• Макар Юрченко в третий раз стал спортсменом года

    26 декабря в Санкт-Петербурге состоялось награждение победителей и призеров официальных соревнований по мотоциклетному спорту РФ. Макар Юрченко был награжден почетным титулом спортсмена года по результатам прошедшего сезона. Это уже третий титул "Спортсмен года" для юного петербуржца.

  • Российский мотогонщик Макар Юрченко рассказал о своем тренировочном процессе
Российский мотогонщик Макар Юрченко рассказал о своем тренировочном процессе
Российский мотогонщик Макар Юрченко рассказал о своем тренировочном процессе


2015 год для Макара Юрченко выдался щедрым на подиумы. Молодой гонщик принял участие в Чемпионате России по Супермото и Кубке России по Минимотарду, сумев забрать себе оба титула чемпиона России, в том числе вывести свои команды по Супермото АвтоМотоАльянс и Минимотарду JMC Factory Team в абсолютные лидеры чемпионатов.
Параллельно с российскими соревнованиями Макар Юрченко также представил Россию в престижном мировом юниорском чемпионате MotoGP Red Bull Rookies Cup, где ему удалось занять 15 место в итоговом зачете.

  • Мотоспорт в России: немного статистики

    Мотоспорт в России: немного статистики

    В исследованиях агентства спортивного маркетинга In-Sport Marketing говорится, что по состоянию на 2012 год мотоспортом в России увлекается почти полтора миллиона человек, при этом за год эта цифра растет примерно на четверть. Согласно исследованию, мотоспорт входит в десятку самых популярных видов спорта, при этом наиболее востребованные направления - это спидвэй, мотокросс и шоссейно-кольцевые гонки. А вот профессионально занимающихся тем или иным направлением мотоспорта совсем не много - всего несколько тысяч человек на всю Россию.

    На текущий момент рынок мотоспорта видится весьма перспективным, - отмечает Андрей Казаков, исполнительный директор агентства In-Sport Marketing и сравнивает с ростом популярности автомобильных гонок "Формулы 1". За несколько лет "формула" набрала бешеную популярность, в основном благодаря спортивным успехам российского гонщика Виталия Петрова. Теперь, когда Россия все чаще выставляет свои команды на международную арену мотоспорта и принимает у себя такие чемпионаты с мировым именем, как Red Bull X-Fighters, MX1 и MX2, WSBK, а в перспективе и многие другие, то рост популярности мотоспорта должен просто зашкаливать.

    В связи с этим хочется отметить рост популярности мотоспорта, как рекламной площадки у спонсоров - компаний, предлагающих мототовары и услуги, и даже у тех, кто не связан напрямую с рынком мотоспорта. Дело в том, что целевая аудитория подобных мероприятий — одна из самых платежеспособных: преимущественно мужчины в возрасте от 20 до 45 лет, обладающие хорошим достатком и активной жизненной позицией. Спонсорские инвестиции, безусловно, также послужат ролью катализатора в процессе выхода российского мотоспорта на европейский уровень популярности.

  • Они были первыми… Экскурс в историю советского мотоспорта

     

    Они были первыми… Экскурс в историю советского мотоспорта

    Владимир Леонов – не первый наш соотечественник, вышедший на старт Гран При чемпионата мира по мотогонкам. В своё время советские гонщики не только участвовали в мировом первенстве, но даже поднимались на подиум!

    Сейчас это кажется фантастикой, но четыре десятилетия назад советские гонщики действительно выступали в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам и даже добивались весьма неплохих результатов. Причём стартовали они на отечественной технике! Правда, эти выступления носили лишь эпизодический характер – пилоты из СССР принимали участие только на этапах в Германии, Чехословакии и Финляндии.

     



    Впервые наши мотогонщики получили возможность сравнить свои силы с западными спортсменами в конце 50-х годов прошлого века – окно в Европу для советских мотогонщиков прорубил Борис Фёдорович Трамм, который в то время получил должность вице-президента Международной мотоциклетной федерации (FIM).



    Они были первыми… Экскурс в историю советского мотоспорта

     

    А в 1962 году на Гран При ГДР состоялся дебют в чемпионате мира первого гонщика из Советского Союза. На трассе «Заксенринг» Николай Севастьянов за рулём серпуховского мотоцикла ЦКЭБ (он создавался в содружестве с чехословацкими инженерами, а поэтому очень напоминал Jawa) принял участие в гонках сразу двух классов – 250 и 350 куб. см. Причем в обоих заездах он попал в зачётную шестёрку (тогда очки присуждались первым шести пилотам), финишировав на пятом и шестом местах соответственно. В следующем году Севастьянов на серпуховском мотоцикле С-360 принял участие уже в двух Гран При – в ГДР и Финляндии. В Восточной Германии он финишировал пятым в классе 350 «кубиков», а в Тампере стал четвёртым в этой категории и заработал очко за шестое место в заезде «пятисоток».

    В 1964 году ЦК КПСС и Совет министров выпустили постановление, в котором говорилось, что советские гонщики на отечественных мотоциклах в ближайшее время должны занять ведущие позиции в мировом первенстве. Были выделены средства на создание новой модели С-364 «Восток», оснащённой рядной «четвёркой» с двумя распределительными валами, сборным коленвалом и трёхклапанными головками цилиндров. В дебютном для этого мотоцикла Гран При ГДР Николай Севастьянов и эстонец Эндель Кийса заняли в квалификации второе и третье места, а в гонке 500-кубового класса Севастьянов финишировал четвёртым. Он повторил этот результат в Финляндии, а Кийса занял там третье место в категории 350 куб. см – впервые пилот из СССР поднялся на подиум этапа чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам! Через год на Гран При Чехословакии в Брно Севастьянов повторил это достижение.



    Они были первыми… Экскурс в историю советского мотоспорта

     

    А на Большом Призе ФРГ, который проходил на Северной петле «Нюрбургринга», Кийса выиграл квалификацию в классе 350 «кубиков»! Правда, реализовать преимущество поула ему не удалось – в гонке он финишировал только пятым.

    Они были первыми… Экскурс в историю советского мотоспорта

    Увы, несмотря на впечатляющее начало, советская «верхушка» быстро потеряла интерес к мотогонкам и прекратила финансирование серпуховского ВНИИМотопрома. Севастьянов и Кийса на модифицированных мотоциклах «Восток» С-565 (объём двигателя был увеличен с 350-ти до 494 «кубиков», а его мощность достигла 80 л.с. вместо прежних 59-ти) провели ещё только два этапа в классе 500 куб. см. Николай занял четвёртое место на Гран При Финляндии 1968 года, а Эндель финишировал десятым год спустя в Восточной Германии.

    Но спустя три года, в 1972-м, на старте Гран При ГДР в классе 50 «кубиков» (была тогда и такая категория) вновь появились советские гонщики за рулём советских мотоциклов! Эдуард Борисенко и Александр Смертин на мотоциклах «Рига», оснащённых одноцилиндровый мотором с воздушным охлаждением, финишировали на седьмой и одиннадцатой соответственно. Благодаря этому Борисенко даже заработал четыре очка в зачёт мирового первенства (к тому времени очки присуждались уже первой десятке). Но, к сожалению, продолжения не последовало…

    И лишь в этом году, спустя без малого сорок лет, на арене мирового мотоциклетного первенства, ныне именующимся MotoGP, вновь появился наш гонщик – Владимир Леонов. Вот только об участии в чемпионате мира российских мотоциклов, увы, пока не приходится даже мечтать…

     

    Автор: Сергей Беднарук

  • У Пэрис Хилтон будет своя команда в 125cc – ад официально замерз

     

    У Пэрис Хилтон будет своя команда в 125cc – ад официально замерз

    Согласно информации Motocuatro, не нуждающаяся в представлении светская дама Пэрис Хилтон скоро поведает миру (весьма удивленному, мягко говоря) о своей гоночной команде в классе 125cc. Официальная презентация Team SuperMartxé VIP by Paris Hilton состоится в субботу в Мадриде, Испания. Неизвестно, откуда у девушки, менее всего в мире вызывающей ассоциации с мотоциклами, появился такой интерес к двухколесным – но не отставать же от светской подружки Ким Кардашиан, в начале года объявившей о спонсировании команды NASCAR Sprint Cup?

     


    Если отставить шуточки, команда у Пэрис получается весьма боеспособная. Техническим директором станет Рикард Хове (Ricard Jové), а в качестве райдеров задействуют Серхио Гадеа (ранее выступавшего за команду Pons Racing Moto2)и молодого Маверика Виналеса (чемпион Испании в 125GP этого года). Такие опытные механики, как Кристиан Ландберг и Россано Брацци тоже никогда не будут лишними – в общем, как с точки зрения пилотов, так и с технической стороны, команда выглядит очень крепкой. Интересно, знает ли мисс Хилтон о талантах нанятых ею людей, или они просто оказались такими милыми и симпатичными на собеседовании?..

    Учитывая значительную потерю интереса производителей к классу двухтактных 125-кубовых мотоциклов, появление любой новой команды можно считать отличной новостью. Тем более, доллары одинаково зеленые независимо от того, из каких рук они переходят в мотоспорт. Талантливые гонщики получат возможность проявить себя и достойно выступить, а зрители и пресса – еще пару-тройку поводов для обсуждения. Главное, чтобы мотоциклы были не розовыми… Серхио и Маверик этого точно не перенесут.