•  

    1928 Moto Guzzi Corsa 2V

    У мотоцикла, которому в этом году исполнилось 82 года, должно быть несколько интересных историй в запасе. Всего нам никогда не узнать, но хотя бы часть того, что приключилось с этим Moto Guzzi 1928 года, мы сегодня можем рассказать вам. Только представьте – этот байк видел рассвет легендарной итальянской компании, ведь в 1928 году самой Moto Guzzi было всего лишь семь лет… То, что рассказал Джулиано Тамбурини (Giuliano Tamburini), вряд ли можно придумать.

    «Мой брат Сандро был на отдыхе в Реджио Калабрия, на юге Италии, в 1981 году. Проезжая мимо свалки – их было много в то время – он заметил старый байк, застывший в челюстях крана, который был готов его раздавить. Сандро зашел на территорию свалки и узнал в мотоцикле какой-то из ранних Guzzi. После короткого разговора с владельцем тот согласился обменять байк – на три кроссовых мотоцикла».

     

     

    1928 Moto Guzzi Corsa 2V


    В конце семидесятых триальные и кроссовые байки находились на пике популярности в Европе, поэтому Джулиано и Сандро приобрели три, перегнали их в Реджио Калабрия и совершили сделку. «Скорее всего, тот человек даже не знал о ценности того, что отдавал. В те дни старые Guzzi были для большинства просто рухлядью. Кроме того, этот экземпляр оказался гоночным, без каких бы то ни было регистрационных документов – владелец был рад избавиться от такого неудобного груза».

    Зато Джулиано и Сандро отсутствие документов не смущало. По номеру рамы в архиве Moto Guzzi они нашли всю интересующую информацию. Мотоцикл называется Corsa 2V, его построили в Манделло-дель-Ларио в начале 1928 года, после чего байк был продан дилеру Guzzi Марио Алтомаре из Козенцы, что в Калабрии, за 10 тысяч лир – умеренная сумма по тем временам. Сандро отмечает, что «Дилеры должны были платить за технику вперед, продавая ее за свой счет. С завода мотоциклы перегоняли своим ходом и доставлялись каждому дилеру лично. Я почти уверен, что Алтомаре получил заказ от покупателя, который хотел участвовать в  гонках – и мотоцикл, который мы с братом купили, является тем самым, который Марио лично получил от дилеров».

    С самого начала истории компании Карло Гуцци (Carlo Guzzi) был убежден в том, что для разработки дорожных машин можно и нужно использовать трековые наработки. И его C2V, что означает Corsa Due Valvole, или «гоночный мотоцикл с двумя клапанами», был первым результатом такого подхода. Одноцилиндровый мотор с горизонтальным расположением цилиндра был позаимствован у самого первого Guzzi под названием GP – такая конфигурация двигателя оставалась предпочтительным выбором для большинства дорожных и гоночных моделей Moto Guzzi на протяжении следующих пятидесяти лет. Практически квадратный цилиндр (88 х 82 мм) дал объем 498,4 см3, а трехскоростная коробка передач находилась в одном картере с мотором – это невероятное технологическое достижение для 1923 года, в котором был представлен C2V. Кроме того, в конструкции этого трекового Moto Guzzi использовались такие нестандартные технологические решения, как двойное зажигание, два клапана, расположенные в головке цилиндра, а также внешние (!!!) толкатели клапанов, коромысла и клапанные пружины.

    1928 Moto Guzzi Corsa 2V

    Заводской C2V участвовал в Giro d’Italia в сезоне-1923 – тогда райдер Гвидо Ментасти (Guido Mentasti) финишировал первым. Затем последовала блестящая победа на треке Circuito del Lario в этом же году, после чего мотоцикл стал очень популярным выбором в грязевых шоссейно-кольцевых гонках (dirt road races) и хиллклаймбах (соревнование по скоростному покорению крутых подъемов). Но, к сожалению, гоночная жизнь героя этого материала – мотоцикла Джулиано Тамбурини – осталась неизвестной. В период 1928-1980 нет никаких записей о данном байке, а все попытки расшевелить память дилера Марио Алтомаре не увенчались успехом – этот почтенный джентльмен скончался в начале девяностых. Сегодня вряд ли остался хоть один человек на свете, который видел Moto Guzzi C2V 1928 года выпуска на гоночных трассах Италии далеких тридцатых годов прошлого века…

    Однако остальные новости выглядят очень неплохо. «Байк был практически готов, когда мы его купили», - объясняет Джулиано. «Не хватало нескольких рычагов управления, а также выхлопной трубы. Бензобак был помят, а масляные магистрали оказались совсем негодными. Мы полностью перебрали мотор, заменив все подшипники на новые. Хуже всех досталось верхней трубе рамы – она была погнута и сломана краном, когда байк пребывал в подвешенном состоянии на свалке. Это было крайне нелегко – заменить трубу, не испортив геометрию всей конструкции. Свежую покраску мы осуществили точно такой же нитроцеллюлозной краской, которая использовалась на заводе в 1928 году – мы даже сверили цветовой код по каталогам того времени».

    Старания братьев Тамбурини были по достоинству отмечены медной плашкой от ASI, которая в Италии выдается только мотоциклам, восстановленным до абсолютно оригинального состояния. Сандро и Джулиано могут гордиться этой наградой, особенно учитывая тот факт, что за всю историю производства модели C2V было построено всего 200 экземпляров байков. Адаму Болтону (Adam Bolton) из Italian Motor Magazine посчастливилось прокатиться на этом байке по треку в Тоскане, Италия: «Могу сказать, что это наиболее захватывающий из всех итальянских мотоциклов, на которых я когда-либо ездил (и наверное, самый ценный). Звук из сквозной выхлопной трубы громкий, жесткий и волнующий – и весьма пугающий!».

    Усидчивости итальнских восстановителей можно только позавидовать – именно благодаря их кропотливому труду 82-летний C2V дожил до наших дней во всей своей красе. Только взгляните на эти детали – к примеру, на фрезерованные из одной металлической заготовки подножки, или на держатель дополнительных свечей зажигания. Свечи ведь не всегда были такими надежными, как сейчас – тогда пилотам случалось менять их прямо во время гонки. Детище Moto Guzzi можно заслуженно ставить в ряд с Ducati Desmosedici (хотя, тут еще можно поспорить – кого с кем сравнивать) и другими мотоциклами, рожденными на гоночном треке. Ограниченный объем выпуска, внимание к деталям, агрессивный звук и репутация победителя множества гонок…

     

    1928 Moto Guzzi Corsa 2V

    Фото © Marco Giuliani

  •  

    1957 Moto Guzzi V8 – вестник прогресса

    Moto Guzzi V8 “Otto Cilindri” заслуженно считается одним из самых знаковых гоночных байков за всю историю мотостроения. Что делает его таким примечательным? Три победы на гонках Гран-При – это совсем немного. Объем двигателя в 499 кубиков тоже не является чем-то из ряда вон выходящим. Краеугольный камень мотоцикла – конфигурация мотора. Все правильно – это V-образный восьмицилиндровый мотор. Созданный, кто бы мог подумать, в пятидесятых годах прошлого века!

     

    1957 Moto Guzzi V8 – вестник прогресса



    Трудно представить, сколько ограничений пришлось преодолеть его конструктору, Джулио Чезаре Каркано, когда итальянец продумывал устройство V8 в 1954 году. Всего было построено пять машин, представленный на фото экземпляр произведен в 1957 году. Он несет на борту двигатель финальной спецификации, что означает наличие коленвала из нескольких элементов, удлиненные шатуны, карбюраторы с большим диаметром диффузора и распредвалы измененной формы.

    К сожалению, на практике сложность конструкции двигателя обернулась проблемами с надежностью, а его мощность (78 л.с. на 148 кг сухого веса) совершенно не соответствовала подвескам, тормозам и шинам тех дней. К 1957 году Moto Guzzi ушла из Больших Призов, однако начало стремительному техническому прогрессу было положено – стало кристально ясно, что ходовая часть мотоциклов далеко отстала от возможностей силовых агрегатов.

     

     

     

  • Многие из нас были без ума от концепта Moto Guzzi MGX-21 на прошлогодней выставке EICMA, поэтому отличная новость заключается в том, что итальянский бренд решился включить MGX-21 в модельный ряд 2016 года под маркировкой Flying Fortress, что переводится как "Летающая Крепость".

  • 2016 Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress
2016 Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress
2016 Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress


Если вы не проследили за концептом, то 2016 Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress - это стильный и массивный баггер, и, как и все мотоциклы Moto Guzzi, комплектуется V-твином продольного расположения с углом развала 90°. Вот только в случае двигателя рабочим объемом 1400 см.куб. размер действительно имеет значение, поэтому у мотоцикла есть все шансы ворваться в сегмент дорогих и роскошных мотоциклов. Многое было сделано, чтобы связать MGX-21 Flying Fortress с американской мечтой, включающей ощущение свободы, беспечные прохваты по легендарной трассе Route 66, клубные тусовки среди своих и многое другое. Причем, там, где у "всех своих" припаркованы "харлеи", этот байк должен был выглядеть не хуже.

  • Adam Nestor: радикальный кастом Moto Guzzi

    И какие еще только кастомы из Moto Guzzi не посещали страницы нашего сайта? Да их полно! Вот, к примеру "Madame Guzzi" от молодого творца Адама Нестора.



    Это уже третий кастом на счету 20-летнего шведа. Свой первый мотоцикл Honda CB 125 K5 он собрал еще в 16 лет, поэтому к двадцати годам у него набралось достаточно умений, чтобы создать это чудо. Взяв в качестве базы неизменный V-твин от Guzzi SP1000 1979, он начал собирать мотоцикл, создавая недостающие компоненты сам: рама, сидение или выхлопную систему. Далее он использовал карбюраторы SU HS2, колеса Benelli, шины Avon Speedmaster, вилку Marzocchi и задний амортизатор Ohlins (ну конечно же).


    Покрашенный в цвет Ferrari Blue мотоцикл появился на 2010 Vastervik, где сражаясь с кавалерией харле-чопперов ему удалось забрать победу в классе "custom", и даже получить титул "best-in-show".

    Лучший кастом-байк 2010 года? Скандинавы уверены в этом. А что думают посетители нашего сайта?

    Adam Nestor: радикальный кастом Moto Guzzi

    Adam Nestor: радикальный кастом Moto Guzzi

    Adam Nestor: радикальный кастом Moto Guzzi

    Photos © WheelsMagazine

  • Kaffeemaschine #6
  • Kaffeemaschine #6
    Kaffeemaschine #6

    Не нужно быть провидцем, чтобы каждый, когда Аксель Бадде (Axel Budde) приобретает подержанный Moto Guzzi, быть в уверенным в скором появлении еще одного из самых лучших в мире кастомов на базе продольно расположенных V-твинов. Шестой по счету проект Акселя, профессионально модифицирующего гуцци под брендом Kaffeemaschine, использует в своей основе модель Le Mans 1980 года. Байк строился кастомайзером из Гамбурга по заказу британского мотогонщика Брайана Кауэна (Brian Cowan), который хотел получить высокопроизводительный спортивный классический аппарат для выступления на европейских соревнованиях среди винтажных мотоциклов.

  • Kaffeemaschine #6
  • Kaffeemaschine #6
    Kaffeemaschine #6


    Брайан сформулировал свою просьбу очень просто: байк должен быть быстрым, красных и серебристых цветов и с литыми дисками. Получив такую просьбу, Аксель сразу же взялся за двигатель V11 и, полностью его перебрав, установил на него комплект от HTMoto а также зажигание с двумя свечами на цилиндр. Обтекатель, похоже, был взят или скопирован с Le Mans Mark 1, а топливный бак из углеволокна - сделан самостоятельно в стиле Arturo Magni. Вилка, позаимствованная у 750S, после капитального ремонта прекрасно села на Kaffeemaschine #6. И это только малая часть проведенных работ, что вполне заметно по фотографиям.

  • Kaffeemaschine #6
  • Kaffeemaschine #6
    Kaffeemaschine #6


    Брайан дебютировал своем Guzzi на ежегодной 4-часовой гонке среди классических мотоциклов Bikers’ Classics, где наделал много шума. Встает вопрос: зачем в принципе желать новый мотоцикл, а старье отправлять на утилизацию, если при соразмерных вложениях можно сделать быстрый и шикарный эксклюзив, доставляющий удовольствие от обладания и привлекающий внимание не меньше каких-либо новинок?

    Kaffeemaschine #6
    Kaffeemaschine #6
    Kaffeemaschine #6
    Kaffeemaschine #6
    Kaffeemaschine #6
    Kaffeemaschine #6
  • Kaffeemaschine #6
  • Kaffeemaschine #6
  • Kaffeemaschine #6
  • Kaffeemaschine #6
  • Kaffeemaschine #6
  • Kaffeemaschine #6
  •  

    Другие Moto Guzzi Акселя Бадде:

    Кастом Kaffeemaschine 5 от Акселя Бадде

    Чудесное перевоплощение Moto Guzzi T3 California

  •  

    Moto Guzzi Stelvio точно нельзя причислить к самым популярным донорам для кастом-проектов. Точнее, на нашей памяти еще не было ни одного мотоцикла, построенного на базе Stelvio. Однако Филиппо Барбакане из Officine RossoPuro сумел превратить большой турер в зажигательный снаряд для яростных городских прострелов.

     


    Сердцем для Motard One послужил четырехклапанный двигатель Stelvio, над которым основательно поработали спецы из Millepercento. Эти ребята увеличил объем продольного твина с 1151 до 1420 см3, в результате чего мотор смог выдавать 140 л.с. на колесе. С жаром беснующегося монстра справляется новый изогнутый радиатор FRAM Corse, обрамленный облицовкой производства Officine RossoPuro.

    Тормозная система подверглась улучшению путем замены отдельных компонентов на элементы от Brembo, а вот 50-мм перевертыш Marzocchi вряд ли можно сделать лучше – зато за контакт заднего колеса с асфальтом в Motard One отвечает новый моноамортизатор Extreme Tech. Очень жаль, что Филиппо опубликовал фотографии, изображающие мотоцикл только с правой стороны – нам бы очень хотелось увидеть левую, на которую выведен глушитель самодельной выпускной системы. Впрочем, даже из того, что есть, становится понятно, что из стен Officine RossoPuro выехал очередной отличный мотоцикл, который едет так же хорошо, как и выглядит.

     

     

     

  • Moto Guzzi Cafe Racer –  дух и буква стиля «каферейсер»

    Новый журнал Italian Motor Magazine зарабатывает себе репутацию издания, рассказывающего про очень стильные ретробайки во всех их проявлениях. Этот Moto Guzzi – звезда второго номера, выпущенного совсем недавно.

    Владелец не пожелал раскрывать своей фамилии, поэтому нам он известен как Джон В. (John W.). «Моим первым Guzzi был V7 Sport с двойными тормозными дисками впереди, еще в начале 90-х. С тех пор все Moto Guzzi и пара оппозитных BMW, которыми я владел, были выполнены в стиле каферейсеров. Когда я решил построить новый несколько лет назад, то решил сделать это правильно – придать мотоциклу более завершенный вид и некоторые тонкие детали. Кажется, у меня это получилось», рассказывает Джон.

     

    Moto Guzzi Cafe Racer –  дух и буква стиля «каферейсер»

    Конечно получилось, только взгляните на этот байк! Хвостовая часть и бензобак выполнены из алюминия, установлена рама от Mk 2 Le Mans с укороченным подрамником. «На маятнике пришлось сделать небольшие углубления для того, чтобы вместить широкую заднюю шину», поясняет Джон, «А колеса здесь – анодированные в черный 2,50- и 3,50- диски диаметром 18 дюймов, дополненные покрашенными порошковой краской ступицами».

    Вилка здесь тоже необычная – остается только догадываться, как Джон смог заполучить 41-мм перевертыш Paioli, ранее стоявший в рулевой колонке Zane Laverda (как и задняя тормозная система). «Стив с Bike Revival посоветовал мне пару настраиваемых задних амортизаторов YSS. Заднее крыло и крепление передней фары из нержавеющей стали пришлось изготавливать на заказ. Я решил оставить комбинированную тормозную систему, потому что мне она очень нравится. Но, черт возьми, как же трудно было переместить сплиттер (узел, регулирующий давление на отдельные суппорта комбинированной системы – прим. ред.) под седло! Да и всю электрику пришлось перенести под бензобак – катушки, реле, коробку с предохранителями, зажигание и гудок», сетует автор каферейсера.


    Moto Guzzi Cafe Racer –  дух и буква стиля «каферейсер»

    Зато, Джон, твои усилия явно не прошли даром. Стоит только взглянуть на байк, чтобы понять – у автора мотоцикла явно была четкая цель, дополненная огромной любовью к Moto Guzzi и стилю каферейсеров. Таинственный Джонни В. даже немного поигрался с двигателем Le Mans V/1000S, спрямив впускные патрубки карбюраторов и заменив элементы карданного привода на облегченные. «Кроме того, глушители были НУ ОЧЕНЬ ГРОМКИМИ, поэтому мне пришлось слегка изменить их внутреннее устройство. Они по-прежнему шумные, в хорошем смысле, но уже не разрывают барабанные перепонки», рассказывает мастер.

    Italian Motor Magazine обкатал каферейсер Джона и остался весьма доволен результатом. Люди заглядываются на мотоцикл на улице, и неудивительно – у этого Guzzi действительно есть душа городского каферейсера, такого, какими они были в самом начале…

    Moto Guzzi Cafe Racer –  дух и буква стиля «каферейсер»

  • Moto Guzzi California 90 Anniversario

    В этом году у Moto Guzzi серьезный юбилей. Именно 90 лет назад, 15 марта 1921 года Emanuele и его сын Giorgio Parodi, вместе с Carlo Guzzi и Giovanni Ravelli зарегистрировали компанию “Società anonima Moto Guzzi”, чтобы заниматься “производством и продажей мотоциклов, а также другой техники, связанной с машиностроительной промышленностью”. Чтобы подчеркнуть значимость этой даты, в компании подготовили California 90 Anniversario – специальную версию круизера California. Байк будет продаваться в Великобритании по цене 11678 фунтов стерлингов, об остальных рынках данных пока нет.

     



    Мотоцикл отличается красно-белой окраской, специальными курсивными надписями и кожаным седлом, а также еще большим количеством хрома. Все бы хорошо, но нам кажется, что результат мог быть еще лучше, подключи Moto Guzzi к делу опытных кастомайзеров (например, Officine RossoPuro). Правда, стоимость наверняка оказалась бы «чуть» повыше…

    Байк вместе с другими юбилейными моделями будет представлен уже начиная с сегодняшнего дня на мотовыставке GMG, посвященной 90-летию компании, которая продлится с 16 по 18 сентября.

  •  

    Moto Guzzi Norge GT получит «пластику лица»

    Глядя на Norge GT предыдущих годов выпуска, совсем не верилось, что этот мотоцикл родом из Италии. Ну разве могут итальянцы с их развитым чувством линий сотворить такого уродца? Видимо, Moto Guzzi тоже заметили такое несоответствие, анонсировав визуальное обновление модели для 2011 года.

     

     

     

    Однако чуда не случилось – этот Moto Guzzi по-прежнему выглядит… ммм, не слишком симпатичным. Впрочем, журналисты, опробовавшие байк прошлого года выпуска, остались весьма довольны его ездовыми качествами. А тут еще и обновление подоспело – теперь 8-клапанный продольный V-твин развивает 102 л.с. и 104 Нм крутящего момента. Для туризма больше и не надо, главное, чтобы на пути было поменьше зеркал и витрин…

    Moto Guzzi Norge GT получит «пластику лица»

  • Moto Guzzi V7 2012

    Итальянская компания рапортует об изменениях, которым подвергнется серия классических байков V7 в 2012 году. Улучшенный мотор, новые версии V7 Special и V7 Scrambler – все, кроме последнего, можно рассмотреть уже сейчас. Скрэмблер-версию покажут совсем скоро, на EICMA.

     



    Согласно Moto Guzzi, линейка V7 будет использовать доработанный 90-градусный V-твин объемом 750 см3, традиционно расположенный в раме продольно. Компания заявляет, что изменения позволили добиться от мотора 10-процентного увеличения мощности, а также улучшить показатели тяги, топливной экономичности и вредных выбросов.

    Базовая версия V7 выполнена в одном цвете, она оснащается шестиспицевыми литыми дисками и декоративными кожухами на перьях вилки. Модеь V7 Special отличается отсутствием «гармошек», а также двухтоновой красно-белой окраской и спицованными дисками. V7 Racer – топовый аппарат линейки, выполненный в стиле каферейсеров.

     

  • 2011 Stelvio 8V 1200

    На моторшоу EICMA 2010 компанией Moto Guzzi был представлен публике обновленный асфальтный турист Stelvio 8V 1200, который вместе с "нафаршированным" Stelvio NTX продолжат отвоевывать свою долю в секторе крупнокубатарных многоцелевых мотоциклов. Отличительной чертой новых моделей станет увеличенный топливный бак вместимостью в 32-литров, который вырос настолько, что его пришлось интегрировать в передний обтекатель. В результате, доработкам пришлось подвергнуть почти весь немногочисленный пластик мотоцикла. Присутствуют и другие вкусности, которые должны понравиться фанатам итальянского бренда.

    Фирменный V-твин поперечного расположения с рабочим объемом в 1151 см.куб. остался на месте, но, как указано в названии модели, теперь орудует 4 клапанами на цилиндр, за счет чего обещается повышение характеристик двигателя. Впрочем, его способности - прежние 105 лошадей и 110 Нм крутящего момента, что сравнимо с лидером класса - BMW R1200GS. Доработали итальянцы и всю сопровождающую электронику, в том числе блок управления, инжектор и систему зажигания.

     

    Во благо экономичности и экологичности мотоцикла работают и лямбда-зонд из двух кислородных датчиков в глушителе. Stelvio NTX, кроме всего прочего (защита двигателя, рук, алюминиевые кофры, галогеновые лампы, и др), отличается спицевыми колесами Ber/Alpina, которые сможет заказать и владелец обычного Stelvio при возникновении такой потребности. Примечательно, что обе модели оснащены антиблокировочной системой Continental ABS - впрочем, в наше время сложно представить продвинутого туриста без таковой. Подтверждено, что в новых Stelvio используется тормоза Brembo, 50-мм вилка Marzocchi с 170-мм ходом, а сзади - амортизатор Sachs.


    Чуть более динамичный, агрессивный дизайн нового Stelvio как будто подчеркивает его взрывной итальянский характер. Ведь только из-за этого ему могут отдать предпочтение перед немецким снобом линейки GS, или прочими японскими или британскими альтернативами. В продаже новые Moto Guzzi Stelvio 2011 появятся уже со следующей весны.

     

    2011 Stelvio 8V 1200

    2011 Stelvio 8V 1200

    2011 Stelvio NTX 1200

    2011 Stelvio NTX 1200

    2011 Stelvio NTX 1200

  •  

    Motociclone от Officine RossoPuro

    Мы на «Мотокафе» большие поклонники кастомов на базе Moto Guzzi, в особенности это касается работ Филиппо Барбакане (Filippo Barbacane) из Officine RossoPuro. Как и в предыдущих своих проектах, в Motociclone Филиппо взял за основу модель 1000 SP, создав на удивление гармоничный мотоцикл.

     

     

    Motociclone от Officine RossoPuro



    В Италии подержанные 1000 SP продаются по весьма гуманным ценам, во многом из-за их возраста, не самой красивой облицовки и отсутствия громкого статуса. Однако эта машина очень надежна, а обвес практически всегда отправляется в корзину. Motociclone не стал исключением – Филиппо снял обтекатели, после чего вручную изготовил бензобак, седло, боковые панели и обтекатели.

    Задняя часть рамы подверглась изменениям, а тормозная система была заменена полностью – теперь балом правят суппорты Brembo, дополненные 300-мм дисками на переднем колесе и контурами Inox. За управляемость отвечают амортизаторы Asatek, а с перебранным двигателем работает выпускная система “Made by Filippo”.

    Массивные цилиндры литрового мотора кажутся еще больше благодаря боковым выемкам на бензобаке – кажется, что мотоцикл буквально вылеплен вокруг двигателя. Учитывая красоту продольного V-твина Moto Guzzi, это вряд ли можно считать недостатком.

     

     

  • Renard GT пойдет в серию

    Прошлым летом в нашу новостную ленту попала заметка о возрожденном эстонском (отставить хихиканье!) мотобренде Renard. Тогда мы рассказали все, что было известно по поводу нового байка, который планируют выпускать эстонцы. Сейчас всплыли новые интересные подробности, включая сроки – ожидается, что Renard Grand Tourer пойдет в производство уже в этом году.

     

    Renard GT пойдет в серию


    Сомневаемся, что мотоцикл станет достойным конкурентом Triumph Sprint ST или BMW R1200GS – похоже, что название Grand Tourer выбрано исключительно из-за звучного сокращения GT. Скорее, это внушительный городской родстер для прохватов по облитым неоновым светом проспектам.

    По данным из пресс-релиза, усиленная кевларом углеволоконная рама (вес которой составляет всего 11 кг) обеспечивает GT точеную управляемость и жесткость. При этом конструкция объединяет в себе раму, бензобак и корпус воздушного фильтра, превращая все в единый нагруженный элемент.



    Renard GT пойдет в серию

    1151-кубовый двигатель с поперечным расположением цилиндров, как уже отмечалось, позаимствован у Moto Guzzi. Сейчас разработчики утверждают, что он демонстрирует 125 л.с., чего достаточно для разгона до 230 км/ч (ранее максимальная скорость была заявлена на уровне 200 км/ч). Не будем гадать, действительно ли Renard GT попадет в салоны дилеров – лучше займем себя изучением заявленных технических характеристик:

    •    Двигатель: 90-градусный V-твин Moto Guzzi Quattrovalvole;
    •    Объем двигателя: 1151 см3;
    •    Колесная база: 1450 мм;
    •    Угол наклона вилки/вынос рулевой колонки: 23°/97 мм;
    •    Сухой вес: 190 кг;
    •    Пиковая мощность: 125 л.с. при 8000 об/мин;
    •    Пиковый крутящий момент: 120 Нм при 6000 об/мин;
    •    Максимальная скорость: 230 км/ч.

     

  • Пара просто хороших видео от марки одежды Vanguard с участием мотоцикла Moto Guzzi Eldorado.

     

  • Анонс Moto Guzzi California 1400

     

    Две новые модели Moto Guzzi 2012 года были объявлены на международной встрече дилеров головной компании Piaggio Group в Монте Карло, которая проходила на прошлой неделе. После встречи в сеть просочились пару фотографий низкого разрешения, лишенные каких-либо комментариев. Но недавно в Piaggio разослали пресс-релиз, в котором подтверждалось появление к 2012 году моделей California с новым 1400-кубовым двигателем и скрамблера на базе V7.


    В то время, как мы с нетерпением ждем от итальянцев новых разработок, те неизменно продолжают использовать проверенную платформу с развернутым V-твином путем наращивания объема. Как можно заметить по фотографии, цилиндры двигателя выросли настолько, что они уже буквально впиваются в топливный бак мотоцикла. Впрочем, это проблема встает перед всеми компаниями, кто продолжает наращивать объемы V-образных двухцилиндровых двигателей (H-D, Excelsior-Henderson), и каждый с этим борется по-разному.

     

    В опубликованном пресс-релизе, к нашему большому сожалению, не сообщается каких-либо подробностей про новый двигатель California, а на фото что-то разобрать получается с трудом. Непонятно даже станут ли оснащать мотор жидкостным охлаждением, либо это будет обычная воздушно-масляная система. Говорится лишь о том, что за основу новинки взят мотор объемом 1064 см3 от текущего поколения California Vintage.

    Замечу, что ребристость двигателя California в данном случае ни о чем не говорит, ведь на некоторых "японцах" устанавливаются цилиндры не меньшей ребристости при наличии жидкостного охлаждения. А вот в самой компании заявляют, что California благодаря новой ходовой (колеса, тормоза, подвеска) станет примером нового поколения мотоциклов Moto Guzzi.


    Анонс Moto Guzzi V7 Scrambler

     

    Что касается V7 Scrambler, то в данном случае ничего нового мы не узнали - это будет недовнедорожник, который дополнит в линейке Moto Guzzi V7 модели V7 Racer, V7 Classic и V7 Cafe Classic. . Двигатель – стандартный для модели V7 Classic 750-кубовый твин. В наличии также хромированные спицованые колеса и сдвоенные глушители Arrow, выведенные на правую сторону. Ценовой конкретики, равно как и сроков выхода на рынок, Moto Guzzi пока не объявляет.

     

  •  

    Боббер Moto Guzzi

    Понятия Moto Guzzi и боббер столь же совместимы, как Harley-Davidson и каферейсер, однако каждый раз находятся экстремалы, кто думает немного иначе.


    Поперечно расположенный V-твин от Moto Guzzi не является моей самой любимой конфигурацией, однако чего у такого двигателя не отнять - так это его внушительного вида и характерного звучания. Кажется, это 844-кубовый мотор от модели Moto Guzzi 850T, но точной информации не имеется. К нему отлично подходит винтажный стиль, которым насыщен мотоцикл - ручки и вилка под дерево, характерная оптика, окрас, выхлоп и кожаная сумка. В дополнение ко всему, на байке присутствуют толстые шины Firestone. Весь комплект конструкторский решений в своем единстве создает впечатление, как будто мотоцикл буквально сошел с пленки кинофильма!

    Боббер Moto Guzzi

    За информацию спасибо одному из лучших сайтов о кастомайзинге BikeExif

  • В Moto Guzzi выпустили видео в поддержку новинок 2011 года - Norge GT 8V и Stelvio 1200 8V. В первом ролике рассказывается о доработанном 4-клапанном двигателе, новом дизайне и прочих радостях жизни, что может подарить вам Norge GT 8V. Но в начале просмотра понимаешь, что что-то не так. Оказывается, это заезженный саундтрек - Coldplay Viva la Vida, из-за которого в голове возникает вопрос, а новое ли видео?

     



    Следом предлагаю взглянуть на видео второй новинки, также представленной на осенней EICMA - Stelvio 1200 8V. Пригодится тем, кто уже подумывает о покупке туриста от Moto Guzzi и хочет посмотреть на мотоцикл с разных ракурсов. А вот рассчитывать на то, что этот видеоролик сможет сам по себе заинтересовать потенциального покупателя, на месте итальянцев я бы не стал.

     

  • В прошлом месяце парни с мотоблога Pipeburn захотели снять видеоклип, посвященный мастерской The Machine и её хозяину Мэтту. Однако австралийский кастомайзер быстро расстроил Скотта и компанию: «Ребята, вы опоздали – мои приятели уже закончили снимать ролик. Он будет готов через пару недель». Самым быстрым оказался Мэт Харрингтон (Mat Harrington), сумевший в коротком видеоролике раскрыть философию The Machine и параллельно показать нам несколько потрясающих мотоциклов, созданных в недрах сарая Мэтта. H-D Panhead ’48, Moto Guzzi Le Mans Mark 1 – машины Мэтта блистают в клипе, колеся по просторам Австралии.

  • Винтажный рейсер от Ritmo Sereno

     

    Широ Накадзима (Shiro Nakajima) владеет мастерской Ritmo Sereno, основным профилем которой является восстановление и переделка классических европейских байков. Недавно Широ завершил обновление своего кастома Ambassador двухлетней давности – мотоцикл окончательно преобразился в винтажный рейсер, лишенный гражданских атрибутов.

     


    Задний подрамник и крыло были убраны в целях снижения массы – их заменило легкое седло от AMP Design. Бензобак тоже новый – стоковый Moto Guzzi, но зауженный и облегченный. Передний обтекатель уступил место номерной табличке, прикрывающей тахометр и счетчик кругов.

    Выпускная система, ранее заканчивавшаяся под двигателем, переработана в более классический вариант с парой глушителей по бокам от заднего колеса. Финальный штрих – глубокая кремовая краска и черный пинстрайпинг. Получилось неплохо!

     

    Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
    Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
    Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
    Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
    Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
    Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
    Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
    Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
    Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
    Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
    Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
    Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
    Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
  • Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
  • Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
  • Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
  • Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
  • Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
  • Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
  • Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
  • Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
  • Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
  • Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
  • Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
  • Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
  • Moto Guzzi Ambassador Ritmo Sereno
  • Фотографии こなっとさん

     

  •  

    Итальянский полукровка – каферейсер Moto Guzzi 1000 SP

    Этот аппарат пришел на страницы «Мотокафе» из итальянской публикации Special Mag. Мотоцикл – собственность Франческо Вентури (Francesco Venturi), молодого архитектора, а собран благодаря усилиям Марко Лугато (Marco Lugato).

     

     

    Итальянский полукровка – каферейсер Moto Guzzi 1000 SP



    Модель 1000 SP прибыла в мастерскую Лугато в разобранном состоянии в двух коробках, что облегчило процесс тщательной сборки двигателя, а также пескоструйную обработку рамы. Задняя часть рамы была модифицирована под сиденье от Laverda 1970 года, в то время как руль пришел с Aprilia Tuono. Передняя вилка была взята от Kawasaki ZX-6R. В качестве глушителя был выбран вариант от SuperTrapp, а спидометр позаимствовали у Harley-Davidson. Тормоза Serie Oro за авторством итальянской Brembo весьма неплохо подошли к  алюминиевым дискам, что в сумме значительно снизило неподрессоренные массы.

    Насчет внешнего вида можно сказать, что матовый синий цвет краски и коричневая кожа сиденья идеально контрастирует в сочетании с тонированными частями механики. Для такого каферейсера трудно будет найти достойного соперника!

    Итальянский полукровка – каферейсер Moto Guzzi 1000 SP