• «Архивная хроника»: сборка и обкатка Honda RC30

    «Архивная хроника»: сборка и обкатка Honda RC30

    Для давних поклонников марки Honda имя RC30 (в девичестве – VFR750R) не нуждается в представлении. Множество искушенных любителей мотоэкзотики ведут охоту с целью заполучить этот легендарный байк – но далеко не каждому удается найти машину в пристойном состоянии, не оскверненную гаражным тюнингом или безразличным обращением бывшего владельца, не знакомого с историей этой гоночной легенды.

     

    Предлагаем вашему вниманию старинное видео, в котором мастера Honda любовно собирают VFR750R под аккомпанемент умиротворяющей музыки. Возникают аналогии с древними японскими мастерами, создающими шедевры оружейного искусства – катаны. После сборки гражданская RC30 колесит по треку в компании своего гоночного собрата.

    Всячески рекомендуем это промо-видео всем поклонникам японского мотоциклетного гиганта, а также тем, кто всегда хотел увидеть, как это – собрать Легенду…

     

  • «Космотрайк» на базе Honda Silverwing

     

    «Космотрайк» на базе Honda Silverwing

    Этот любопытный трайк построен на основе 600-кубового макси-скутера Honda Silverwing. Стоимость проекта составила примерно 12 тысяч фунтов стерлингов – специалисты из Trike Design получили заказ на создание трайка, на котором мог бы ездить инвалид.

    Однако, по неизвестным нам причинам, трайк сейчас продается – видимо, что-то не устроило человека, для которого он создавался. Ну что ж, кто-то потерял, а кто-то нашел – при условии, что у этого «кого-то» есть 9400 фунтов, которые он готов отдать за аппарат с пробегом всего 894 мили. Неплохой вариант для комфортного туринга по хорошим дорогам, как считаете? Телефон для связи: 07703 535455

  • «Лучше, чем новый» Honda CR500R 1991 года

     

    «Лучше, чем новый» Honda CR500R 1991 года

    Сделать так, чтобы мотоцикл 20-летней давности выглядел, словно только что сошел с конвейера – непростая задача. Однако работу Джейсона Мейера (Jason Meyer) можно охарактеризовать как «даже лучше, чем с завода». Интересно, что англичанин работал не над популярными в этой нише спортбайками или дорожниками, а двухтактным эндуро Honda CR500R. Такое точно увидишь не каждый день!

     


    Внедорожников такого возраста очень много, часто эти крепкие машины просто укатывают до плачевного состояния, обслуживая, только когда больше оттягивать уже невозможно. Неизвестно, как обращался со своим эндуриком Джейсон, но в деле восстановления он оказался крайне скрупулезным и тщательным. Двигатель байка полностью перебрали, диаметр цилиндра увеличили, а головку цилиндра отшлифовали.
    Приборная панель, катушки зажигания, рулевая ось, звездочки, подвеска, тормоза… трудно найти хоть один болтик, который остался нетронутым. Детали для установки на CR500R были заимствованы как минимум у семи мотоциклов, включая: 1989-1991 Honda CR500, 2001 Kawasaki KX500, 2009 Honda CRF450R, 2007 Kawasaki KX450F, 2010 Kawasaki KX250F, 2002 KTM 250SX, 2010 Kawasaki Ninja 250.
    Джейсон Мейер так рассказывает о своем творении: «Я хотел создать высокомощный, но при этом тихий аппарат, который можно за час переоборудовать из тяговитого внедорожника в покорителя пустынных дюн – такой себе волк в овечьей шкуре». Конечно, из-за огромного масштаба изменений этот Honda CR500R трудно назвать «оригинальным эндуро 1991 год выпуска», но так даже лучше. В конце концов, нечасто встретишь такое значительное вмешательство в конструкцию пожилого серийного внедорожника. С натяжкой можно даже назвать аппарат кастомом, как считаете?

    «Лучше, чем новый» Honda CR500R 1991 года

    «Лучше, чем новый» Honda CR500R 1991 года

    «Лучше, чем новый» Honda CR500R 1991 года

    «Лучше, чем новый» Honda CR500R 1991 года

     

  • «Полиморф» по-французски – кастом Honda Tank, который совсем не Honda

    кастом Honda Tank, который совсем не Honda

     

    Месяц назад мы рассказывали о BMW R60/R2 от Blitz Motorcycles, на который явно не пожалели черной краски. Французы продолжают отжигать, выкатывая на суд мотообщественности следующий незаурядный кастом под названием Honda Tank.

     

     

    Фишка в том, что на самом деле это Yamaha SR500 1993 года, общий затрапезный вид которой должен скрыть серьезный объем работы, проделанный над каждой деталькой мотоцикла. Двигатель оснастили карбюратором Mikuni VM34, втягивающим воздух через фильтр от K&N. Отработавшие газы выстреливаются коротким глушителем, окрашенным в глухой черный цвет.

    Изготовленную вручную хвостовую часть привалили к раме, обработанной порошковой краской – таким же способом покрасили руль, колеса и картер двигателя. Затем Blitz занизили мотоцикл примерно на 5 см, полностью сменили проводку и установили кастомное седло и заднее крыло.

    Пожалуй, главной особенностью Honda Tank можно назвать поразительный контраст между бензобаком, словно пережившим ядерную войну, и филигранной обработкой всех остальных элементов. Получился весьма свежий и интересный аппарат, чем-то напоминающий объевшийся стероидами BMX-велосипед.

     

    «Полиморф» по-французски – кастом Honda Tank, который совсем не Honda

    «Полиморф» по-французски – кастом Honda Tank, который совсем не Honda

  • «Ржавая ракета» Honda CB160 – каферейсер за три копейки

     

    «Ржавая ракета» Honda CB160 – каферейсер за три копейки

    На фотографиях мы видим весьма неплохой аппарат в стиле каферейсеров, однако в этот раз основная соль не в мотоцикле – скромном Honda CB160 –, а в том, как он создавался. Скотт Элдер (Scott Elder) любовно называет его “Rusty Rocket” («ржавая ракета») потому, что байк построен по кусочкам из запчастей, которые Скотт собирал на протяжении года. Мы даже не можем вот так сразу припомнить, кто еще обладает таким запасом терпения.

     



    Скотт приезжал к любителям винтажных мотоциклов в Портленде, штат Орегон, и копался в ненужных им запчастях. Крыло там, фара здесь – со временем этого добра набралось на целый мотоцикл. Конечно, есть некоторые исключения, такие как отделка кожей, впускные коллекторы и глушитель, однако все остальное было «одолжено» (или украдено?) либо церемонно обменяно на пиво.

    «В процессе работы над проектом я посетил как минимум 17 частных коллекций запчастей. По моим предположениям, «ржавая ракета» создана из пепла двадцати одного мотоцикла. Не знаю, абсолютное ли это проявление свободы в кастомайзинге, или подтверждение моей натуры скряги!», - рассказывает Скотт.  

    Собирали аппарат в Poor Bastard Cycleworks. «К слову, мастер изготовил выхлопную систему по чертежу, который я тут же намалевал на салфетке», - еще один «секрет успеха» от идейного вдохновителя проекта. Ребята из New Church Moto конечно, долго ухахатывались, но не выгнали Элдера, когда он пришел к ним с предложением сделать «подушечку для подборока, закрепляемую на баке».

    Да уж, Скотт Элдер изрядно повеселился, работая над “Rusty Rocket”. А главное, что это почти ничего не стоило в денежном плане. Знаете еще кого-нибудь, способного на такое?

    «Ржавая ракета» Honda CB160 – каферейсер за три копейки

    «Ржавая ракета» Honda CB160 – каферейсер за три копейки

    «Ржавая ракета» Honda CB160 – каферейсер за три копейки

    «Ржавая ракета» Honda CB160 – каферейсер за три копейки

    «Ржавая ракета» Honda CB160 – каферейсер за три копейки

     

  • 1965 Honda CB450 Police Special

    1965 Honda CB450 Police Special

    Не знаю, почему, но полицейские мотоциклы прошлых лет со временем приобретают ауру очень красивых и загадочных машин. Кто знает, какие преступления они помогли предотвратить, в каких головокружительных погонях участвовали, каких нарушителей отлавливали… Перед вами – один из наиболее редких полицейских байков на планете – 1965 Honda CB450 Police Special, которые были ввезены в США в количестве всего 25 штук.

     



    Такие скромные объемы поставок неудивительны – как тогда, так и сейчас американские силовые структуры отдают предпочтение более кубатурным машинам (вспомнить хотя бы специальную Honda CB750, о которой мы уже писали). Малыш CB450, впрочем, способен на многое – благодаря своей компактности он мог буквально нарезать круги вокруг неповоротливых «харлеев» и «мустангов». А 43-сильный двигатель являлся единственным из всех выпускавшихся в тот год Honda моторов, оснащенным двумя распредвалами в головке блока цилиндров.

    Специальное полицейское оснащение, которым комплектовался маленький CB450, заслуживает отдельного внимания. Сюда относится точный стрелочный спидометр, громкая сирена, пара сигнальных маячков и багажник, пригодный для размещения радио или комплекта для чрезвычайных ситуаций. Сирена, к слову, реализована механически, тем же способом, что и в старшем CB750, а также во многих других полицейских мотоциклах того времени.

    В те далекие времена Honda CB450 стоила $720. А сколько вы бы заплатили сейчас за такой аппарат? Уверен, цифры будет немного больше.

    1965 Honda CB450 Police Special

     

  • 1969 Honda CB350 в кастоме Speedster от Vintage Customs

     

    1969 Honda CB350 в кастоме Speedster от Vintage Customs

    Пару лет назад Джейсон Лайков (Jason Lajkov) бросил свое ремесло графического дизайнера для того, чтобы в стенах свежеобразованной Vintage Customs заниматься постройкой кастом-байков. В этот раз из ворот гаража выпорхнула 1969 Honda CB350, которая едва не была разобрана на запчасти, одиноко ютясь на мусорной свалке. Пока её не заметил Джейсон...

     

     

    1969 Honda CB350 в кастоме Speedster от Vintage Customs


    Основатель Vintage Customs разглядел потенциал в груде из проржавевших деталей и заклинившего двигателя. Поэтому Джейсон забрал старенькую CB350 за копейки и приступил к работе. Первым делом была заменена головка блока цилиндров и поршни, а затем последовали работы с остальными компонентами двигателя. Рама была укорочена, почищена и заново окрашена, а пружины передней подвески укорочены. В качестве задних амортизаторов Джейсон взял детали от Rebel 250, а бак покрашен в классическое сочетание черного с красным, дополненное золотым пинстрайпингом и курсивом.

     

     

     

    Продолжая винтажную тему, Джейсон «зарядил» Speedster репликами шин Firestone. Рычаги и органы управления стандартные, за исключением руля и ярко-красных ручек. «Лишенный всего ненужного и чистый байк – вот моя цель», - рассказывает бывший графический дизайнер. «Эта красотка отменно звучит, а благодаря диете неплохо едет».

  • 1972 Honda CB500 прямиком из эпохи Джеймса Дина

    1972 Honda CB500

    Если я скажу, что этот стильный байк с привкусом пятидесятых создан одним человеком в своем гараже, вы поверите? Тем не менее, это действительно так – умению владельца и создателя мотоцикла, Майку МакФаддену из Кентукки, может позавидовать бывалый кастомайзер. Это при том, что для Майка превращение купленного за двести долларов Honda CB500, который отказывался заводиться, в стильный каферейсер, является первым мотопроектом!

     

    1972 Honda CB500



    «Я хотел сделать байк, на котором могли бы ездить герои пятидесятых, такие как Марлон Брандо и Джеймс Дин», - рассказывает Майк. Первым делом, как водится, МакФадден принялся за раму и подрамник, перекрасив их и модифицировав последний для установки одноместного сиденья. Затем пришла очередь установки новых клипонов и бензобака от CB750, форма которого была немного изменена, после чего пришло время для создания выпускной системы и работы над муфтой заднего колеса, которую Майк рассверлил и отхромировал.

    Зажигание и катушки Dyna, переборка и ремонт карбюраторов, чистка мотора – стандартный набор, за которым наконец последовал выезд на дорогу. Майк использует байк в качестве ежедневного средства перемещения, однако не планирует останавливаться на достигнутом. Следующим проектом станет 1980 Yamaha XS650, которую МакФаддену подарил представитель завода на прошлогоднем этапе MotoGP в Индианаполисе. Обязательно напишу о твоем творении, Майк!

     

  • 1973 Honda CB250 в кастоме Isabel

     

    1973 Honda CB250 в кастоме Isabel

     

    Стимпанк-эстетику можно применить практически ко всему, в том числе и к мотоциклам. Разумеется, ни один производитель в здравом уме не будет собирать байк с паровым двигателем или медной рамой, но, черт возьми, зачем тогда нужны простые любители? Такие, как Тасманиец Эндрю Нотт (Andrew Nott) – большие поклонники стимпанка и двухколесных, воплощающие свои увлечения в неповторимых машинах.

     



    Таких, как Isabel – да-да, Эндрю назвал мотоцикл женским именем. Убитый экземпляр 1973 Honda CB250 превратился в достойный образчик стимпанка. Эндрю зашел так далеко, что покрыл всю раму латунью! Но не ограничился этим и как следует поработал над мелкими деталями и штрихами. Чего стоит только фара, заключенная в корпус карбидной лампы начала XX века, или спидометр, проградуированный римскими числами.

    Байк выглядит донельзя круто, а его создатель, похоже, доволен как никогда. Наверное, Изабеллу трудно оставить в людном месте одну – того и гляди, разберут по кусочкам, на сувениры…

    1973 Honda CB250 Isabel
    1973 Honda CB250 Isabel
    1973 Honda CB250 Isabel
    1973 Honda CB250 Isabel
    1973 Honda CB250 Isabel
    1973 Honda CB250 Isabel
    1973 Honda CB250 Isabel
    1973 Honda CB250 Isabel
    1973 Honda CB250 Isabel
    1973 Honda CB250 Isabel
    1973 Honda CB250 Isabel
  • 1973 Honda CB250 Isabel
  • 1973 Honda CB250 Isabel
  • 1973 Honda CB250 Isabel
  • 1973 Honda CB250 Isabel
  • 1973 Honda CB250 Isabel
  • 1973 Honda CB250 Isabel
  • 1973 Honda CB250 Isabel
  • 1973 Honda CB250 Isabel
  • 1973 Honda CB250 Isabel
  • 1973 Honda CB250 Isabel
  • 1973 Honda CB250 Isabel

 

  • 1977 Honda CT70 Dax – дорога смелых

    На свете есть байки, как будто созданные для того, чтобы стать основой для кастома. Все мы знаем их имена: Yamaha XS650, SR500, SR250, Honda CB750, CB400, семейство CL и тысячи других. Однако есть двухколесные машины, названий которых любители всего уникального не знают – все потому, что они совершенно непригодны для кастомайзинга. Например, Honda CT70 Dax. Информации в интернете по этому малышу – примерно ноль, а список дополнительных запчастей, тюнинга и аксессуаров заканчивается, не успев даже начаться.

    1977 Honda CT70 Dax – дорога смелых

     

    Эндрю с Pipeburn метко описал процесс работы над таким байком: «Если кастомайзинг – это восхождение на Эверест, то работа техасца Дейва Моралеса над CT70 Dax – это восхождение на Эверест пятясь, голым и с тещей на спине». Тем более удивительно смотреть на конечный результат, поражающий изяществом реализованных решений и обилием ручной работы, а также немыслимым упорством, терпением и инженерными знаниями.

     


    В магазине Дейва под столом валялась рама 1977 CT70, или Dax. Некоторые время он пытался продать её, однако покупателей не нашлось. Еще бы – модель непопулярная, сама рама выглядит ржавой и непрезентабельной. Кроме того, друзья отдали Моралес старую Honda SL70, собранную из кучи разных запчастей, включая давно уставший от жизни мотор 1970 CT70 H.

    Техасец говорит, что большинство созданных им кастом-байков основаны на далеко не идеальных рамах, которые в текущем виде совершенно непригодны для приведения в стандартный вид. Рама 1977 CT70 не была дефективной, однако интереса к ней Моралес поначалу не испытывал, да и готового образа будущего мотоцикла в голове не крутилось. Однако затем в мозгу сформировалась идея облегченного каферейсера. «Не уверен, что получился именно облегченный каферейсер, особенно учитывая объем хрома, но тем не менее…», - подытоживает Дейв.

    Проект стартовал с изготовления руля, когда Дейв нашел старые рули от 1969 Z50A и 1973 SL70. Затем была на 30 см занижена передняя подвеска путем изготовления верхней траверсы в стиле оригинальной. Потом пришла очередь усиливающей траверсы, а также весьма интересного крепления руля – по сути, оно представляет собой повернутый на 180 градусов усилитель траверсы, который можно регулировать по высоте.

    1977 Honda CT70 Dax – дорога смелых

     

    Кузов байка также подвергся значительным модификациям – как структурным, так и стилистическим. Усилено крепление маятника, верхние крепления амортизаторов изменены так, чтобы занизить заднюю часть на 30 см (установлены укороченные амортизаторы с ходом 280 мм). Первоначально Дейв отметил повышенную гибкость маятника и рамы, вертящихся подобно рыбьему хвосту, поэтому он укрепил их несколькими способами – даже основа сиденья включена в общую силовую схему!

    Двигатель «Дакса» составной – картер и коленвал от CRF70, а новые поршень и «голова» доводят объем мотора до 117 см3. Впускной коллектор и карбюратор от 1966 CT90 – карб, кстати, является одним из немногих от Honda/Keihin, в котором воздух движется по нисходящей схеме. Маятник и амортизаторы от Kitaco, шины Michelin, а глушитель в уменьшенном виде скопирован с Norton 850 Commando (в качестве основы для работы послужила «банка» 1969 Z50 и тепловые экраны от CT90).

    Все работы, за исключением хромирования и швов на сиденье, выполнены самим Дейвом Моралесом. Наше огромное уважение техасцу за то, что он не побоялся ступить на дорогу смелых – в неизведанные земли, где нет всезнающего интернета и готовых решений. Есть только смекалка, трудолюбие и талант. И огромное желание превратить маленький ржавый байк, изначально созданный для катания детишек по песку, в уникальную машину…

     

  • 1978 Honda CB550K с коляской – сладкая парочка

    Чтобы на страницы MotoCafe попал колясочник, он должен быть действительно исключительным. Таким, как работа Тони Праста (Tony Prust) из Analog Motorcycles, являющая собой 1978 Honda CB550K с коляской Spirit of America.

     

    1978 Honda CB550K с коляской

    Тони купил такую необычную комбинацию несколько лет назад и до недавнего времени использовал колясочника как семейный транспорт. Однако затем мастер решил взяться за капитальное восстановление аппарата. Дело пошло по накатанной дорожке: переборка двигателя, замена выпуска 4-в-4 на более хитрый 4-в-1. Рама «обросла» порошковой краской, установлены компактные воздушные фильтры, заменена приборная панель.

     

     

    1978 Honda CB550K с коляской

     


    Но наиболее интересной частью байка является коляска Spirit of America. Она из семидесятых, очень легкая, почти невесомая. Настолько легкая, что Тони пришлось временно наполнить её мешками с песком, совсем как воздушные шары наполняют балластом. В конце концов, чтобы навсегда распрощаться с проблемой дисбаланса, в процессе восстановления Тони наварил на раму коляски около 36 кг железа.

    Под занавес сладкая парочка была раскрашена в очень элегантную двухцветную схему с добавлением черного пинстрайпинга и множества небольших, но приятных деталей. Теперь колясочник стал выглядеть на миллион долларов – лично я был бы совсем не против прохватить на таком по Европе, взяв с собой двоих попутчиков. А вы?

    1978 Honda CB550K с коляской

     

  • 1978 Honda CX500 – все начинается в Детройте

    1978 Honda CX500 – все начинается в Детройте

    Пару лет назад мы бы и нем думали о том, что Honda CX500 можно использовать для нужд кастом-билдинга. Однако история может предложить нам несколько примеров весьма удачных машин – например, публиковавшийся у нас ранее Superfly. А этот байк принадлежит Дейву Муччи (Dave Mucci), безнадежно подсевшему на двухколесную иглу три года назад.

    1978 Honda CX500 – все начинается в Детройте

    «Я изучал промышленный дизайн в Детройте, и в выпускном классе решил пойти на курсы мотодизайна. Инструктор оказался для меня феноменальным источником вдохновения. В свое время он был гонщиком, а сейчас владеет коллекцией из более чем шестидесяти винтажных мотоциклов. Я втянулся без остатка – мне всегда нравились винтажные автомобили, но после них захотелось еще и мотоцикл», – поведал Дейв.

    Поэтому в марте Дейв приобрел CX500. Он был на ходу и в нормальном состоянии, однако парень немедленно разобрал его и приступил к переделке: «Я хотел двухместный мотоцикл, относительно недорогой и не слишком красивый – Чикаго может уничтожить любую ухоженную и блестящую вещь, к которой вы питаете слабость» За три месяца, которые понадобились парню на переделку, он узнал много нового о мотоциклах – в том числе и то, что с ними гораздо легче работать, чем с автомобилями. «Я рассчитывал выполнить все работы самостоятельно. Однако в связи с тем, что это мой первый опыт, часть работ была отдана на откуп профессионалам – модификацию рамы произвели парни из Analog Motorcycles (http://www.analogmotorcycles.com/), а изготовлением сиденья занялись Rod’s Designs (http://www.rodsdesigns.com/)», – рассказал Муччи.  

    Парень закончил проект в июне, однако покататься на мотоцикле удалось всего несколько недель, после чего «Одна дама за рулем старого доброго SUV въехала в зад моему припаркованному CX500. Мотоцикл перевернуло, оставив большие вмятины в бензобаке и корпусе фары, погнув рычаги и разбив приборную панель. Так что мне пришлось начинать все с начала».

    Однако в итоге Дейву Муччи очень рад тому, как все обернулось: «Я подсел на мотоциклы до конца жизни, и планирую продолжать тему строительства байков в своем гараже. Сейчас я совершенствую свои навыки, работая над 1981 SR250 для моей девушки». Если CX500 – первый проект Дейва, то нам очень интересно посмотреть, что же будет дальше.

    1978 Honda CX500 – все начинается в Детройте

  • 1980 Honda CB750 от Cafe Racer Dreams

    1980 Honda CB750 от Cafe Racer Dreams

    Испанцы из Cafe Racer Dreams продолжают радовать нас своей первоклассной работой. В этот раз они взяли за основу кое-что «чуть более» распространенное, чем Ossa Copa 250, а именно – классический Honda CB750. Байк подвергся значительному визуальному облегчению, основную роль в котором играет пустое подседельное пространство и заниженный силуэт.

     

     

    1980 Honda CB750 от Cafe Racer Dreams



    Мотор свободно задышал благодаря перенастроенным карбюраторам Keihin, «нулевым» фильтрам и новой выпускной системе 4-в-4. Заднее колесо удерживают в контакте с асфальтом амортизаторы Hagon, а на траверсе установлен руль Renthal Ultra Low. Электрику упростили, а замок зажигания перенесли под бак, с правой стороны. Сверх-глянцевый бензобак – стандартный, однако срезанный в нижней части.

    Коричневый, золотой и черный – беспроигрышное сочетание при хорошем вкусе. Со вкусом у Cafe Racer Dreams все в порядке. Байк выглядит сдержанно, но дорого, как хорошее кожаное пальто. Неудивительно, что мотоцикл был продан практически сразу после завершения. Так держать, Испания!

    1980 Honda CB750 от Cafe Racer Dreams

     

  • 1998 Honda VTR1000F – теперь её зовут Кристина

     

    1998 Honda VTR1000F – теперь её зовут Кристина

    Помните книгу Стивена Кинга «Кристина», или одноименный фильм? Написанная мастером ужасов история повествует о старой машине с дьявольской душой, завладевшей сознанием хозяина и творившей по ночам ужасные вещи. Не удивимся, если подобные наклонности есть у кастома, созданного Тайлером Миллом… или это байк себя создал, внушив Тайлеру навязчивые видения?



    Поразительных  и страшных подробностей о мотоцикле много. Он убил своего первого хозяина спустя шесть часов после выезда из мотосалона. На нем установлена система впрыска закиси азота. Он облегчен до 178 кг (со всеми жидкостями, кроме бензина). Наконец, выглядит Кристина как гибрид истребителя тридцатых годов и спорткара тех же времен. Честно говоря, совершенно не хочется углубляться в детали – зачем?

    Этот байк пугает, восхищает, удивляет и вызывает беспокойство. Двойные фары, низкие клипоны, самопальный бак, созданный Тайлером в качестве пробы своих способностей к изготовлению алюминиевых элементов… Невообразимая комбинация компонентов, дизайна и истории создала Кристине уникальный образ. Вот что можно сделать из обычной «ватрухи» 1998 года!

    1998 Honda VTR1000F Kristine
    1998 Honda VTR1000F Kristine
    1998 Honda VTR1000F Kristine
    1998 Honda VTR1000F Kristine
    1998 Honda VTR1000F Kristine
    1998 Honda VTR1000F Kristine
    1998 Honda VTR1000F Kristine
    1998 Honda VTR1000F Kristine
    1998 Honda VTR1000F Kristine
    1998 Honda VTR1000F Kristine
    1998 Honda VTR1000F Kristine
  • 1998 Honda VTR1000F Kristine
  • 1998 Honda VTR1000F Kristine
  • 1998 Honda VTR1000F Kristine
  • 1998 Honda VTR1000F Kristine
  • 1998 Honda VTR1000F Kristine
  • 1998 Honda VTR1000F Kristine
  • 1998 Honda VTR1000F Kristine
  • 1998 Honda VTR1000F Kristine
  • 1998 Honda VTR1000F Kristine
  • 1998 Honda VTR1000F Kristine
  • 1998 Honda VTR1000F Kristine
  •  

  • 2011 Honda CB1000R – стритфайтеры атакуют Америку

    2011 Honda CB1000R

    Honda CB1000R в 2011 году ожидают лишь небольшие обновления, однако главная новость заключается в том, что этот литровый стрит перебирается через океан и врывается на рынок США. Удивительная новость, поскольку в Америке традиционно не жалуют нейкеды, отдавая предпочтение спортбайкам и круизерам.

     


    Похоже, приоритеты покупателей меняются, поскольку компанию CB1000R составит Kawasaki Z1000, который уже несколько лет единолично представляет сегмент литровых стритов на американском рынке. В 2011 году американцы получат полностью черный Honda CB1000R, а европейского покупателя побалуют стильным триколором в фирменной расцветке HRC. Сочетание красного, белого и синего дополняется золотым акцентом колесных дисков и вилки-перевертыша – видимо, Honda не желает сразу шокировать американцев ослепительным видом нейкеда, позволяя «аборигенам» сначала привыкнуть к более спокойной цветовой гамме.

    Что касается изменений в сезоне-2011, то пока заявлена лишь обновленная светодиодная головная оптика. Возможно, инженеры еще выжмут из мотора парочку «лошадок» и ньютон-метров крутящего момента, но ожидать революций не стоит.

    2011 Honda CB1000R

    2011 Honda CB1000R

    2011 Honda CB1000R

    2011 Honda CB1000R

    2011 Honda CB1000R

    2011 Honda CB1000R

    2011 Honda CB1000R

    2011 Honda CB1000R

     

  • 2011 Honda CBR250R – «четвертушка» на весь мир

     

    Honda CBR250R 2011

    Вслед за анонсом CBR125R Honda поспешила выпустить пресс-релиз, в котором раскрываются детали еще об одной новинке 2011 года. 250-ка, как и ее младший собрат, стилистически повторяет старшие модели, заимствуя многие элементы дизайна у VFR1200F и CBR1000RR FireBlade. Однако под такой прогрессивной внешностью скрывается вполне доступный (как обещают в Honda) и дружелюбный мотоцикл.

     

    Honda CBR250R 2011

    CBR250R будет производиться на мощностях Thai Honda Manufacturing, то бишь в Тайване. Оттуда мотоцикл отправится на экспорт по всему миру, включая азиатские страны, Японию, Европу, Северную Америку и Австралию. Старт продаж в Тайване назначен на следующий месяц, в салонах японских дилеров «четвертушка» появится весной 2011 года. На сайте Honda висит солидный список из 22 стран, счастливым резидентам которых суждено увидеть новый CBR250R - от Австралии до Новой Зеландии, от Индии до Бразилии. Даже в близкой нам Польше малыш появится в продаже, а вот о Росии, к сожалению, пока речи пока не ведут.



    Honda CBR250R 2011

    В мотоцикле используется новый 250-кубовый одноцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами. Двигатель соответствует экологическим стандартам Euro 3, что достигается использованием лямбда-зонда (датчик кислорода в выхлопных газах) и так ненавидимого нами катализатора. Впрочем, на модели начального уровня все эти экологические ухищрения вполне уместны – снижение уровня шума и уменьшение расхода топлива придутся здесь ко двору.

    Подробные технические характеристики и фотографии Honda CBR250R 2011 доступны в нашем мотокаталоге »

     

     

  • 2011 Honda Crossrunner – смесь бульдога с носорогом

    Honda Crossrunner 2011

    Наконец-то облик асфальтного туриста с двигателем V4 не является тайной – весь прошлый месяц Honda кормила нас концептуальными зарисовками и туманными фразами, но теперь известен внешний вид, некоторые характеристики и название байка.

     

    Honda Crossrunner 2011



    Вместо скучных аббревиатур байк назвали звучным именем Crossrunner, однако не спешите потирать руки в предвкушении внедорожных приключений – Honda всячески акцентирует внимание на том, что это исключительно асфальтная машина, а для бездорожья в компании приготовлена другая модель, о которой мы расскажем в отдельной заметке. В качестве движущей силы используется 782-кубовый V4 жидкостного охлаждения, притаившийся внутри пространственной рамы из алюминиевого сплава. Мотор использует систему изменения фаз газораспределения VTEC и 90-градусный порядок зажигания – все это заимствовано у модели VFR800 последнего поколения. По сравнению с VFR, впрочем, мощность слегка уменьшена и составляет 102 л.с. и 73 Нм.



    Honda Crossrunner 2011

    Высота по седлу составляет 816 мм, а снаряженный вес Crossrunner находится на отметке 240 кг. Honda надеется на то, что новый байк займет нишу между туристическими машинами и нейкед-байками, объединяя некоторые особенности и тех, и других. Так, мотоцикл использует комбинированную тормозную систему с ABS, цепной привод главной передачи, консольный маятник и 21,5-литровый бак.

    Выглядит все это как неоднозначная сборная солянка – если нейкед, тогда зачем такой большой бак и немалый вес? Если турист, то почему цепной привод и миниатюрный обтекатель? В общем, пока с Honda Crossrunner ясно далеко не все. Возможно, замысел компании откроется журналистам после тест-драйва мотоцикла? Пока последнее творение Honda вызывает слишком много вопросов…

    Honda Crossrunner 2011

     

  • 2012 Honda Integra – экономичный «гибрид» идет в серию

     

    2012 Honda Integra

    Не совсем мотоцикл, но и не скутер – нет-нет, мы не вспоминаем о космическом Honda DN-01. В этот раз речь идет о новом аппарате японской корпорации под названием Integra. Байк несет на борту новый двухцилиндровый 670-кубовый двигатель. Моторчик отличается необычайно конкурентными показателями по части экологичности и топливной экономичности – заявленный расход  (в смешанном цикле, видимо) составляет ничтожные 3 л/100 км.

     

     

    2012 Honda Integra


    Двигатель агрегатирован с полуавтоматической КПП с двойным сцеплением второго поколения, благодаря чему присутствует возможность выбора между ручным и автоматическим переключением передач – как на топовом VRF1200F. Несмотря на двухцилиндровую конфигурацию, Honda утверждает, что этот мотор такой же плавный и уравновешенный, как шестицилиндровый оппозитный агрегат GoldWing. 

    К счастью, корпорация опубликовала фотографии Integra с пилотом на борту, благодаря чему можно получить примерное представление о пропорциях машины. Аппарат выглядит не столько скутером, сколько среднекубатурной туринговой машиной. Honda нацеливает Integra на европейский рынок, кроме того, компания заявила о том, что на EICMA 2011 будут представлены еще две машины на этой платформе. Совершенно очевидно, что, при мощности мотора всего 51 л.с., это будут не мускул-байки, однако конкретнее мы сможем прояснить этот вопрос только на миланской выставке. Кроме того, в запасе у Honda есть 47-сильная версия двигателя, ориентированная на новую европейскую категорию водительских прав А2.

    2012 Honda Integra

     

  • 2012 Honda NSF250R будет продаваться у американских дилеров

     

    2012 Honda NSF250R

    Младший класс гонок MotoGP – Moto3 – набирает обороты. Японский гигант Honda, как обычно, хочет быть впереди планеты всей, поэтому корпорация вскоре предложит американским гонщикам NSF250R, соответствующий спецификациям Moto3. Байк также будет сертифицирован для участия в некоторых других сериях – сейчас известно, что в их число входят USGPRU и WERA.

     



    Honda будет принимать заказы до 2 сентября, а доставка планируется в феврале 2012 года. Что же получит покупатель, заплативший $28599? Под обтекателями NSF250R скрывается одноцилиндровый четырехтактный мотор объемом 249 см3, максимальные значения мощности и крутящего момента составляют 47,6 л.с. при 13000 об/мин и 28 Нм при 10500 об/мин соответственно. Не блестяще по сравнению с уходящими со сцены 125-кубовыми двухтактниками, однако новичок планирует искупить небольшую мощность малой  снаряженной массой, которая составляет 83,9 кг. Возможно, четырехтактники не так уж и плохи, как о них думают приверженцы старых добрых «бензопил»?

     

  • 2012 Honda Shadow с привкусом ретро

     

    2012 Honda Shadow с привкусом ретро

    Honda вспомнила о том, каким был логотип с изображением золотого крыла лет тридцать назад, и переиграла эту стилистику в нескольких новых расцветках для круизера Shadow следующего года. Точнее, визуальное решение всего одно – проходящая по верху бензобака гоночная полоса и олд-скул логотип Honda по бокам – однако оно предлагается в желтом или красном оформлении. Приятное дополнение для простого и надежного мотоцикла, не правда ли? Хотелось бы увидеть в такой расцветке и другие модели завода.

     

     

    2012 Honda Shadow с привкусом ретро