• Motociclone от Officine RossoPuro

     

    Motociclone от Officine RossoPuro

    Мы на «Мотокафе» большие поклонники кастомов на базе Moto Guzzi, в особенности это касается работ Филиппо Барбакане (Filippo Barbacane) из Officine RossoPuro. Как и в предыдущих своих проектах, в Motociclone Филиппо взял за основу модель 1000 SP, создав на удивление гармоничный мотоцикл.

     

     

    Motociclone от Officine RossoPuro



    В Италии подержанные 1000 SP продаются по весьма гуманным ценам, во многом из-за их возраста, не самой красивой облицовки и отсутствия громкого статуса. Однако эта машина очень надежна, а обвес практически всегда отправляется в корзину. Motociclone не стал исключением – Филиппо снял обтекатели, после чего вручную изготовил бензобак, седло, боковые панели и обтекатели.

    Задняя часть рамы подверглась изменениям, а тормозная система была заменена полностью – теперь балом правят суппорты Brembo, дополненные 300-мм дисками на переднем колесе и контурами Inox. За управляемость отвечают амортизаторы Asatek, а с перебранным двигателем работает выпускная система “Made by Filippo”.

    Массивные цилиндры литрового мотора кажутся еще больше благодаря боковым выемкам на бензобаке – кажется, что мотоцикл буквально вылеплен вокруг двигателя. Учитывая красоту продольного V-твина Moto Guzzi, это вряд ли можно считать недостатком.

     

     

  • Итальянский полукровка – каферейсер Moto Guzzi 1000 SP

     

    Итальянский полукровка – каферейсер Moto Guzzi 1000 SP

    Этот аппарат пришел на страницы «Мотокафе» из итальянской публикации Special Mag. Мотоцикл – собственность Франческо Вентури (Francesco Venturi), молодого архитектора, а собран благодаря усилиям Марко Лугато (Marco Lugato).

     

     

    Итальянский полукровка – каферейсер Moto Guzzi 1000 SP



    Модель 1000 SP прибыла в мастерскую Лугато в разобранном состоянии в двух коробках, что облегчило процесс тщательной сборки двигателя, а также пескоструйную обработку рамы. Задняя часть рамы была модифицирована под сиденье от Laverda 1970 года, в то время как руль пришел с Aprilia Tuono. Передняя вилка была взята от Kawasaki ZX-6R. В качестве глушителя был выбран вариант от SuperTrapp, а спидометр позаимствовали у Harley-Davidson. Тормоза Serie Oro за авторством итальянской Brembo весьма неплохо подошли к  алюминиевым дискам, что в сумме значительно снизило неподрессоренные массы.

    Насчет внешнего вида можно сказать, что матовый синий цвет краски и коричневая кожа сиденья идеально контрастирует в сочетании с тонированными частями механики. Для такого каферейсера трудно будет найти достойного соперника!

    Итальянский полукровка – каферейсер Moto Guzzi 1000 SP