Для давних поклонников марки Honda имя RC30 (в девичестве – VFR750R) не нуждается в представлении. Множество искушенных любителей мотоэкзотики ведут охоту с целью заполучить этот легендарный байк – но далеко не каждому удается найти машину в пристойном состоянии, не оскверненную гаражным тюнингом или безразличным обращением бывшего владельца, не знакомого с историей этой гоночной легенды.

Предлагаем вашему вниманию старинное видео, в котором мастера Honda любовно собирают VFR750R под аккомпанемент умиротворяющей музыки. Возникают аналогии с древними японскими мастерами, создающими шедевры оружейного искусства – катаны. После сборки гражданская RC30 колесит по треку в компании своего гоночного собрата.

Всячески рекомендуем это промо-видео всем поклонникам японского мотоциклетного гиганта, а также тем, кто всегда хотел увидеть, как это – собрать Легенду…

Этот любопытный трайк построен на основе 600-кубового макси-скутера Honda Silverwing. Стоимость проекта составила примерно 12 тысяч фунтов стерлингов – специалисты из Trike Design получили заказ на создание трайка, на котором мог бы ездить инвалид.

Однако, по неизвестным нам причинам, трайк сейчас продается – видимо, что-то не устроило человека, для которого он создавался. Ну что ж, кто-то потерял, а кто-то нашел – при условии, что у этого «кого-то» есть 9400 фунтов, которые он готов отдать за аппарат с пробегом всего 894 мили. Неплохой вариант для комфортного туринга по хорошим дорогам, как считаете? Телефон для связи: 07703 535455

Сделать так, чтобы мотоцикл 20-летней давности выглядел, словно только что сошел с конвейера – непростая задача. Однако работу Джейсона Мейера (Jason Meyer) можно охарактеризовать как «даже лучше, чем с завода». Интересно, что англичанин работал не над популярными в этой нише спортбайками или дорожниками, а двухтактным эндуро Honda CR500R. Такое точно увидишь не каждый день!

Внедорожников такого возраста очень много, часто эти крепкие машины просто укатывают до плачевного состояния, обслуживая, только когда больше оттягивать уже невозможно. Неизвестно, как обращался со своим эндуриком Джейсон, но в деле восстановления он оказался крайне скрупулезным и тщательным. Двигатель байка полностью перебрали, диаметр цилиндра увеличили, а головку цилиндра отшлифовали.
Приборная панель, катушки зажигания, рулевая ось, звездочки, подвеска, тормоза… трудно найти хоть один болтик, который остался нетронутым. Детали для установки на CR500R были заимствованы как минимум у семи мотоциклов, включая: 1989-1991 Honda CR500, 2001 Kawasaki KX500, 2009 Honda CRF450R, 2007 Kawasaki KX450F, 2010 Kawasaki KX250F, 2002 KTM 250SX, 2010 Kawasaki Ninja 250.
Джейсон Мейер так рассказывает о своем творении: «Я хотел создать высокомощный, но при этом тихий аппарат, который можно за час переоборудовать из тяговитого внедорожника в покорителя пустынных дюн – такой себе волк в овечьей шкуре». Конечно, из-за огромного масштаба изменений этот Honda CR500R трудно назвать «оригинальным эндуро 1991 год выпуска», но так даже лучше. В конце концов, нечасто встретишь такое значительное вмешательство в конструкцию пожилого серийного внедорожника. С натяжкой можно даже назвать аппарат кастомом, как считаете?

Месяц назад мы рассказывали о BMW R60/R2 от Blitz Motorcycles, на который явно не пожалели черной краски. Французы продолжают отжигать, выкатывая на суд мотообщественности следующий незаурядный кастом под названием Honda Tank.

Фишка в том, что на самом деле это Yamaha SR500 1993 года, общий затрапезный вид которой должен скрыть серьезный объем работы, проделанный над каждой деталькой мотоцикла. Двигатель оснастили карбюратором Mikuni VM34, втягивающим воздух через фильтр от K&N. Отработавшие газы выстреливаются коротким глушителем, окрашенным в глухой черный цвет.

Изготовленную вручную хвостовую часть привалили к раме, обработанной порошковой краской – таким же способом покрасили руль, колеса и картер двигателя. Затем Blitz занизили мотоцикл примерно на 5 см, полностью сменили проводку и установили кастомное седло и заднее крыло.

Пожалуй, главной особенностью Honda Tank можно назвать поразительный контраст между бензобаком, словно пережившим ядерную войну, и филигранной обработкой всех остальных элементов. Получился весьма свежий и интересный аппарат, чем-то напоминающий объевшийся стероидами BMX-велосипед.

На фотографиях мы видим весьма неплохой аппарат в стиле каферейсеров, однако в этот раз основная соль не в мотоцикле – скромном Honda CB160 –, а в том, как он создавался. Скотт Элдер (Scott Elder) любовно называет его “Rusty Rocket” («ржавая ракета») потому, что байк построен по кусочкам из запчастей, которые Скотт собирал на протяжении года. Мы даже не можем вот так сразу припомнить, кто еще обладает таким запасом терпения.

Скотт приезжал к любителям винтажных мотоциклов в Портленде, штат Орегон, и копался в ненужных им запчастях. Крыло там, фара здесь – со временем этого добра набралось на целый мотоцикл. Конечно, есть некоторые исключения, такие как отделка кожей, впускные коллекторы и глушитель, однако все остальное было «одолжено» (или украдено?) либо церемонно обменяно на пиво.

«В процессе работы над проектом я посетил как минимум 17 частных коллекций запчастей. По моим предположениям, «ржавая ракета» создана из пепла двадцати одного мотоцикла. Не знаю, абсолютное ли это проявление свободы в кастомайзинге, или подтверждение моей натуры скряги!», - рассказывает Скотт.  

Собирали аппарат в Poor Bastard Cycleworks. «К слову, мастер изготовил выхлопную систему по чертежу, который я тут же намалевал на салфетке», - еще один «секрет успеха» от идейного вдохновителя проекта. Ребята из New Church Moto конечно, долго ухахатывались, но не выгнали Элдера, когда он пришел к ним с предложением сделать «подушечку для подборока, закрепляемую на баке».

Да уж, Скотт Элдер изрядно повеселился, работая над “Rusty Rocket”. А главное, что это почти ничего не стоило в денежном плане. Знаете еще кого-нибудь, способного на такое?

Не знаю, почему, но полицейские мотоциклы прошлых лет со временем приобретают ауру очень красивых и загадочных машин. Кто знает, какие преступления они помогли предотвратить, в каких головокружительных погонях участвовали, каких нарушителей отлавливали… Перед вами – один из наиболее редких полицейских байков на планете – 1965 Honda CB450 Police Special, которые были ввезены в США в количестве всего 25 штук.

Такие скромные объемы поставок неудивительны – как тогда, так и сейчас американские силовые структуры отдают предпочтение более кубатурным машинам (вспомнить хотя бы специальную Honda CB750, о которой мы уже писали). Малыш CB450, впрочем, способен на многое – благодаря своей компактности он мог буквально нарезать круги вокруг неповоротливых «харлеев» и «мустангов». А 43-сильный двигатель являлся единственным из всех выпускавшихся в тот год Honda моторов, оснащенным двумя распредвалами в головке блока цилиндров.

Специальное полицейское оснащение, которым комплектовался маленький CB450, заслуживает отдельного внимания. Сюда относится точный стрелочный спидометр, громкая сирена, пара сигнальных маячков и багажник, пригодный для размещения радио или комплекта для чрезвычайных ситуаций. Сирена, к слову, реализована механически, тем же способом, что и в старшем CB750, а также во многих других полицейских мотоциклах того времени.

В те далекие времена Honda CB450 стоила $720. А сколько вы бы заплатили сейчас за такой аппарат? Уверен, цифры будет немного больше.

Пару лет назад Джейсон Лайков (Jason Lajkov) бросил свое ремесло графического дизайнера для того, чтобы в стенах свежеобразованной Vintage Customs заниматься постройкой кастом-байков. В этот раз из ворот гаража выпорхнула 1969 Honda CB350, которая едва не была разобрана на запчасти, одиноко ютясь на мусорной свалке. Пока её не заметил Джейсон...

Основатель Vintage Customs разглядел потенциал в груде из проржавевших деталей и заклинившего двигателя. Поэтому Джейсон забрал старенькую CB350 за копейки и приступил к работе. Первым делом была заменена головка блока цилиндров и поршни, а затем последовали работы с остальными компонентами двигателя. Рама была укорочена, почищена и заново окрашена, а пружины передней подвески укорочены. В качестве задних амортизаторов Джейсон взял детали от Rebel 250, а бак покрашен в классическое сочетание черного с красным, дополненное золотым пинстрайпингом и курсивом.

Продолжая винтажную тему, Джейсон «зарядил» Speedster репликами шин Firestone. Рычаги и органы управления стандартные, за исключением руля и ярко-красных ручек. «Лишенный всего ненужного и чистый байк – вот моя цель», - рассказывает бывший графический дизайнер. «Эта красотка отменно звучит, а благодаря диете неплохо едет».

Если я скажу, что этот стильный байк с привкусом пятидесятых создан одним человеком в своем гараже, вы поверите? Тем не менее, это действительно так – умению владельца и создателя мотоцикла, Майку МакФаддену из Кентукки, может позавидовать бывалый кастомайзер. Это при том, что для Майка превращение купленного за двести долларов Honda CB500, который отказывался заводиться, в стильный каферейсер, является первым мотопроектом!

«Я хотел сделать байк, на котором могли бы ездить герои пятидесятых, такие как Марлон Брандо и Джеймс Дин», - рассказывает Майк. Первым делом, как водится, МакФадден принялся за раму и подрамник, перекрасив их и модифицировав последний для установки одноместного сиденья. Затем пришла очередь установки новых клипонов и бензобака от CB750, форма которого была немного изменена, после чего пришло время для создания выпускной системы и работы над муфтой заднего колеса, которую Майк рассверлил и отхромировал.

Зажигание и катушки Dyna, переборка и ремонт карбюраторов, чистка мотора – стандартный набор, за которым наконец последовал выезд на дорогу. Майк использует байк в качестве ежедневного средства перемещения, однако не планирует останавливаться на достигнутом. Следующим проектом станет 1980 Yamaha XS650, которую МакФаддену подарил представитель завода на прошлогоднем этапе MotoGP в Индианаполисе. Обязательно напишу о твоем творении, Майк!

Стимпанк-эстетику можно применить практически ко всему, в том числе и к мотоциклам. Разумеется, ни один производитель в здравом уме не будет собирать байк с паровым двигателем или медной рамой, но, черт возьми, зачем тогда нужны простые любители? Такие, как Тасманиец Эндрю Нотт (Andrew Nott) – большие поклонники стимпанка и двухколесных, воплощающие свои увлечения в неповторимых машинах.

Таких, как Isabel – да-да, Эндрю назвал мотоцикл женским именем. Убитый экземпляр 1973 Honda CB250 превратился в достойный образчик стимпанка. Эндрю зашел так далеко, что покрыл всю раму латунью! Но не ограничился этим и как следует поработал над мелкими деталями и штрихами. Чего стоит только фара, заключенная в корпус карбидной лампы начала XX века, или спидометр, проградуированный римскими числами.

Байк выглядит донельзя круто, а его создатель, похоже, доволен как никогда. Наверное, Изабеллу трудно оставить в людном месте одну – того и гляди, разберут по кусочкам, на сувениры…