Иногда навязчивая идея может преследовать очень и очень долго. Например, лет так тридцать. Именно столько времени желание заполучить в свое личное владение Honda CBX одолевало Рика Хайберга (Rick Hayberg) из Флориды. А началось все в конце 80-х, после того, как он прокатился на одном из таких байков, который принадлежал его хорошему знакомому. Теперь, когда пришло время воплощать мечту, Рик, как говорится, "оторвался по полной".

Воспоминания об образе и звучании этого мотоцикла заставили два года назад Рика приобрести подержаный Honda CBX и взяться за его глубокий тюнинг. Сначала наивный американец ограничить бюджет для постройки кастома относительно небольшой суммой, но как только процесс начался, Рик уже ни в чем себе не мог отказать.

В итоге, в этом кастоме сплелись в гармонии лучшие комплектующие от Honda, Suzuki, Yamaha и Kawasaki, и даже некоторые элементы, взятые из афтермаркет-каталогов Ducati. Удивительно что мотоцикл Рик собирал собственноручно в своем собственном гараже - это потребовало огромных знаний, в том числе работы с карбоном. Спустя два года, из гаража американца выкатился самый что ни на есть злой стритфайтер. На последний шаг - выбор оптики, повлияли его симпатии к Truimph Speed Triple, и тогда на байк была одета двойная передняя фара.

Огромный список компонентов мотоцикла, в том числе, включает:

• Нетронутый 6-цилиндровый 1047-кубовый 24-клапанный двигатель Honda CBX
• Передняя подвеска и шестипоршневые тормозные скобы Suzuki GSX-R750
• Маятник Honda VFR
• Подрамник, хвостовая часть - Ducati

В целом мотоцикл выглядит симпатично, но на месте Рика я бы опустил фару пониже - это придало бы стритфайтеру еще больше агрессии.

BikeExif

В Южной Калифорнии есть один человек, который заработал себе репутацию одного из лучших мастеров по части легковесных «кроссовых» моторов. Его зовут Тед Бойко, и он работает в собственной мастерской Boyko Racing. Парень – настоящий мастер дремеля, полирует все каналы в движке так, что в них потом обнаруживают неизвестно откуда взявшиеся табуны «лошадок».

Поэтому неудивительно, что именно к Теду обратился клиент, пожелавший сделать своему Husqvarna SMR450 пересадку сердца. Владелец устал от проблем с четырехтактным мотором (поиск причин которых привел Теда к бракованному радиатору, но не будем отвлекаться) и захотел установить в раму «хаски» двухтактный двигатель от 1986 Honda CR500, купленный им на eBay.

Разумеется, сначала двухтактная визжалка подверглась полному восстановлению и переборке. Новые подшипники, сальники, прокладки, чистка, полировка каналов, новая выпускная система (на вырезание и примерку кусочков ушло больше восьми часов).… В результате, при выросшем до 520 см3 объеме, старый моторчик от CR500 засиял новыми красками и стал выдавать 80-85 л.с. на заднее колесо! Однако проблемы только начались. На глаз казалось, что двухтактник встанет в раму без проблем, но во время примерки выяснилось, что выпускной коллектор упирается в раму. Пришлось прибегнуть к сварочной магии – нижняя часть трубы была отпилена и заменена на конструкцию из двух труб, между которыми коллектор прошел без проблем. 

Дальше история развивается еще интереснее. Другой клиент, увидев незаконченную Husqvonda в мастерской, влюбился в машину и пожелал её приобрести. Сделка заключена, но с условием – байк должен быть полностью пригодным для дорожного пользования! С регистрацией проблем не возникло, поскольку у «хаски» был техпаспорт и все нужные документы. А вот электрику пришлось доработать, чтобы она смогла поддерживать фару, фонарь, поворотники и приборную панель.

В итоге все получилось как нельзя лучше, и «хаска» с честью выдержала испытание на треке и улице. Пожалуй, это один из самых клевых мотардов, когда-либо носивших номерные знаки.

Постоянным читателям «Мотокафе» хорошо известна мастерская Deus Ex Machina. Австралийцы создают самобытные и интересные байки, обладающие своим стилем и обаянием. Однако в этот раз ребята взяли в руки не гаечные ключи, а судейские таблички, организовав конкурс “Boundless Enthusiasm Bike Build-Off”. Мероприятие, проходившее под девизом «сделать максимум, имея минимум», собрало во дворе Deus Ex Machina более тридцати мотоциклов. Наш рассказ пойдет о победителе, кастоме под названием Much Much Go.

За 55 дней до конкурса у промышленного дизайнера Ника Этеровича (Nick Eterovic) еще даже не было мотоцикла, над которым можно работать. «Друг предложил мне старенькую Honda CB250T 1979 года. По сути, это была лишь рама и колеса, однако видение того, каким должен стать байк, пришло практически сразу. Это должен быть кивок в сторону японского кастомайзинга, однако ничего такого, что я видел раньше», - рассказывает Ник.

Ник отрезал заднюю часть рамы и установил короткие распорки для подвески, занизив заднюю часть мотоцикла на 175 мм. «Это естественным образом повернуло раму и увеличило угол наклона рулевой колонки, однако я хотел получить более сбалансированный общий вид с мотором, стоящим посредине между колесами. Чтобы достичь этого, пришлось поработать над рулевой колонкой и установить вилку так, чтобы еще больше увеличить угол наклона». Мастер изменил форму помятого бака, закрепил руль под верхней траверсой, изготовил новые тяги для заднего тормоза и рычага КПП, а также вынес подножки на место пассажирских.

Однако то, что сразу обращает на себя внимание в Much Much Go – это белые трубы выпускной и впускной систем, симметрично направленные назад. «Это обычные трубы от автомобильных выхлопных систем, купленные в автомагазине. Несколько прямых и три, разворачивающихся под углом 180 градусов, все вместе покрашенное белой аэрозольной краской 3M».

Первое место вместе с выбором зрительских симпатий байк Ника получил во многом благодаря следованию изначальной идее конкурса – «сделать максимум, имея минимум». Ник Этерович купил лишь стоковые карбюраторы, цепь, ручку газа и рычаг сцепления, подвеску, аккумулятор, выхлопные трубы и краску. Все вместе стоило ему 735 австралийских долларов. «Все остальные затраты включали в себя тяжелый труд, множество посиделок в гараже до поздней ночи, ценные советы знающих людей и помощь друзей, когда она требовалась», - поведал победитель. Блестящая работа Ника демонстрирует, что для создания красивого и уникального мотоцикла не нужны тысячи долларов и топовые запчасти. Идея может оказаться дороже любых компонентов и раскрученного имени.

Honda CB750 Джона Бриндли (Jon Brindley) выглядит так, как будто во время работы над ней где-то рядом парил незримый дух MotoHangar, из ворот которой выехал снаряд Honduki. Оказывается, так и есть – Джон дружит с Пэтом Джонсом (Pat Jones) из MotoHangar. Вместе они пришли к идее, воплощенной в кастоме Джона.

Патина здесь соседствует с термолентой. Глушитель Supertrapp сочетается с конусными фильтрами K&N , а низкий силуэт дополняется хвостом от Kawasaki KZ, черной расцветкой и шинами Firestone. Казалось бы, байк чуть ли не соткан из сплошных клише, однако собранные вместе, они смотрятся удивительно органично.