Кастомбайк Akrapovic Morsus (Разрешение 1600x1200)

Akrapovic знают как компанию, производящую отличные спортивные глушители с широким применением титановых и карбоновых элементов. Это компания, чья продукция установлена на спортбайках, участвующих в чемпионатах AMA, World Superbike и MotoGP, не говоря уже о многих других меньшего масштаба. Но останавливаться, даже на таком высоком уровне, в Akrapovic не собираются. Компания выходит на рынок чопперов и кастомов.

Чтобы привлечь к данному событию еще больше внимания, компанией был задуман кастом-проект - мотоцикл, наглядно демонстрирующий новые достижения афтермаркет-специалистов.

Построенный совместно с кастом-студией Dreamachine Motorcycles стильный Akrapovic Morsus оснащен 113-инчевым мотором S&S (1852 см.куб.), обеспечивающий до 114 лошадей, конечно не без помощи одноименной выхлопной трубы. Что касается самой машины - это очень красивый и стильный аппарат, и если Akrapovic как-то и мог прийти в этот сегмент, то именно таким образом.

Параллельно с кастом-байком компанией была представлена линейка глушителей для чопперов и кастомов "Custom Exhaust Line". Правда, если фишка спортивной серии - легкость и высокие показатели, то чем будет щеголять кастом-серия "укропов" - не понятно. В мире чопперов уже давно изобретены все самые пафосные формы и блестящие покрытия для глушителей, а производительность и карбон никому здесь не нужны. Может быть, у Akrapovic получилось разработать свое фирменное звучание для V-твинов свыше 1500 см.куб.?

Компания Akrapovic разработала новую линию выпускных систем для кастом-байков. Чтобы подчеркнуть серьезность данного события, словенцы заказали соотечественникам из Dreamachine постройку кастома. И что за байк они получили! Двигатель S&S, конечно, не назовешь чем-то необычным, но общий облик мотоцикла получился весьма свежим.

От скетча на бумаге до воплощения в металле, весь процесс был пройден за два с половиной месяца. Шасси выглядит монолитным, и отчасти так и есть. Маятник плавно переходит в раму открытого типа, которая работает в паре с вилкой-перевертышем Showa. Обратите внимание на траверсы, словно вросшие в перья – работа целиком и полностью проделана в мастерской Dreamachine.

Несмотря на классическую круизерную стойку, Morsus способен быть очень быстрым. За разгон отвечает 1852-кубовый двигатель S&S, соединенный с 6-ступенчатой КПП Ecoline, сцеплением Rivera и карбюратором S&S Shorty. «Выдыхает» мотор через титановый выпуск – разумеется, от Akrapovic. Колеса заслуживают отдельного упоминания, поскольку они представляют собой составные конструкции из карбона и алюминия. 26-дюймовые диски обуты в шины Vee Rubber размерностью 120/50.  

В данный момент мотоцикл не продается, однако есть сведения, что со временем Akrapovic будет готова расстаться с ним. Цена вопроса неизвестна…