новых кафе-рейсеров, выкладываю фотографии харизматичного Honda 69 CL350 Cafe Racer от американского кастом-гаража MotoFiaccone. Этот мотоцикл стал первым и решающим проектом Криса (Chris Fiaccone). После того, как он понял, что построенный им мотоцикл нравится многим, он продолжил кастом-эксперименты в своих следующих двух проектах, о которых я расскажу чуть позже.

     

     

    Впрочем, имя Криса уже мелькало на нашем сайте - в заметке про Кита и его кафе-рейсер Honda CB360. В действительности, Кит и Крис - очень хорошие знакомые и частенько со своими пассиями выезжают на прохваты, в том числе по соляным озерам неподалеку.

    По самому проекту данных не много, известно только, что это модель Honda CL350 от 1969 года, купленный в хорошем состоянии за 400 долларов. Впрочем, весь процесс сборки можно наблюдать по фотографиям на странице мотоцикла, а мы с вами просто полюбуемся фотографиями.

    MotoFiaccone Honda 69 CL350 Cafe Racer

    MotoFiaccone Honda 69 CL350 Cafe Racer

    MotoFiaccone Honda 69 CL350 Cafe Racer

    MotoFiaccone Honda 69 CL350 Cafe Racer

    MotoFiaccone Honda 69 CL350 Cafe Racer

    MotoFiaccone Honda 69 CL350 Cafe Racer

  •  

    MotoFiaccone CB360 Cafe Racer

    Каферейсер CB360 - второй проект (после каферейсера Honda CL350) Криса Фиакконе (Cris Fiaccone), того паренька из Техаса с венгерскими и итальянскими кровями. Его мотоциклы выходят из строгих образов, культивируемых в британском Асе Cafe, и посему еще более интересны.

     

    MotoFiaccone CB360 Cafe Racer

    Как пишет сам Крис, донорский 20-летний Honda CB360 был куплен за 250 долларов и в течении 5 недель мотоцикл был доведен до желаемой кондиции. Общая стоимость постройки каферейсера оценивается Крисом в 1900 долларов. Неплохо выдержаны сроки и бюджет, не правда ли? Технических данных байка у нас нет, но известно, что стильный бак был взят у старого Benelli, а кое-что из аксессуаров было дозаказано у итальянского поставщика афтермаркета Tarozzi.

    На видео можно услышать, что звучит каферейсер весьма недурно. Нет, выхлоп у мотоцикла стандартный, разве что с отрезанным глушителем. Тем не менее, Крис умудрился поставить мотоцикл на учет и подарил его брату Шону Фиакконе (Shaun Fiaccone), чтобы тот разъезжал по дорогам вполне легально.

    Как это принято у Криса, процесс постройки можно наблюдать на персональной странице мотоцикла. Он старательно фотографирует и описывает каждый из этапов постройки, что конечно же пригодится всем заинтересованным.

    MotoFiaccone CB360 Cafe Racer

    MotoFiaccone CB360 Cafe Racer

    MotoFiaccone CB360 Cafe Racer

     

     

  •  

    MotoGP: Первый взгляд на гоночный болид Honda

    Без каких-либо фанфар и представителей прессы Honda начинает тесты нового болида для MotoGP-2012, и трек Suzuka был выбран первой испытательной площадкой для мотоцикла, имя которого нам еще предстоит узнать. Эта информация появилась на официальном сайте чемпионата среди прототипов motogp.com. Также было упомянуто, что тесты проводили японские гонщики - Kousuke Akiyoshi, долгое время выступавший на Suzuki (победа в японском супербайке и Suzuka 8 Hours) и в 2010 пересевший на Honda, и Tadayuki Okada, не изменявший марке Honda с 1989 года.



    К сожалению, все полученные цифры а также мнения гонщиков держатся в секрете, что свойственно японской компании. Возможно, для Honda переход на новые двигатели не является столь значимым как например для итальянской Ducati, которая видит в появлении Desmosedici GP12 новую надежду.

    Ходят слухи, что некоторые компании не будут использовать все дозволенные тысячу кубиков, а остановятся на 900 или чуть больше. Но пока никакого подтверждения не имеется а нам остается только гадать. Впрочем, 2012 Yamaha YZR-M1 все же должен появиться на тестах в Мугелло. Глядишь, пронырливым журналистам там удастся выведать у сотрудников мотокомпаний новые порции лакомой информации.

  • MotoGP. История Гран При Франции в цифрах.

    Гран-При Франции - одна из старейших гонок в истории чемпионата мира по шосссейно-кольцевым мотогонкам среди прототипов. Всего эта страна принимала 51 Гран-При. Солидная цифра. Заслуживает небольшого экскурса в историю этого соревнования.


    - В 1951 году состоялся первый Гран-При Франции - на трассе Альби (Albi), длиной 8,9 км, в первый и последний раз.

    - с 1951 года Гран-При Франции не поводился только в семи случаях - в 1952, 1956, 1957, 1958, 1968, 1971 и 1993 годах.

    - Трасса Ле-Ман (Le Mans) принимала Гран-При 21 раз. Помимо этого, Большие гонки проводились еще на семи треках: Поль Рикар (Paul Ricard) (13), Клермон-Ферран (Clermont-Ferrand) (10), Ногаро (Nogaro) (2), Реймс (Reims) (2), Руан (Rouen) (2), Альби (Albi) (1) и Маньи-Кур (Magny-Cours) (1).

    - В 1991 году на трассе Ле-Ман был проведен Гран При, получивший название Витесс дю Ман "Vitesse du Mans", вместо отмененного Гран При Бразилии, это был единственный сезон в истории MotoGP, когда в календаре оказалось два французских этапа.

    - Первый Гран-При Франции в Ле-Мане состоялся в 1969 году, победителем в классе 500сс стал Джакомо Агостини (Giacomo Agostini) на мотоцикле MV Agusta.
    В классе 125сс выиграл Жан Аурель (Jean Aureal), первый француз - победитель в этой категории. После него еще два француза одерживали победы на этой трассе - в 1979 году - Гай Бертен (Guy Bertin) на Motobecane и в 2008 - Майк ди Мелио (Mike di Meglio) на Derbi.

    - В Ле-Мане три пилота добивались наибольшего количества побед: Дани Педроса (Dani Pedrosa) (две победы в 250cc и одна в 125cc), Фредди Спенсер (Freddie Spencer) (две в 500cc и одна в 250cc) и Валентино Росси (Valentino Rossi) (одна в 500cc и две в MotoGP).

    - После перехода в 2002 году класса MotoGP на мотоциклы с 4-тактными двигателями, Honda одержала в Ле-Мане четыре победы, Yamaha удалось победить в трех Гран-При и Suzuki - в одном.

     

  •  

    Mr Meaner на базе Honda CB900F Bol d‘Or – плохой коп

     

    Саймон Уитэкер (Simon Whittaker) из Канберры (столица Австралии, кто не знает) заставляет нас чувствовать себя полными бездарностями. Этот мужчина работает водителем автобуса, а в свободные между сменами часы строит себе мотоциклы за три копейки. Черт возьми, как же хорошо у него это получается!

     


    Mr Meaner – лишь один из многочисленного выводка, поселившегося в гараже Уитэкера. А начался проект с покупки двух CB900F Bol d’Or за $800. Один был в виде запчастей, второй представлял собой незавершенный проект непонятного вида. В общем, лучшие запчасти были объединены вместе, а все остальное продано на eBay с «наваром».

    По сути, мотоцикл не слишком отличается от стандартного CB900F Bol d’Or, однако множество мелочей и доля здорового юмора создают совершенно новый образ. Темно-синий с белым окрас, различные забавные шильдики вроде CB911F и Sheriff, Bol d’Or Country, свежая краска и отполированные поверхности – словом, перед нами опрятный и подтянутый служитель закона. Интересно, как настоящие австралийские полицейские относятся к этой двухколесной пародии.

     

    Mr Meaner Honda CB900F Bol d‘Or
    Mr Meaner Honda CB900F Bol d‘Or
    Mr Meaner Honda CB900F Bol d‘Or
    Mr Meaner Honda CB900F Bol d‘Or
    Mr Meaner Honda CB900F Bol d‘Or
  • Mr Meaner Honda CB900F Bol d‘Or
  • Mr Meaner Honda CB900F Bol d‘Or
  • Mr Meaner Honda CB900F Bol d‘Or
  • Mr Meaner Honda CB900F Bol d‘Or
  • Mr Meaner Honda CB900F Bol d‘Or

 

  • Как и ожидалось, тюнинг-ателье Mugen представило гоночный электробайк, который будет участвовать в гонках на острове Мэн. Shinden (что с японского переводится как «электрический бог») является первым электрическим мотоциклом компании.

     

  • Mugen Honda TT Zero
  • Mugen Honda TT Zero
    Mugen Honda TT Zero


    Кроме того, Shinden станет дебютным билетом в «электрическое» турист-трофи для Джона МакГиннесса (John McGuinness) – неоднократного чемпиона TT Isle of Man и одного из самых прославленных дорожных мотогонщиков. Кажется, что между Shinden и электрическим концептом Honda RC-E есть кое-что общее: расположение мотора и его нагруженность в общей силовой схеме (маятник соединяется напрямую с картером), дизайн обтекателей. Или мы выдаем желаемое за действительное?

     


    К сожалению, массу батарей так просто не снизить – несмотря на ухищрения вроде карбоновых обвеса, маятника и рамы, общая масса Shinden составляет спортивно-туристические 260 кг. Электродвигатель выдает 122 л.с., но гораздо больше поражает максимальный крутящий момент, равный 220 Нм.

    В прошлом году «электрическое» TT было лишено всякой интриги – американцы из Motoczysz «рулили», показав среднюю скорость прохождения Mountain Corse на уровне 99,604 миль/ч.  Надеемся, в этот раз Mugen составит Майклу Раттеру серьезную конкуренцию.

     

    Mugen Honda TT Zero
    Mugen Honda TT Zero
    Mugen Honda TT Zero
    Mugen Honda TT Zero
    Mugen Honda TT Zero
  • Mugen Honda TT Zero
  • Mugen Honda TT Zero
  • Mugen Honda TT Zero
  • Mugen Honda TT Zero
  • Mugen Honda TT Zero
  •  

  •  

    Mugen Honda CBR250R

    Придворное тюнинг-ателье Honda, дорабатывающее как автомобили, так и мотоциклы компании, обратило свой взор на новый CBR250R. Специальная версия отличается ворохом измененных элементов, общая сумма которых должна подчеркнуть спортивную направленность байка и придать ему агрессивности.

    Строгий черный цвет дополняется горизонтальным красным оттенком, проходящим по боковым обтекателям и переднему крылу. Двухместное сиденье также не избежало «покраснения», а вот колесные диски отделались лишь тонкой полосой по ободку, в остальном погрузившись в черную пучину. Такой лаконичный набор дополнен золотыми полосами в верхней части бензобака. Стандартная выпускная система была заменена на хромированный вариант от Mugen, а на лобовое стекло, судя по всему, нанесли покрытие в стиле «хамелеон».

     

     

    Mugen Honda CBR250R



    Стоимость «озлобленной» CBR250R не сообщается, однако для нас этот параметр представляет лишь академический интерес. Как и большинство других творений Mugen, Honda CBR250R будет продаваться лишь в пределах Страны восходящего солнца.

    Mugen Honda CBR250R

    Mugen Honda CBR250R

    Mugen Honda CBR250R

    Mugen Honda CBR250R

    Mugen Honda CBR250R

     

  •  

    Mugen выставит новый электробайк в 2012 TT Zero

     

    Тюнинг-ателье Mugen Motorsports анонсировало свое участие в TT Zero – гонке электробайков, которая пройдет в рамках 2012 Isle of Man TT. Боевой мотоцикл пока еще не представлен, однако ясно, что это будет совершенно новая машина.


    Официально Mugen не является дочерней компанией Honda, однако она была основана Хиротоши Хондой – сыном Соичиро Хонды. Mugen больше известна работой над автомобилями компании, в частности, она ответственна за подготовку четырех победителей гонок Формулы-1. Однако тюнинг-ателье не чужды мотоциклы, к примеру, специальная версия CBR250R.

    Формат гонки одного круга как нельзя лучше подходит для электробайков. Учитывая близость к Honda, мы надеемся, что Mugen выкатит на Mountain Corse острова Мэн нашего электрического любимца.

     

     

  • PRAЁM Honda RC51 SP2
  • PRAЁM Honda RC51 SP2
    PRAЁM Honda RC51 SP2

    Этот оригинальный проект на базе серийного супербайка Honda RC51 SP2 принадлежит французской мастерской PRAЁM, которой владеют братья Бернероны – Сильван (бывший дизайнер BMW Motorrad) и Флоран (некогда военный авиатехник). Донорский RC51 тут изменен до неузнаваемости!

  • Anvil Motociclette - уже побывавшая на страницах Мотокафе миланская кастом-студия, мотоциклы которой вызывают у меня особую симпатию в связи с высоким профессионализмом и чувством стиля ее создателей. Кастомы, что выезжают из гаража Anvil достаточно просты, и при этом вбирают в себя лучшее из того, чем могли похвастаться уличные байки 70-х и 80-х, а логотип и слоган компании («Hell made»), мягко говоря, запоминаем.

     

    Quattroemmezzo Ajk CB 450. Еще теплый, с дьявольской наковальни

     

    Прошлый проект Anvil - "хардовый" каферейсер Settemmezzo строился на классическом и идеально подходящем для этого доноре Honda CB750. В этот раз весельчаки решили поэкспериментировать с более редким CB450, который безусловно присутствовал в ассортименте японской компании на протяжении двух десятков лет, но, к сожалению, не смог оставить в истории мотостроения ощутимого следа. В Anvil постарались немного исправить ситуацию

     

    Quattroemmezzo Ajk CB 450. Еще теплый, с дьявольской наковальни



    При постройке Quattroemmezzo AJK (Quattro em mezzo - четыре с половиной. итал.), ребята из Anvil пошли по проверенному пути, сняв и отпилив болгаркой с мотоцикла все, без чего можно было бы обойтись. Затем стандартный бак заменили алюминиевым, частично выкрасив его в черный матовый, а остальную часть оставив девственно чистым металлом. Заниженное сидение и установленные клипоны заставляют райдера принять спортивную посадку, но от каферейсера другого странно было бы ожидать.

    С появлением AJK можно точно сказать - у "дьявольской мастерской" есть свой узнаваемый стиль, и не важно, что действительно они используют в своей работе адскую наковальню или нет. В любом случае, мотоциклы Anvil Motociclette всегда будут желанными гостями на Мотокафе.

    Quattroemmezzo Ajk CB 450. Еще теплый, с дьявольской наковальни

    Quattroemmezzo Ajk CB 450. Еще теплый, с дьявольской наковальни

    Quattroemmezzo Ajk CB 450. Еще теплый, с дьявольской наковальни

     

  • Испанский мототриалист Тони Боу (Antoni "Toni" Bou) скачет по офисам прямо на своем триал-байке Honda Montesa Cota 4RT. А окружающие на его выходки реагируют только положительно, ведь совсем недавно, 27 марта Тони забрал свой очередной титул чемпиона мира в закрытых помещениях. Теперь он четырехратный чемпион мира по триалу в закрытых помещениях и трехкратный - на открытом пространстве. Видео прислано Repsol Media Service.

     

     

     

    Финальная таблица чемпионата Indoor Trial World Championship 2010 выглядела следующим образом:

    1. Тони Боу (Toni BOU) (REPSOL MONTESA HONDA) 95 очков
    2. Альберт Кабестани (Albert CABESTANY) (SHERCO) 77 очков
    3. Адама Рага (Adama RAGA) (GAS GAS) 45 очков
    4. Джеймс Дабилл (James DABILL) (GAS GAS) 44 очка
    5. Джерони Фаджардо (Jeroni Fajardo) (BETA) 42 очка
    6. Такахиса Фуджинами (Takahisa FUJINAMI) (REPSOL MONTESA HONDA) 29 очков

  • RSD Honda CR500

    Прошлая «кафешка» из KTM действительно является единственной в своем роде, но есть множество других похожих примеров, о которых мы еще не успели рассказать. К примеру, байк CR500 от того же Роланда Сендса из RSD.



    Радикальный наполовину кафе, наполовину стрит-рейсер CR500 был построен в июле 2008-го из кроссового двигателя CR500 и алюминиевой рамы CR250. Очень интересный микс, если учесть, что двухтактный двигатель Honda CR500 до этого момента наблюдался только в трубчатых рамах, т.е. в диагональную он сел впервые.

    Ну как вам полностью алюминиевый, небрежный этакий кафе-крыс и девчонка с ним? Я бы сказал, девушка хороша, но даже без нее мотоцикл выше всяких похвал. Особенно понравилось видео!

    RSD Honda CR500

    RSD Honda CR500

    RSD Honda CR500

    RSD Honda CR500

     

     

  • Sanctuary RCM-156

    Если и есть на свете место, где японские супербайки прошлых лет оживают во всей своей красе, то это мастерская Sanctuary. Мы уже рассказывали о потрясающем Kawasaki Z1 за авторством японцев, а сейчас речь пойдет о не менее впечатляющем восстановительно-тюнинговом проекте с Honda CB1100R в главной роли.

     

     

    Sanctuary RCM-156


    RCM-156 получил значительно усиленную раму и маятник, подвеску Ohlins и обутые в шины Pirelli Diablo 17-дюймовые диски OZ Racing. Помимо этого, в Sanctuary также увеличили объем мотора с 1062 до 1123 см3, отполировали головку блока цилиндров и установили поршни Cosworth. Питает разросшиеся «мускулы» батарея карбюраторов Mikuni TMR38.

    Байк прямо-таки насыщен топовыми компонентами от множества производителей: Brembo, Nissin, Sunstar, Nitro Racing. Заслуга последней – невероятная титановая выпускная система, сваренная из отдельных коротких сегментов (увидеть такое можно разве что в MotoGP или гараже какого-нибудь коллекционера редких гоночных реплик). Воистину, этот проект Sanctuary – настоящая жемчужина. Которая, судя по всему, уже нашла нового владельца, поскольку на момент написания новости на страничке мотоцикла висела кумачовая надпись «Продано». Повезло же кому-то!

     

  • Билл Вебб (Bill Webb) уже был замечен в причастности к отличным проектам, вроде Ninja 750 от кастом-студии Huge Design, с которой сотрудничает Билл.

  • Honda CBR1000RR Fireblade by Bill Webb
  • Honda CBR1000RR Fireblade by Bill Webb
    Honda CBR1000RR Fireblade by Bill Webb


    Так и на этот раз, Билла заинтересовала "идеально спроектированная рама файлблейда", которую, по его словам, незаслуженно закрывает куча пластика. Результат переделки Honda CBR1000RR Fireblade в стритфайтер оказался настолько удачным, что Билл решился наладить производство тюнинг-комплектов, при помощи которых можно за пару вечеров в гараже преобразить японский спортбайк в брутальный нейкед!

  • Smoking Seagulls каферейсер из кроссового Honda CR250

    Дрэйк МакЭлрой (Drake McElroy) сидит на мотоцикле сколько себя помнит. Сначала это был игрушечный байк, потом уже настоящий. В четыре года Дрэйк начинает участвовать в соревнованиях мотокроссу, заодно занимаясь их фотографированием, а к 20 годам на его счету уже прочная дружба с Роландом Сендсом и несколько кастом-байков. Последний из них - каферейсер из кроссового Honda CR250.

     

    Для начала, давайте разберемся, что означает надпись "Smoking Seagulls" на обтекателе. Оказалось, что это название, которое придумали для себя трое американских "мальчугана" - это уже известный нам Дрэйк МакЭлрой, Тор Дрэйк (Thor Drake) и... Роланд Сендс (Roland Sands). Когда в одном интервью у Роланда спросили, зачем он подписался под "Smoking Seagulls", неужели ему не хватает раскрученного "Roland Sands Design", он ответил: "То, что мы делаем в RSD - делаем ради денег. Залитые хромом Харлеи находят спрос у обеспеченных менеджеров, не миновавших кризиса среднего возраста. А "Smoking Seagulls" - это идея постройки байков для того чтобы ездить так, как хочется душе, чтобы гонять "на полную"!

    На взгляд, байк напомнил "крыску" CR500 Роланда, также построенную под девизом "Smoking Seagulls", ведь рамы-то у них одинаковые. Но каферейсер Дрэйка, я бы сказал, является более выраженным и запоминающимся проектом, идея которого лежит где-то между винтажными Ducati и современными мото-кроссерами. Примечательно также то, что общий бюджет каферейсера не превысил полторы тысячи "зеленых". Ну где вы еще такое увидите?

    Smoking Seagulls каферейсер из кроссового Honda CR250

    Smoking Seagulls каферейсер из кроссового Honda CR250