С момента выпуска в 1992 году Honda CB400 не претерпела каких-либо значительных изменений. Шли годы, маркировка постепенно ползла от NC31 к NC42, двигатель обзавелся технологией изменения фаз газораспределения VTEC, но в целом CB400 так и остался универсальным, надежным и очень интересным для начинающего классиком. В этом году Honda решила выпустить 500 экземпляров специальной версии «сибихи», доступной в виде нейкеда и Bol D’Or (версия с полуобтекателем).

В глаза сразу же бросается красная рама, добавляющая аппарату недостающей прежде агрессии. Золотые диски приятно сочетаются с бело-красным оформлением основных элементов, дополненным синими акцентами в духе HRC. Судя по всему, технических изменений специальная версия не предусматривает, ограничиваясь изменениями  визуальной составляющей.

Можно было бы подумать, что бум популярности малокубатурных мотоциклов в Европе (стоит вспомнить хотя бы недавний Kawasaki Ninja 250R) натолкнет Honda на мысль продавать CB400 в Старом Свете. Но нет – модель по-прежнему является японским эксклюзивом, а для европейских покупателей корпорация предлагает CBR250R. Что касается спецверсии «сибихи», то стоимость «голого» варианта составляет ошеломляющие $9400, в то время как за Bol D’Or просят и вовсе стратосферные $10200.

Согласно сообщениюновостного ресурса Daily Yomiuri, Honda планирует перенести производство 400- и 500-кубовых мотоциклов из Японии в Тайланд. Сейчас производство находится на заводе в Кумамото, Япония, однако в планах корпорации перевести процесс на новые мощности в пригороде Бангкока, Тайланд.

Сниженная стоимость производства позволила Honda предложить CBR250R на рынке США по конкурентной цене, вполне сравнимой с одноклассниками вроде Kawasaki Ninja 250R. Если бы Honda производила «четвертушку» в Японии, то модель вряд ли выбралась бы дальше внутреннего рынка. Daily Yomiuri сообщает, что изменения не затронут персонал и объемы производства завода в Кумамото.

Переход в Тайланд имеет свои плюсы, однако присутствует и риск. Прошлым летом страна испытывала сильнейшие наводнения. В ноябре Honda даже приняла решение приостановить производство мотоциклов на некоторое время, а сборка автомобилей вообще была остановлена с конца лета до 4 октября.

После двух десятилетий игнорирования самого популярного трофи-рейда, японский концерн решает приобщиться к гонке за победу. Заводская команда Honda Team HRC, в составе которой уже значится португалец Helder Rodrigues (3-е место в Dakar 2012 на Yamaha), мастер мотокросса и эндуро из Бразилии Felipe Zanol, британец Sam Sunderland и аргентинец Javier Pizzolito, вместе с другими участниками в январе следующего года пересечет всю Южную Америку с севера до юга, следуя по территории Перу, Чили и Аргентины.

Окунувшись в историю, можно обнаружить, что Honda 9 лет с 1981 года по 1989 принимала участие в ралли Париж-Дакар. За эти годы было заработано 5 побед. После этого, 23 года Honda решала не замечать проведение данного мероприятия.

Но теперь Honda всерьез решила бороться за победу. Ради этого в центре разработок Honda Motorcycle R&D Center на базе CRF450X был создан прототип, который и будет использоваться в гонке. Кстати, доработанные для трофи-рейда компоненты CRF450X можно будет приобрести в виде отдельного кит-комплекта, что позволит сторонним командам использовать этот мотоцикл в гонках такого класса.

Tetsuo Suzuki, управляющий Honda Racing Corporation поделился с журналистами: "В Дакар подразумевается, что гонщики будут проходить по несколько сотен километров в день на протяжении более чем двух недель. Это требует совершенно других характеристик мотоцикла, чем, например, мотокросс, триал или кольцевые гонки. С пониманием этого, Honda вложила огромное количество стараний и ресурсов в разработку нового мотоцикла, способного побеждать."

Едва ли у кого то есть сомнения (в том числе у голдоводов), что последние два поколения Honda GoldWing по своей сути максимально близки к оксюморону "двухколесный автомобиль". Да что там - он уже давно куда "автомобильнее" большинства творений русского автопрома. Шестицилиндровый оппозит объемом под два литра, комбинированная тормозная система с ABS, объемнейший по двухколесным меркам багажник и в качестве контрольного выстрела - первая на серийных мотоциклах подушка безопасности - не каждая европейская малолитражка может похвастаться таким оснащением.
И следующим шагом в автомобилизации Goldwing-а, судя по появившимся чертежам, станет внедрение полноценных ремней безопасности. Подобное нововведение, судя по всему, появится ради тех же целей, ради которых, в свое время, был введен и аэрбэг - препятствование вылетанию водителя через руль при фронтальном столкновении.

Но как же быть с заваливаниями на бок, когда пилоту лучше всего покинуть сиденье, дабы избежать травмирования упавшим мотоциклом? Для подобных случаев в Honda разрабатывается вариант аварийного отсоединения водителя вместе с седлом, для чего на мотоцикл будут устанавливаться датчики переворота.
Стоит отметить, что ремни безопасности в мотомире уже применялись на крытом скутере BMW C1, оснащенном каркасом безопасности из алюминиевых несущих элементов коробчатого сечения. Подобные ухищрения позволили сертифицировать скутер для полноценной езды без шлема в странах Европы.

Возможно, что это действительно так – стало известно, что Honda подала заявки на регистрацию нескольких «новых старых» названий. Первое – это “Raiden”. Именно так называлась нейкед-версия двухтактного спортбайка NSR125R, выпускавшаяся в 1992-1994 годах для нескольких рынков. Может быть, завод планирует использовать это имя для «голого» варианта CBR250R, разработка которого, по слухам, уже ведется.

Другое буквосочетание уходит корнями чуть глубже. Совершенно непонятно, что Honda будет выпускать под именем “ATC”, но в семидесятых-восьмидесятых годах так назывались трехколесные аппараты на пухлых шинах, являющиеся предтечами современных квадроциклов. Они хорошо продавались в свое время, однако были вытеснены из-за многочисленных предупреждений о нестабильности подобной колесной формулы.

4 декабря в Токио стартует всемирная мотоциклетная выставка, традиционно собирающая в своих павильонах мотокомпании со всего света. Honda прикатит на домашнее событие несколько концептов, включая интригующий электрический спортбайк RC-E.

Производитель заявляет, что RC-E «Создан для получения удовольствия от езды», судя по всему, намекая на приличные характеристики мощности и дальности пробега на одном заряде. По размерам и геометрии байк очень близок к 250-кубовым гоночным болидам, однако больше о нем сейчас ничего не известно.

Компанию RC-E составит еще один электрический двухколесник под названием Motor Compo. Honda утверждает, что концепт реализует идею компактного комьютера, который остается полезным, даже когда стоит на месте. Это реализовано с помощью съемной батареи, которую можно использовать как источник питания. Идея, конечно, интересная, только зачем кому-то подобный аппаратец в городских условиях (а дальше на нем и не уедешь), если в мегаполисе можно всегда найти, к чему подключить ноутбук?

Honda анонсировала новый скутер Vision 110, пришедший на смену порядком «подуставшему» Lead 110. Обновленный городской комьютер оснащается 110-кубовым одноцилиндровым четырехтактником с одним верхним распредвалом и системой впрыска топлива. Компания заявляет, что расход Vision 110 составляет 1,94 л/100 км (при объеме бака 5,5 л).

Среди особенностей модели стоит отметить наличие электростартера и низкое 760-мм седло. Возможности перевозки багажа представлены подседельным «унитазом», способным вместить полноценный шлем-интеграл, а также парой карманов с внутренней стороны переднего обтекателя, в которые можно положить бутылку с водой или полноразмерные перчатки.

Аналоговая приборка показывает необходимый минимум, состоящий из спидометра, топливной шкалы и сигнальных ламп. За торможение отвечает фирменная комбинированная система с 190-мм диском впереди и барабаном сзади – вполне достаточно, чтобы осадить скутер даже с максимальной скорости, которая составляет 100 км/ч.

Honda Vision 110 уже поступил в продажу в Европе и Великобритании, стоимость в последней составляет 1800 фунтов стерлингов.

В связи с рекордным падением продаж на 78%, компания Honda решила прекратить поставки автомобилей и мотоциклов в Россию - такую информацию опубликовал журнал За рулём несколько дней назад. После звонков в российское представительство компании выяснилось, что эта информация не является правдивой. В действительности же, у российских дилеров пропадет возможность закупать технику только через представительство Honda в России. А вот получать мотоциклы и автомобили марок Honda и премиальной Acura напрямую из Японии они по-прежнему смогут, если предварительно сформируют и оплатят заказ.