MotoGP 2010: Валентино Росси на Катарском треке Лосэйл

Фанаты Кейси Стоунера требовали четвертой победы подряд в Гран-При Катара. Впрочем, это вполне могло случиться, если бы не падение пилота Marlboro Ducati на пятом круге, что стало настоящим подарком для Валентино Росси. Доктор побеждает в первой гонке сезона MotoGP 2010, записывает 104 строчку в список побед и создает брешь в победной серии Кейси на катарском треке Losail Circuit.

Впрочем, уже с самого начала гонки дела австралийца не пошли как надо: неудачно стартовав, Кейси отходит на четвертую позицию и пристраивается за своим напарником по команде Никки Хайденом, а Валентино Росси и Дани Педроса занимают лидерство. Стараясь нагнать упущенное, на третьем круге Кейси удивительным образом оставляет всех позади и начинает увеличивать преимущество. Однако, на пятом круге, с отрывом в 2 секунды и рекордным временем круга 1,55.537 мин. он теряет управление над передним колесом и заваливает Ducati на гравий.


После выхода Стоунера, казалось что тройка лидеров уже вполне ясна: Росси уверенно держал лидерство, Андреа Довизиосо следовал с небольшим отрывом, а Никки Хайден на Ducati GP10 буквально сидел на хвосте у пилота Repsol Honda. Однако, за два круга до финиша в борьбу ввязывается Хорхе Лоренцо на Yamaha M1 и производит рокировку в списке призеров. Сначала он обходит Хайдена, и на последних секундах справляется с Довизиосо.

Бен Спис, стартовав одиннадцатым добрался до престижного пятого места. Ренди де Пунье закончил гонку шестым, опередив побывавшего в лидерах на первом круге Дани Педроса на солидные 7 секунд. Пилот Rizla Suzuki Лорис Капиросси, который справлял в этот раз свою 300-ю гонку, пришел девятым.

Что ни говори, Гран-При Катара оказался очень неудачным этапом для Ducati и команды-сателлита Pramac Racing Team в частности: кроме вылета Кейси Стоунера, еще на первом круге заваливается фин Мика Каллио, а на третьем - Алекс Эспаргаро, оба - пилоты Pramac.

Но настоящим обидным моментом гонки стало падение пилота Suzuki Альваро Баутиста. В Лоу-сайд гонщик ушел в последнем повороте последнего круга. Вот это невезение!

MotoGP 2010: Кейси Стоунер на Катарском треке Лосэйл

Результаты первого этапа MotoGP 2010 (Гран При Катара, трасса Losail Circuit):

1. 46 Валентино Росси (Valentino ROSSI) ITA    Fiat Yamaha Team    Yamaha   42'50.099
2. 99 Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO) SPA    Fiat Yamaha Team    Yamaha   +1.022
3. 4 Андреа Довизиосо (Andrea DOVIZIOSO) ITA    Repsol Honda Team    Honda   +1.865
4. 69 Никки Хайден (Nicky HAYDEN) USA    Ducati Marlboro Team    Ducati   +1.876
5. 11 Бен Спис (Ben SPIES)  USA    Monster Yamaha Tech 3    Yamaha    +3.903
6. 14 Ренди Де Пунье (Randy DE PUNIET) FRA    LCR Honda MotoGP    Honda    +9.322
7. 26 Дани Педроса (Dani PEDROSA)  SPA    Repsol Honda Team    Honda   +16.508
8. 5 Колин Эдвардс (Colin EDWARDS) USA    Monster Yamaha Tech 3    Yamaha    +19.867
9. 65 Лорис Капиросси (Loris CAPIROSSI) ITA    Rizla Suzuki MotoGP    Suzuki    +20.893
10. 7 Хироши Аояма (Hiroshi AOYAMA) JPN    Interwetten Honda MotoGP    Honda    +21.100
11. 58 Марко Симончелли (Marco SIMONCELLI) ITA    San Carlo Honda Gresini    Honda   +31.638
12. 40  Гектор Барбера (Hector BARBERA) SPA    Paginas Amarillas Aspar    Ducati   +32.573
13. 33 Марко Меландри (Marco MELANDRI) ITA    San Carlo Honda Gresini    Honda   +40.780

Сходы:

• 19 Альваро Баутиста (Alvaro BAUTISTA)    SPA    Rizla Suzuki MotoGP  Suzuki
• 41Алекс Эспаргаро (Aleix ESPARGARO)    SPA    Pramac Racing Team  Ducati
• 27 Кейси Стоунер (Casey STONER)        AUS    Ducati Marlboro Team  Ducati
• 36 Мика Каллио (Mika KALLIO)            FIN    Pramac Racing Team  Ducati

Гонщик команды LCR Honda MotoGP Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET) во время падения на Гран-При Германии получил почти такую же травму, как и Валентино Росси (Valentino ROSSI) - перелом голени левой ноги.

После падения гонщик на вертолете был доставлен в больницу Хартманнсдорф (Hartmannsdorf) в городе Хемнице, где сегодня подвергся операции, длилась которая два часа. Ренди установили титановый штырь для поддержания сломанных костей. Операцией руководил бессменный врач чемпионата - Доктор Коста.

Операция прошла успешно, завтра Ренди выпишут из больницы и он начнет восстановительный период под наблюдением того же Косты. Росси вернулся на трек, пропустив четыре этапа, в случае Ренди речь идёт пока о трёх. Хотя, сам француз мечтает восстановиться уже к Брно, 15 августа. Ему "повезло" несколько больше, чем Росси. После американского этапа в чемпионате наступит Summer break (летний перерыв). Будет время на выздоровление и не придется пропускать гонки. На знаменитой же трассе Лагуна Сека (Laguna Seca) в Соединенных Штатах Де Пюнье заменит младший брат Ники Хейдена (Nicky HAYDEN) - Роджер Ли Хейден (Roger Lee Hayden). Выбор команды оправдан, ведь Роджер отлично знаком с трассой по гонкам в американских чемпионатах. Кроме того, в 2007 году он выступал в MotoGP на ней по вайлд-кард и занял 10 место. Ехал на шинах Bridgestone за команду Kawasaki. Сейчас Роджер на постоянной основе гоняет в Мировом Супербайке, но его результаты там совершенно не впечатляют - за девять прошедших этапов, что составляет восемнадцать гонок, Хейден мл. набрал всего семь очков и занимает двадцать первое место в общем зачете. Сезон замен продолжается.

Одна из самых обсуждаемых тем нынешнего сезона - это предполагаемый переход самого знаменитого гонщика всех времен и народов Валентино Росси (Valentino Rossi) в заводскую команду Ducati в следующем году.

Краткая предыстория возникновения данного слуха: Валентино всерьез озабочен успехами своего молодого напарника Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO). Для Росси ситуация, когда соратник по команде является главным соперником в борьбе за титул - несколько непривычна. До прихода Лоренцо в заводскую Yamaha сокомандники выполняли функции, скорее, оруженосцев при Валентино.

Росси - ярый сторонник того, что два равноценных лидера - не слишком здóрово для команды. И нельзя не признать, что он во многом прав. Прежде всего, внутрикомандная конкуренция создала настолько нервозную атмосферу для девятикратного чемпиона в этом году, что это привело его к травме, самой серьезной за всю карьеру. Сильно подлило масла в разгорающийся огонь неприязни между пилотами Fiat Yamaha и то, что Лоренцо поставил условием продления своего контракта получение мотоцикла, совершенно аналогичного мотоциклу Росси. Мотоцикла, любовно и заботливо выпестованного Валентино совместно со своим гениальным гоночным инженером Джереми Бёрджессом (Jerry Burgess). На что ушел не один год кропотливого труда, пережитые взлёты и падения, и даже потери титула. На столь великолепно отлаженном байке результаты Лоренцо стремительно пошли вверх. Хотя, разумеется, и самому испанцу нельзя отказать в таланте. Видя, что Хорхе приобретает в команде всё бóльший вес и власть, Валентино поставил ультиматум - со следующего сезона или он, или - я.

Разумеется, пока не поступало никаких официальных заявлений ни от кого бы то ни было, но по едва заметным признакам, по поведению на этапах, по публикациям в СМИ, можно предположить, что Yamaha сделает выбор в пользу Лоренцо. Он молод и будущее за ним, как ни крути. Росси же уйдет в Ducati, осуществив тем самым многолетнюю мечту многих фанатов - итальянец на итальянском мотоцикле в итальянской команде (не хватает только итальянского спонсора - Martini, прим. ред.) . Воплощение итальянской мечты. Правда, мнения болельщиков разделились - среди эйфории немало и тех, кто считает, что переход Росси на мотоцикл Ducati будет очень непростой задачей. Болиды Ducati весьма норовисты и далеко не всем гонщикам по зубам, в силу конструкторских особенностей.

Вот поэтому, как поклонники, так и просто сочувствующие Росси, с замиранием сердца ждут официального подтверждения подписания им контракта с Ducati, которое обещано в Брно. Однако, 3 августа на американском сайте Cycle World появилась статья, в которой приводились слова из интервью председателя совета директоров Ducati Габриэля Дель Торкио (Gabriele del Torchio) - он открыто заявил, что в следующем году в заводской Ducati будут выступать Валентино Росси и Ники Хейден (Nicky HAYDEN), все контрактные формальности с ними улажены. И, пусть, в текущем сезоне, Ducati не борется за титул, зато в следующем Вале и Ники отполируют Desmosedici и доведут его до совершенства, и последующее завоевание титула - дело само собой разумеющееся.

Честно говоря, не совсем понятно, зачем это было сказано. Председатель Совета директоров - слишком искушенный человек, чтобы заурядно проболтаться. С другой стороны, практически сразу, в течение суток, Ducati выпустила пресс-релиз с опровержением слов Дель Торкио.
В пресс-релизе сказано, что: "Слова Дель Торкио американским сайтом были интерпретированы неверно и дополнены домыслами. Никаких официальных документов с Росси и Хейденом подписано не было.  Опубликованные на сайте Cycle World новости - очередной слух."

Итак, MotoGP - Большая Игра. И она продолжается. Интерес опять подогрет, всё прогрессивное человечество ждёт следующего этапа в Брно, где Валентино и должен обнародовать своё сенсационное заявление.

По заверениям журналистов итальянской газеты Gazzetta dello Sport, Валентино Росси (Valentino Rossi) уже подписал контакт с Yamaha по выступлению в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе MotoGP, а чуть позже и в WSBK. Валя выступал за Yamaha c 2004 по 2010 год и четырежды становился чемпионом мира в ее составе, однако после перехода в Ducati лишь два раза поднялся на подиум.

Тщетные попытки Ducati подружить семикратного чемпиона со своенравным болидом Desmocedici в последние два года так не увенчались успехом. Зная характер Росси, ему мало хочется тратить уйму времени на то, чтобы вести спокойную настройку мотоцикла Ducati. К тому же, Валентино скоро стукнет 34, что является неким психологическим пределом.

Контакт, как заявляют в итальянской прессе, должен оказаться не вполне стандартный: первые два года Росси будет выступать за Yamaha в MotoGP, после чего перейдет с командой того же производителя в WSBK, куда Yamaha намеревается вернуться в 2014 году. У Валенино уже была возможность потестировать мотоцикл Yamaha для супербайка в 2010 году на трассе в Муджелло, когда за пол дня тренировок он смог выйти по времени на рекорд трека.

Несмотря на огромное количество слухов, сказать наверняка, что контакты подписаны пока нельзя. Но все идет к тому, что мы снова увидим Росси в цветах Yamaha, и это не может не радовать фанатов как самого Росси, так и любителей марки Yamaha, ведь как показало время этот союз просто создан чтобы побеждать. Пресс-релиз о подписании контакта в Yamaha обещают обнародовать 15 августа в 9 утра, так что осталось ждать немного.

После тяжелого хай-сайда на утреннем варм-апе новичок старшего класса Хироши Аояма (Hiroshi AOYAMA) был госпитализирован в окфордскую клинику, где ему поставили диагноз - перелом грудного позвонка Т12.
Завтра Хироши переправляют в Барселону, где он продолжит лечение. По предварительным предположениям врачей, восстановительный период может занять до четырех месяцев. Кто будет заменять Аояму на оскудевшей до крайности стартовой решетке, пока не объявлено. Возможно, это будет тест-пилот HRC - Косуке Акиоши (Kosuke Akiyoshi).

Ветеран Больших Призов, прославленный Лорис Капиросси (Loris CAPIROSSI) деморализован и подавлен после британского этапа. Слишком велико разочарование в мотоцикле. Такого, по словам Лориса, с ним не было за все семнадцать лет его гоночной карьеры.

Лорис намеревается досрочно расторгнуть контракт с Suzuki, не дожидаясь окончания сезона. По этому вопросу он уже обратился к своему менеджеру - Карло Пернату (Carlo Pernat) с просьбой уладить формальности и подыскать новое место. Пернат уже провел переговоры с Фаусто Грезини (Fausto Gresini), с PRAMAC RACING, с Лючио Чекинелло (Lucio Cecchinello) на предмет второго байка, и, наконец - с Эрве Поншаралем (Herve Poncharal). После всех этих бесед, менеджер предупредил Капиросси, что, если его и возьмут куда-то, то, учитывая возраст, только с понижением зарплаты. Капиросси готов заменить Эдвардса (Colin EDWARDS) в Tech3, если того, в свою очередь, призовут на замену Валентино Росси (Valentino ROSSI).

Но во всей этой, не слишком красивой истории с Suzuki, есть весьма немаловажный аспект - финансовый. Готов ли Лорис заплатить неустойку за досрочное расторжение контракта? Стоят ли доброе имя и репутация пяти-шести миллионов евро?

А тут еще давний знакомец Макс Бьяджи (Max Biaggi) зовет Лориса в Супербайк. Его слова - "Не понимаю, чего ждёт Капироссси в MotoGP?! Только пенсию. А в Супербайке он мог бы еще побеждать."

Американский этап - всегда особенное событие в мире Гран-При. Производители мотоциклов, а также спонсоры команд борются за огромный рынок и придумывают разные шоу для привлечения внимания зрителей, то есть - потенциальных покупателей. В этом году Yamaha представила новую раскраску своих команд, в которой они будут красоваться весь уикенд.

Мотоциклы заводской команды украшают черно-белые фотографии фанатов. Данный перфоманс посвящен запуску в продажу в Америке Fiat 500 нового поколения. Фанатам предоставили возможность увидеть свои лица на мотоциклах кумиров. Всего необходимо было по 500 фотографий на каждый байк. Требуемое количество снимков было собрано менее, чем за 30 минут, через сайт.

Сателит Yamaha - команда Tech3 также не захотел ударить в грязь лицом и проявить патриотизм. Тем более, оба пилота - американцы, а, конкретнее - техасцы. Исходя из этого, их новые экипировки для предстоящего этапа будут выдержаны в красно-бело-синих цветах флага штата Техас.

Пилот команды Fiat Yamaha Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo) одержал свою четвертую победу в сезоне, да еще в юбилейной, 80-й гонке для ассенского трека, к тому же, Хорхе сделал хет-трик - в его послужном списке теперь победы на этом треке во всех трех классах - одна в 125сс, две в 250сс, теперь и в MotoGP.

О чем еще можно мечтать? Наверное, о том, чтобы тебя поздравил живая легенда мотогонок - Джакомо Агостини (Giacomo Agostini). В прошлом году Джакомо здесь же поздравил Валентино Росси (Valentino Rossi) с его 100-й победой в Гран При, в этом - назвал юного Лоренцо - преемником Великого Росси.

Хорхе Лоренцо доминировал на треке в Ассене (Assеn) все свободные практики и квалификацию. Недаром он называл эту трассу - одной из самых любимых. Даже проведенная здесь в этом году некоторая реконструкция не стала камнем преткновения для Хорхе. Он быстро "раскусил" модифицированный поворот Ruskenhoek и измененный трек в целом. В гонке Лоренцо взял отличный старт, за ним устремился новичок класса, американец Бен Спиз (Ben SPIES), успевший на предыдущем этапе попробовать призового шампанского от Freixenet и мечтающий повторить эту процедуру, несомненно.

За Спизом традиционно хороший старт получился у Дани Педросы (Dani PEDROSA), квалифицировавшимся довольно невзрачно - на седьмой позиции. Возможно, Дани еще недостаточно оправился от ушибов, полученных при падениях в Сильверстоуне. Дани прошел Спиза, затем это удалось сделать Кейси Стоунеру (Casey STONER) и пилоты помчались вдогонку за Лоренцо, которому удалось удалиться на приличное расстояние, пользуясь тем, что Педроса и Стоунер потратили время, упершись в Спиза. Но после того, как они прошли Спиза, расстояние до Лоренцо начало стремительно сокращаться. Педроса и Стоунер приблизились на расстояние атаки, но на этом всё и закончилось - сказалось то, что на заднее колесо Дани с Кейси поставили покрышки медиум, а Лоренцо - хард.

По мере израсходования топлива на более легком мотоцикле и с более жесткой покрышкой, Хорхе получил преимущество и под финиш гонки уехал от преследователей бесповоротно. Педроса же со Стоунером, износив свои медиумы погоней за Лоренцо, провели последние круги гонки на доезд, аккуратно растянувшись "паровозиком", дабы не совершить ошибки и не поскользнуться. Своими результатами они выглядели после гонки вполне довольными - у Стоунера это вообще первый подиум в этом сезоне. Что касается Лоренцо, то он увеличил свой отрыв от Педросы в общем зачете на 47 очков.

Если не случится форс-мажора с Хорхе, то ему "светит" вполне реальное досрочное чемпионство в этом году. Бен Спиз "пободался" с заводским хондовцем Андреа Довизиозо (Andrea DOVIZIOSO) и всё-таки, опередил его. То же самое чуть не сделал и другой гонщик команды-сателлита - Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET), но этого Довизиозо уже не мог допустить - это уже была бы настоящая оплеуха заводской Honda, Андреа собрался и отобрал у Ренди пятое место на финише.

Остальные гонщики отстали весьма печально, Suzuki - более, чем на минуту. Последним пришел тест-пилот, заменяющий травмированного Хироши Аояму (HIROSHI AOYAMA), отстав на круг от лидера, он тем не менее, заработал одно очко в генеральную классификацию.


MotoGP 2010, Гран-При Голландии. Результаты гонки. 26 июня 2010 года.


1 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team 41'18.629
2 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team +2.935
3 Casey STONER AUS Ducati Team +7.022
4 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 +13.265
5 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team +15.323
6 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP +15.772
7 Nicky HAYDEN USA Ducati Team +25.867
8 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 +28.991
9 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini +35.658
10 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team +35.837
11 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team +56.769
12 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar +56.890
13 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP +1'00.615
14 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP +1'08.074
15 Kousuke AKIYOSHI JPN Interwetten Honda MotoGP 1 круг

Положение в общем зачете.

Пилоты.

1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 140
2 Dani PEDROSA Honda SPA 93
3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 89
4 Valentino ROSSI Yamaha ITA 61
5 Nicky HAYDEN Ducati USA 61
6 Randy DE PUNIET Honda FRA 56
7 Casey STONER Ducati AUS 51
8 Ben SPIES Yamaha USA 49
9 Marco SIMONCELLI Honda ITA 39
10 Colin EDWARDS Yamaha USA 34
11 Marco MELANDRI Honda ITA 32
12 Aleix ESPARGARO Ducati SPA 28
13 Hector BARBERA Ducati SPA 28
14 Mika KALLIO Ducati FIN 20
15 Hiroshi AOYAMA Honda JPN 18
16 Loris CAPIROSSI Suzuki ITA 16
17 Alvaro BAUTISTA Suzuki SPA 14
18 Kousuke AKIYOSHI Honda JPN 1


Кубок конструкторов

1 YAMAHA 145
2 HONDA 117
3 DUCATI 81
4 SUZUKI 26


Командный зачет

1 FIAT YAMAHA TEAM 201
2 REPSOL HONDA TEAM 182
3 DUCATI TEAM 112
4 MONSTER YAMAHA TECH 3 83
5 SAN CARLO HONDA GRESINI 71
6 LCR HONDA MOTOGP 56
7 PRAMAC RACING TEAM 48
8 RIZLA SUZUKI MOTOGP 30
9 PAGINAS AMARILLAS ASPAR 28
10 INTERWETTEN HONDA MOTO 19

Его возвращение в гонки намного раньше первоначально объявленного срока уже привлекло повышенное внимание, а тут еще Росси (Valentino Rossi) вернулся с новой электронной "примочкой" -  с бортовой гироскопической камерой. Росси был первопроходцем и в 2003 году, тогда он первым установил бортовую камеру на свою Honda RC211V. Зрители смогли увидеть гонки изнутри, а не только картинку вокруг.

Сейчас же разработчики сделали еще шаг вперед - оснастили камеру cервоприводои и гироскопом, который позволяет ей не отклоняться при наклонах самого мотоцикла. Наклоняется только гонщик и его байк, камера же постоянно удерживает параллель с асфальтом. Блок управления камерой оснащен GPS-приемником, что позволяет дополнительно корректировать положение камеры относительно уровня земли. Объектив камеры вращается вокруг своей оси и  снабжен мощным стабилизатором изображения.
Получается необычный визуальный эффект. Похоже на видеоигру. Видимо, к этому и стремятся создатели камеры - тенденция-то модная. Новое изобретение было опробовано Dorna и получило "добро" на работу до конца сезона.

Возможно, поклонникам Больших Призов уже хочется разнообразия, как в гонках, так и в их обзорах. Но тут, как говорится, "медицина бессильна". Превосходство Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO) в этом сезоне столь подавляюще, что бóльшую часть прошедших Гран-При характеризует фраза - "поул и победа Лоренцо". Шесть побед, пять поул-позишн и три вторых места за девять этапов.

Статистика не просто впечатляющая, она - фантастическая. За первую половину сезона 2010 Лоренцо не опустился ниже второй ступеньки подиума. Последний раз такое феерическое начало чемпионата демонстрировал Валентино Росси (Valentino ROSSI), в далеком уже 2002 году.

Лоренцо не удалось стартовать первым, хоул-шот выиграл Дани Педроса (Dani PEDROSA). Показав какую-то немыслимую скорость, пилот Honda помчался вперед, пытаясь увеличить отрыв. Неплохо стартовал Кейси Стоунер (Casey STONER), начавший гонку вторым за Педросой. И совсем блистательный старт удался Бену Спизу (Ben SPIES) - первые повороты дистанции он проходил третьим. Но затем Лоренцо быстро опомнился и принялся исправлять положение. Повода нервничать у него особого не было - его форма и кондиции мотоцикла позволяют ему быстро догнать соперников и пройти их. А уж приехать на второй позиции - стопроцентно.

Да тут еще конкуренты решили подсобить Лоренцо и облегчить ему путь к победе. Первым ошибся Соунер - слишком широко зашел в поворот, потом он рассказывал, что возникла проблема со сцеплением переднего колеса с асфальтовым полотном трека. Лоренцо поднялся уже на вторую позицию в гонке. А за 21 круг до финища упал мчащийся вперед Педроса - лоу-сайд. По его словам после гонки - колесо попало в ямку. Далее Лоренцо ничего не оставалось, как доехать до финиша первым. Отставание соперников всё росло и росло. Стоунер отдалился уже почти на четыре секунды, а от третьего места победителя отделили и вовсе внушительные 13 секунд.

Американцы не порадовали своих болельщиков призовыми местами. Уверенно начавший гонку Спиз не сумел дальше справиться с треком или мотоциклом, допустил ошибки и откатился на шестое место. Двукратный триумфатор Лагуны Секи (Mazda Raceway Laguna Seca) Ники Хейден (Nicky HAYDEN) приехал пятым. Его младший брат сумел добраться до финиша, подарив нам своеобразный рекорд - два брата, финишировавшие в одной гонке.

Валентино Росси окончательно доказал, что не зря спешил вернуться - третье место, добытое в борьбе с Андреа Довизиозо (Andrea DOVIZIOSO).  Да, если бы не его травма, сезон однозначно складывался по-другому. Но спорт, как и история, не терпит сослагательного наклонения. Значит, так уж суждено, чтобы в этом году пробил час Хорхе.

К новичкам года коварный трек оказался совершенно безжалостным - они все вылетели, за исключением Спиза, совершавшего экскурсии в гравий, но сумевшего остаться в седле. Первую победу на этом треке Лоренцо отметил традиционным втыканием своего флага в калифорнийскую землю. Сам при этом он был облачен в серебристое подобие скафандра. Аналогия с первыми шагами американцев на Луне. А вот на подиуме в честь победителя заиграл... итальянский гимн. Так вот, вольно или невольно, американцы отдали дань уважения несгибаемому Валентино Росси.


MotoGP 2010. Гран-При США. Результаты гонки.
25 июля 2010 года.


1 25 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 157.8 43'54.873
2 20 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 157.6 +3.517
3 16 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 157.0 +13.420
4 13 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 157.0 +14.188
5 11 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 157.0 +14.601
6 10 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 156.7 +19.037
7 9 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 155.4 +40.721
8 8 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 155.1 +47.219
9 7 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 154.7 +52.813
10 6 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 154.7 +52.814
11 5 95 Roger Lee HAYDEN USA LCR Honda MotoGP Honda 153.5 +1'14.089
12 4 15 Alex DE ANGELIS RSM Interwetten Honda MotoGP Honda 153.5 +1'14.666

Сходы
41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 154.7 4 Laps
58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 155.4 14 Laps
26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 157.6 21 Laps
40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 147.3 29 Laps
19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 146.0 30 Laps

В общем зачете Лоренцо увеличил свой отрыв от Педросы до 72 очков.
Все шансы преследователей на титул растаяли, как утренний туман над Лагуна Секой.


Положение в общем зачете.

Пилоты.

1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 210
2 Dani PEDROSA Honda SPA 138
3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 115
4 Casey STONER Ducati AUS 103
5 Valentino ROSSI Yamaha ITA 90
6 Nicky HAYDEN Ducati USA 89
7 Ben SPIES Yamaha USA 77
8 Randy DE PUNIET Honda FRA 69
9 Marco MELANDRI Honda ITA 53
10 Marco SIMONCELLI Honda ITA 49
11 Colin EDWARDS Yamaha USA 48
12 Hector BARBERA Ducati SPA 41
13 Loris CAPIROSSI Suzuki ITA 36
14 Mika KALLIO Ducati FIN 31
15 Aleix ESPARGARO Ducati SPA 28
16 Alvaro BAUTISTA Suzuki SPA 25
17 Hiroshi AOYAMA Honda JPN 18
18 Alex DE ANGELIS Honda RSM 8
19 Roger Lee HAYDEN Honda USA 5
20 Kousuke AKIYOSHI Honda JPN 4
21 Wataru YOSHIKAWA Yamaha JPN 1


Кубок конструкторов

1 YAMAHA 215
2 HONDA 175
3 DUCATI 133
4 SUZUKI 48

Командный зачет

1 FIAT YAMAHA TEAM 301
2 REPSOL HONDA TEAM 253
3 DUCATI TEAM 192
4 MONSTER YAMAHA TECH 3 125
5 SAN CARLO HONDA GRESINI 102
6 LCR HONDA MOTOGP 74
7 RIZLA SUZUKI MOTOGP 61
8 PRAMAC RACING TEAM 59
9 PAGINAS AMARILLAS ASPAR 41
10 INTERWETTEN HONDA MOTO 30

Валентино Росси (Valentino ROSSI) получил разрешение главного врача чемпионата (FIM Chief Medical Officer) Убера Фишера (Uber Fischer) на участие в гонках.

Сегодня Валентино вышел на трек в первой свободной практике. Пока он выглядит вполне конкурентоспособным. Росси занял седьмую позицию, уступив своему заклятому другу и напарнику Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO) - 0,020с. Компания Dainese для предстоящего этапа разработала специальный комбинезон для Росси и мотоботы, из которых правый бóльшего размера. Новая экипировка оснащена кевларо-карбоновыми защитными вставками. Приняты серьезные меры для обеспечения максимального комфорта травмированной ноге.

Безусловно, возвращение Росси добавит интереса к чемпионату, но каковы реальные шансы Доктора на хотя бы попадание в призовую тройку по итогам сезона? На это сам Росси сказал в пресс-конференции, что в 2006 году он отыграл 52 очка у Ники Хейдена (Nicky HAYDEN). Так что, ничего еще не закончено.


MotoGP 2010, Гран-При Валенсии. Результаты первой свободной практики. 16 июня 2010.

1 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 280.1 1'22.521
2 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 278.9 1'22.795 0.274 / 0.274
3 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 276.6 1'22.983 0.462 / 0.188
4 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 273.6 1'23.189 0.668 / 0.206
5 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 275.0 1'23.204 0.683 / 0.015
6 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 277.0 1'23.224 0.703 / 0.020
7 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 274.7 1'23.244 0.723 / 0.020
8 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 275.8 1'23.260 0.739 / 0.016
9 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 279.0 1'23.290 0.769 / 0.030
10 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 277.8 1'23.400 0.879 / 0.110
11 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 276.9 1'23.422 0.901 / 0.022
12 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 270.7 1'23.430 0.909 / 0.008
13 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 272.9 1'23.440 0.919 / 0.010
14 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 277.6 1'23.589 1.068 / 0.149
15 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 276.2 1'23.599 1.078 / 0.010
16 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 276.8 1'24.020 1.499 / 0.421
17 15 Alex DE ANGELIS RSM Interwetten Honda MotoGP Honda 277.3 1'24.101 1.580 / 0.081

Погодные кондиции:
Воздух +36
Трек +55.

Пилот Fiat Yamaha Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo), большой любитель древнегреческой истории и мифологии, и получивший за это прозвище - Спартанец, в спартанском стиле, без шансов для конкурентов, выиграл свой третий поул подряд.

Вторым будет стартовать Кейси Стоунер (Casey STONER), проведший сегодня весьма странную квалификацию - он проехал меньше всех кругов, долгое время держался восьмым-десятым и лишь за несколько минут до окончания заезда "выстрелил" на первую позицию. Впрочем, тут же отобранную Лоренцо. у Стоунера вновь возникли проблемы со здоровьем, еще с этапа в Сильверстоуне (Silverstone) - синдром избыточного давления в кисти руки. Мышца постоянно напряжена, что причиняет дискофорт, Кейси даже пытался изменить свою посадку на мотоцикле или конструкцию руля. Как мы помним, именно со злосчастного каталонского этапа в прошлом году началась для Стоунера полоса неприятностей со здоровьем, что даже привело к пропуску им трёх Гран При. И к потере всяких надежд на титул. Не хотелось бы проводить никаких аналогий.

К высоким позициям на стартовой решетке Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET) уже успел приучить нас за последние несколько этапов. А трек Каталуния (Circuitо de Catalunya) вообще он относит к числу наиболее любимых и успешных - две победы в классе 250сс в 2003 и 2004 годах, обе - с поула.

А вот заводским хондовцам не удалось занять позиции на первом стартовом ряду, но, зная хороший старт Педросы (Dani PEDROSA), стабильность и техничность Довизиозо (Andrea DOVIZIOSO), можно предполагать, что в гонке они не затеряются.

Японские тест-пилоты, вышедшие на замену, не блещут, что вполне естественно. Да и едут они, наверняка, на изношенных моторах, поэтому не могут претендовать на серьезные результаты. Впрочем, и задача их другая - собирать информацию для команд.

Любопытный факт - победа Валентино Росси (Valentino Rossi) в 2006 году, стала единственным случаем, когда гран-при Каталонии в старшем классе выиграл пилот, стартовавший с поул-позиции. Сможет Лоренцо победить завтра эту статистику?

MotoGP, гран-при Каталонии. Результаты квалификации. 3 июля 2010 года.

1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 321.9 1'42.046
2 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 323.4 1'42.410 0.364 / 0.364
3 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 322.6 1'42.512 0.466 / 0.102
4 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 326.8 1'42.592 0.546 / 0.080
5 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 319.5 1'42.710 0.664 / 0.118
6 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 324.2 1'42.866 0.820 / 0.156
7 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 321.6 1'42.903 0.857 / 0.037
8 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 321.3 1'42.931 0.885 / 0.028
9 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 322.8 1'42.994 0.948 / 0.063
10 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 327.2 1'43.025 0.979 / 0.031
11 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 316.4 1'43.059 1.013 / 0.034
12 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 325.7 1'43.068 1.022 / 0.009
13 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 324.2 1'43.417 1.371 / 0.349
14 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 324.4 1'43.621 1.575 / 0.204
15 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 324.0 1'43.685 1.639 / 0.064
16 64 Kousuke AKIYOSHI JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 315.6 1'45.577 3.531 / 1.892
17 8 Wataru YOSHIKAWA JPN Fiat Yamaha Team Yamaha 317.2 1'45.759 3.713 / 0.182


Фото Mirco Lazzari

23-25 июля состоится Гран-При США в Северной Калифорнии. Традиционно, этап проводится в урезанном формате - только королевский класс. Классы 125сс и новый Moto2 гонку в Лагуна-Сека пропускают - из-за опасности трека, а также из соображений экономии. Перелет за океан со всем скарбом - недешевое бремя для команд с более скромным бюджетом, чем команды премьер-класса.

Трасса Лагуна Сека или полное название - Мазда Рейсвей Лагуна Сека (Mazda Raceway Laguna Seca) была построена в 1957 году. Место для её строительства было выбрано недалеко от города Монтерей (Monterey), рядом с ранчо Лагуна Сека, что в переводе с испанского означает «сухая лагуна».

Ранчо, появившееся здесь еще в 1867 году, и дало название трассе. Модернизировали трек сравнительно недавно - в 1996 году. Гонки MotoGP проходили в Лагуне Секе в 1988-1994 годах. Но потом были отменены из-за несоответсвия трека требованиям безопасности.

Затем, после одиннадцатилетнего перерыва было решено возобновить проведение Гран-При США и трек был модифицирован специально для гонок прототипов. Модификация прошла при участии Международной Мотоциклетной Федерации (Federation Internationale de Motorcyclisme - FIM)  и Комитета по безопасности гонщиков Мото Гран-При. Цель модификации - повысить безопасность трека. Было уложено новое покрытие и сделаны съезды с трассы на особо опасных поворотах, включая знаменитый "Штопор".

"Штопор" (Corkscrew) - это визитная карточка трассы, её главная "фишка". Дьявольский "слепой" s-образный поворот с перепадом высот в 91 метр. Этот поворот бросает настоящий вызов гонщикам. Это один из самых сложных поворотов в мире, требующий от гонщиков подлинного мастерства пилотирования и настоящей отваги.

Первым победителем после возвращения MotoGP в Монтерей в 2005 году стал американец Ники Хейден (Nicky HAYDEN). Это была его первая победа в карьере гонщика Больших Призов. Спустя год он вновь финишировал первым на Лагуна Секе, а позже победил и в чемпионате. В 2007 году победу одержал Кейси Стоунер (Casey STONER), ему же принадлежит и рекорд трассы - 1.21,488с, установленный в 2008 году. В 2008 году состоялась и знаменитая борьба за победу между Стоунером и Валентино Росси (Valentino ROSSI), которому, по его словам, потребовалось три года, чтобы подобрать ключи к "Штопору". На старте Росси удержался на второй позиции, не пустив Ники Хейдена, после чего вцепился в Стоунера. На протяжении трёх четвертей гонки итальянец и австралиец не раз менялись между собой позициями, постоянно обмениваясь атаками и обгонами. Росси ни разу надолго не отпустил Стоунера, каждый раз отвечая на его выпады успешными контратаками. Местами довольно жесткими, как признал потом Стоунер. Именно Гран-При США стал переломным в чемпионате 2008 года, завершившегося в итоге триумфом Росси.

В прошлом году победу в Лагуна Сека отпраздновал испанец Дани Педроса (Dani PEDROSA), пролидировавший от старта до финиша. Росси пришел вторым, его напарник - замкнул тройку призеров.


Краткие характеристики трассы:

Поул: справа.

Длина трека: 3.610 м.

Самая длинная прямая: 966 м.

Количество поворотов: 11.

Левых: 7.

Правых: 4.

Максимальный уклон дорожного полотна - 30% на спуске.

Радиус поворотов от 14 до 158 метров.

Ширина трека: 15 м.

Команда Fiat Yamaha представила пилота, который заменит Валентино Росси (VALENTINO ROSSI) на предстоящие три Гран При - Каталунии, Германии и США. Конечно, в зависимости от быстроты выздоровления Валентино, эти сроки могут быть скорректированы. Итак, честь "Доктора" будет отстаивать 41-летний японец Ватару Йошикава (Wataru Yoshikawa), официальный тест-пилот Yamaha.

Достижения: дважды становился чемпионом в японском супербайке, один раз участвовал по wild-card в MotoGP на гран-при Японии в 2002-м году и финишировал 12-м. Никого из призовых пилотов уговорить не удалось - они все связаны контрактными обязательствами со своими командами, а, главное, со спонсорами. Кроме того, новое правило ограничения количества двигателей на сезон, также не способствует ажиотажу по поводу замен в королевском классе. Заменяющему пилоту новые двигатели команда не даст, в целях их экономии, придется ехать на старых. Замыкать пелотон - серьезное испытание для самолюбия любого спортсмена.

Возрождающийся английский бренд Norton не собирается сидеть в гараже и собирать Commando 961 партиями по пять штучек в год. Очевидно, что у Стюарта Гарнера, всего лишь два года назад выкупившего все права на марку, гораздо большие планы. Подтверждением этому служит информация о том, что до стендовых испытаний нового 1000-кубового V4 собственной разработки, предназначенного для использования в болиде MotoGP, осталось несколько недель.

Пока это все доступные сведения, подкрепленные всего лишь одной фотографией. Однако мы будем держать руку на пульсе, так что следите за новостями! Зная деятельный характер Гарнера, можно быть уверенными в том, что они не заставят себя ждать.

Источник: MCN

Для тех, кто следил за обстановкой в паддоках Больших Призов, эта новость не стала сюрпризом. Среди прочих причин ухода, Suzuki называет падение стоимости японской иены, экономическую рецессию и стихийные бедствия – учитывая все эти факторы, завод решил приостановить участие в MotoGP как минимум на ближайшие два года.

В этом сезоне заводская команда Rizla Suzuki была представлена всего одним пилотом – Альваро Баутистой, поскольку Suzuki позволила Лорису Капиросси (бывшему с командой на протяжении сезонов 2008-2010) уйти в Pramac Ducati. Открывавший сезон катарский этап стал провалом – Баутиста упал и сломал ногу во время практики, выбыв из соревнований на две гонки. Вторая половина текущего сезона также не принесла значительных достижений – испанец пять раз не смог финишировать. Впрочем, на тех этапах, которые Альваро все же довел до конца, он стабильно приезжал в десятке.

Еще одним предвестником ухода стала вялая разработка прототипа. В то время, когда конкуренты работали над 1000-кубовыми машинами для следующего года, Suzuki продолжала дорабатывать 800-кубовый GSV-R. Будем надеяться, что завод найдет возможности для возвращения в чемпионат в 2014 году. А пока что Японию будут представлять в MotoGP только Yamaha и Honda.

Сенсационная новость циркулирует в этот уикенд в паддоках MotoGP в Ле Мане (Le Mans). Менеджер марко Меландри (Marco Melandri) Альберто Вергани (Alberto Vergani) подтвердил, что получил предложение от заводской команды BMW из Мировового Супербайка на сезон 2011. Из нынешних пилотов BMW - один ветеран, результаты другого оставляют желать лучшего. Рубен Чаус (Ruben Xaus) - талантливый гонщик, но подружиться с немецким мотоциклом у него не получилось. Падения на каждом этапе, да не по одному разу. То, что он - кандидатура на вылет в следующем сезоне, уже ясно всем.

Главным условием предложения Меландри, помимо достойной финансовой поддержки, несомненно, будет - предоставление мотоцикла, способного выиграть чемпионат мира.

Еще в 2009, когда баварский завод только прокладывал себе первые шаги в Супербайке, они озвучили свою программу - в первый год изучить трассы и подобрать настройки, во второй - стабильно попадать в первую пятерку и бороться за подиумы, в третий - сражаться за чемпионский титул. Пока, как видим, у немцев всё идёт по плану.

Есть и еще один аспект - ходят упорные разговоры о том, что в 2012 году BMW придет в MotoGP с литровым мотоциклом. Этот прототип у них практически готов, первые тесты намечены на июнь. Следовательно, прицел такой - следующий год Марко Меландри борется за титул в Супербайке и заодно работает над развитием "литра" для Больших Призов. Привыкает и осваивается. И в 2012 году появляется в MotoGP вместе BMW! На уже конкурентоспособной технике.

Нынешний тим-менеджер BMW Давиде Тардоцци (Davide Tardozzi) очень хорошо знает Меландри, более того - они соседи в родном городе Марко, Равенне (Ravenna), дочтаточно часто встречаются и обсуждают разные гоночные события. Сам Тардоцци пока не подтвердил, что вел переговоры с Меландри. Но для Меландри это шанс попасть в заводскую команду, вряд ли ему "светит" оказаться в какой-то из нынешних четырех команд - доминаторов в Больших Призах.

Очень интересный поворот сюжета. Можно только приветствовать появление новых производителей в 2012 году в MotoGP, после перехода на литровые двигатели. Да еще с конкурентными мотоциклами и способными гонщиками, как Меландри.

Мотоциклы всех команд MotoGP в сезоне-2012 должны обзавестись защитой рычага тормоза, расположенного на руле (или двух рычагов в случае с Андреа Довициозо, у которого на клипон вынесен дублирующий рычаг заднего суппорта). Так постановила Dorna, принявшая соответствующие поправки в регламенте MotoGP.

Организаторы объясняют свое решение тем, что защита рычага необходима для предотвращения случайных нажатий на него в результате столкновений болидов. Такая ситуация уже имела место быть в 2006 году на этапе в Каталонии. Согласно правилам, «Защита может представлять собой в том числе и удлинение обтекателя, достаточное для прикрытия рычага тормоза при взгляде на мотоцикл спереди».

К слову, Тони Элиас использовал защиту Rizoma Pro Guard на своем мотоцикле Moto2 в сезоне-2010. Возможно, многие команды последуют его примеру, не заморачиваясь с изменениями в дизайне обтекателя.

Успешное участие построенных на шасси MMX мотоциклов в Moto2 предоставило компании Suter все основания взяться за разработку аналогичного предложения и для литрового класса. Дело в том, что начиная с 2012 года Dorna решила допустить к чемпионату стоковые движки, поэтому, как говорится, тут сам Бог велел подсуетиться и стать первой компанией, кто предложит шасси для всех желающих принять участие в свежеиспеченном классе Moto1. Итак, мотоцикл, использующий шасси Suter и двигатель BMW S1000RR недавно был обнародован прессе.

Эскил Сутер и прототип на базе двигателя BMW S1000RR

Сам Эскил Сутер (Eskil Suter), основатель Suter Racing Technology говорит следующие слова о своем детище:

“Нашей целью является предожить всем желающим участвовать в чемпионате мира среди прототипов вполне конкурентоспособный, но при этом доступный по цене вариант - от 350 тысяч до 600 тысяч евро для одного райдера за два болида на сезон. Стоимость двигателей не включена. Да, это, конечно же, выше стоимости мотоциклов Moto2, но нужно учесть, что разработка шасси для MotoGP еще более сложная и дорогостоящая. К тому же, такая стоимость расчитана при участии всего лишь четырех мотоциклов с шасси Suter в MotoGP, против 13 машин, что выезжают каждый раз с грида в классе Moto2. С дальнейшим распространением наших шасси их стоимость может быть снижена.”

На данный момент в мотоцикле используется полностью стоковый двигатель BMW S1000RR, но компания собирается предложить собственный кит для дальнейшей его доработки. Впрочем, в компании уверяют, что покупатели шасси смогут выбрать и мотор другой марки, при желании.

Уже в конце этого месяца испанский Suter MMX-райдер, Кармело Моралес (Carmelo Morales) начнет тестовые прогоны мотоцикла, о которых мы с удовольствием расскажем нашим читателям.

Участие в MotoGP для любой команды означает не только проведение гоночного уикенда – до места еще надо как-то добраться, а по завершении события – переехать на следующий трек. Мало кто задумывается об этом, но гонки спортпрототипов похожи на самый большой передвижной цирк в мире.

Те, кто оказались недалеко от паддоков после воскресной гонки, могут наблюдать весь процесс переезда. Команды разбирают вспомогательный каркас, закатывают мотоциклы в транспортировочные кейсы, а запчасти и инструменты раскладывают по коробкам – в случае с Rizla Suzuki, все вышеперечисленное добро с легкостью превращается в 15 тонн груза. Промыть, намылить, повторить 18 раз на протяжении одного гоночного сезона.

Как правило, сбор вещичек занимает несколько часов – обычно около трех. Но благодаря фотографу Алексу Бойсу (Alex Boyce) из Troy Lee Designs мы можем наблюдать всю процедуру на протяжении минуты. В качестве бонуса прилагается второе видео, в котором изображены будни гоночной команды завода Suzuki, также в ускоренном темпе.

В минувшее воскресенье, 13 ноября, в Валенсии состоялась заключительная гонка чемпионата MotoGP сезона 2016 года, титульным партнером которой выступил производитель смазочных материалов Motul.