• "Прямой эфир" MotoGP для iPhone

    Поклонники MotoGP, владеющие iPod touch или iPhone от Apple - у вас появилась еще одно средство для того, чтобы не пропустить ни одной гонки этого сезона. В онлайн-магазине App Store теперь доступна программа от Soft Pauer, с помощью которой можно следить за ходом гонки.

     



    Вообще-то, MotoGP Live Timing была доступна для покупки еще до начала этапа в Катаре, но motogp.com хочет похвастаться тем, что за это время программа оказалась в лидерах продаж iTunes App Store во многих странах. Прога позволяет следить за ходом гонки, получая различные официальные данные о времени каждого райдера - время на круге, лучший круг, отрывы между гонщиками, количество пройденных кругов и так далее. Авторы делают особый акцент на том, что эта информация идентична тому, что получают команды в паддоках. Вся эта статистика накладывается на изображение трассы, а после окончания гонки прописывается в памяти телефона - можно в любой момент "переиграть" гонку. Для гонок Королевского класса также предусмотрены аудиокомментарии в прямом эфире.

    А теперь о грустном. MotoGP Live Timing с подпиской на этот сезон стоит 14,99 евро, доступные языки: немецкий, английский, испанский, итальянский и французский. Скачать ее можно в онлайн-магазине Apple, а также по этой ссылке.

     

  • 4 позиция на старте для Юрченко в MotoGP Red Bull Rookies Cup и поддержка Кармело Эспелеты

    MotoGP Гран-при Германии запомнится российским болельщикам мотоспорта 4-ой позицией Макара Юрченко на стартовой решетке и отчаянной борьбой с соперниками на одном из самых коротких, но в то же время самых сложных и коварных треков линейки чемпионата MotoGP - на трассе Заксенринг.

  • Sachsenring, Makar Yurchenko #76
Sachsenring, Makar Yurchenko #76
Sachsenring, Makar Yurchenko #76


Макар Юрченко, российский мотогонщик юниорской серии MotoGP Red Bull Rookies Cup, вновь показал свой лучший результат в карьере, заявив постоянным лидерам чемпионата о своем присутствии в Топ-5 уже на квалификации. Юрченко показал третье лучшее время, пропустив вперед лишь лидеров этого сезона нидерландца Бо Бендснайдера и испанца Оскара Гутиерраса. Итальянец Ди Джанантонио во время квалификации повторил идентичный результат россиянина (1:30,054), поэтому получил преимущество старта по зачету второго лучшего круга.

  • Dorna внесла изменения в правила всех трех классов GP’2011

     

    Casey Stoner на треке в Laguna Seca
    Dorna внесла изменения в правила всех трех классов GP’2011

     

    Перед глобальными переменами, которые ждут MotoGP в 2012 году, Dorna решила не прохлаждаться и изменить регламент MotoGP, Moto2 и 125GP на следующий сезон. Наиболее значительным изменением выглядит возвращение субботних свободных практик FP3. Для класса MotoGP это означает, что все практики и квалификационные сессии вернуться к часовому формату (вместо 45 минут), что позволит командам проводить сессии с большей пользой. А вот Moto2 и 125GP по-прежнему придется довольствоваться 45 минутами.

     


    Стартовые решетки всех гоночных классов сузили до трех мотоциклов в ширину – только представьте баталии в первом повороте массового Moto2! Что касается Moto3, то здесь Dorna начала принимать заявки от производителей электроники с целью выбрать единого поставщика ECU (электронный блок управления).  

    Специально для MotoGP организаторы припасли еще кое-что интересное. В обновленных правилах встречается такая строка: «в премьер-классе разрешено использование только тех GPS-систем, которые предоставлены Dorna». В сезоне-2010 каждая команда использовала свою электронику, которая изменяет настройки подвесок и двигателя в зависимости от положения мотоцикла на трассе. Это помогает срезать несколько десятых секунд с времени круга, но также ведет к электронной «гонке вооружений» среди команд и, как следствие, приводит к удорожанию участия в чемпионате. Если же обеспечением команд модулями GPS займется Dorna (или вообще не предоставит никакой электроники – в правилах ведь не сказано об обязательном наличии системы на борту мотоцикла), тогда можно ожидать интересного развития событий в чемпионате…

     

  • Ducati GP12. Первые тесты литрового прототипа

     

    Ducati GP12. Первые тесты литрового прототипа

    По проществии пяти дней после Гран-При Испании Доктор вернулся на трек в Хересе чтобы провести закрытый тест болида Ducati Desmosedici GP12. Все правильно, теперь уже с "литровым" мотором.

     



    После того, как Валентино Росси проехал 50 кругов, он рассказал что мотоцикл ему понравился. "Мне пришелся по душе GP12", - признался гонщик - "Конечно, мотоцикл только выехал на трек и впереди еще много работы. Но уже сейчас могу сказать, что Ducati GP12 ощущается более мощным и стремительным, он легко позволяет делать эффектные слайды и прочие веселые штуки. Это мотоцикл, на котором я буду сражаться в 2012 году и очень важно довести его до идеального состояния". Сегодня за тестирование 1000-кубового GP12 возьмется Никки Хайден, который тоже выскажет свое мнение о гоночном прототипе нового поколения.

    Судя по всему, как и с переходом на 800-кубовую технологию, Ducati станет первым заводом, совершившим прыжок на 1000сс вовремя.

     

  • Fiat официально попрощалась с Yamaha

     

    Fiat официально попрощалась с Yamaha

    На прошедших выходных Fiat и Yamaha вполне ожидаемо и совершенно официально завершили свое четырехлетнее сотрудничество. А началось все в 2007 году, когда MotoGP переключился на 800-кубовый формат. Изначально Fiat объясняла свое спонсорство желанием охватить платежеспособную аудиторию, в целом более молодую, чем фанаты Формулы-1. Однако никто не скрывает, что итальянский автоконцерн испытывает большие симпатии к Валентино Росси, и постоянные тесты Доктором различных моделей Ferrari – тому прямое подтверждение.

     


    В лагере Yamaha новость (которая для руководства – давным-давно не новость) восприняли спокойно и с должным пониманием. Fiat не испытывает особых восторгов по поводу Хорхе Лоренцо и Бена Списа, которые будут представлять «три камертона» в сезоне-2011. Таким образом, Росси переходит в Ducati (где спонсорами выступают Marlboro и присоединившаяся к ней в новом сезоне AMG), Fiat уходит из Больших Призов, а Yamaha… остается без титульного спонсора.

    Японский завод ведет переговоры с Telefonica и AirAsia, однако пока все идет к тому, что на стартовой решетке дебютного этапа сезона в Катаре болиды Yamaha будут облачены в обтекатели с заводской цветовой схемой. Если переговоры Yamaha с потенциальными спонсорами не увенчаются успехом, то это может означать одно из двух – неблагоприятный экономический климат в MotoGP, либо же звездную силу Валентино Росси, притягивавшего спонсоров, как магнит. А вы что думаете, уважаемые читатели? Поделитесь своими мыслями в комментариях.

     

  • MotoGP 125cc. Испанская армада.

    В этот раз, казалось, гонка пойдет по другому сценарию - немецкий пилот Сандро Кортезе (Sandro CORTESE) завоевал поул-позишн и намеревался дать бой доминирующим в самом младшем классе испанцам. Тем более, мы знаем Сандро, как гонщика жесткого и бескомпромиссного в борьбе.

    MotoGP 125cc. Испанская армада.


    Но, увы - то ли груз лидерства придавил, но поулситтер упал очень скоро после старта гонки. Поднялся, вернулся в гонку последним, пытался догнать, да перестарался - второе падение выбило его из заезда окончательно. После этого события за лидерство развернулось сражение между самыми быстрыми пилотами чемпионата - Полом Эспаргаро (Pol ESPARGARO), Николя Теролем (Nicolas TEROL), Марком Маркесом (Marc MARQUEZ) и Бредли Смитом (Bradley SMITH).


    Последний ни шатко, ни валко начал сезон, но сейчас воспрянул духом и поехал весьма стремительно. Благодаря этой бесстрашной четверке, заезд получился очень эффектным. До последних секунд гонки невозможно было определить победителя - обгоны следовали один за другим. Со скоростью курьерского поезда лидеры умчались от всех остальных, отставание пятого гонщика на финише составило более 10 секунд! Нечастое явление для класса 125-ток.
    Результатом этой зрелищной битвы стала победа Маркеса, стартовавшего с шестой позиции, за ним подиумные места поделили лидер чемпионата Тероль и наступающий ему на пятки в общем зачете Эспаргаро. Тем не менее, Тероль сумел финишировать раньше своего основного конкурента на данный момент и отстоять преимущество в генерале.

    MotoGP 125cc. Испанская армада.

    MotoGP 125cc. Испанская армада.



    Маркес с 57 очками поднялся в первую тройку общего зачета. Если горячий испанский тинейджер обретет стабильность, которой ему очень не хватает пока, то его притязания ни титул станут весьма реальными. Учитывая, что эту свою победу он одержал, еще полностью не оправившись от вывиха плеча.

    Кстати, недолго нам осталось наслаждаться забойными гонками "осьмушек" - в 2012 году 125сс сменит класс Moto3, с четырехтактными одноцилиндровыми двигателями объемом 250сс. Пока не сообщается, будет ли в новом классе использоваться монодвигатель. Шасси, аналогично Moto2 будут прототипными, различными.

    Двухтактные моторы окончательно уходят в прошлое. И привычный чемпионат MotoGP станет историей. Появятся три класса - Moto1 ("литры"), Moto2 и Moto3.

     

    MotoGP 125cc. Испанская армада.



    MotoGP 2010. Результаты гонки 125 сс. 6 июня 2010 года. Мюджелло.

    1 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 39'53.153
    2 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia +0.039
    3 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi +0.116
    4 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia +0.161
    5 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi +10.281
    6 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia +10.364
    7 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia +10.562
    8 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia +36.341
    9 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia +36.411
    10 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia +36.730
    11 Jonas FOLGER GER Ongetta Team Aprilia +36.775
    12 Alexis MASBOU FRA Ongetta Team Aprilia +45.871
    13 Marcel SCHROTTER GER Interwetten Honda 125 Honda +45.879
    14 Jasper IWEMA NED CBC Corse Aprilia +45.895
    15 Simone GROTZKYJ ITA Fontana Racing Aprilia +46.060
    16 Riccardo MORETTI ITA Junior GP FMI Aprilia +50.305
    17 Jakub KORNFEIL CZE Racing Team Germany Aprilia +50.789
    18 Alessandro TONUCCI ITA Junior GP Racing Team FMI Aprilia +53.145
    19 Mattia TAROZZI ITA Faenza Racing Aprilia +1'19.447
    20 Armando PONTONE ITA Junior GP Racing Team FMI Aprilia +1'19.541
    21 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL AirAsia - Sepang Int. Circuit Aprilia +1'19.545
    22 Michael VAN DER MARK NED Lambretta Reparto Corse Lambretta +1'21.764

    Сходы:

    23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia 4 круга
    92 Luigi MORCIANO ITA Junior GP Racing Team FMI Aprilia 4 круга
    69 Louis ROSSI FRA CBC Corse Aprilia 6 кругов
    50 Sturla FAGERHAUG NOR AirAsia - Sepang Int. Circuit Aprilia 8 кругов
    11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 13 кругов
    32 Lorenzo SAVADORI ITA Matteoni CP Racing Aprilia 16 кругов
    96 Tommaso GABRIELLI ITA Racing Team Gabrielli Aprilia 17 кругов
    72 Marco RAVAIOLI ITA Lambretta Reparto Corse Lambretta 17 кругов
    87 Luca MARCONI ITA Ongetta Team Aprilia 19 кругов

    Не стартовали:

    39 Luis SALOM SPA Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia

    Общий зачет чемпионата.

    Пилоты.

    1 Nicolas TEROL Aprilia SPA 85
    2 Pol ESPARGARO Derbi SPA 79
    3 Marc MARQUEZ Derbi SPA 57
    4 Bradley SMITH Aprilia GBR 45
    5 Efren VAZQUEZ Derbi SPA 44
    6 Esteve RABAT Aprilia SPA 43
    7 Tomoyoshi KOYAMA Aprilia JPN 34
    8 Randy KRUMMENACHER Aprilia SWI 30
    9 Sandro CORTESE Derbi GER 26
    10 Johann ZARCO Aprilia FRA 25
    11 Danny WEBB Aprilia GBR 18
    12 Alexis MASBOU Aprilia FRA 17
    13 Jasper IWEMA Aprilia NED 14
    14 Alberto MONCAYO Aprilia SPA 13
    15 Jonas FOLGER Aprilia GER 9
    16 Luis SALOM Aprilia SPA 7
    17 Marcel SCHROTTER Honda GER 7
    18 Adrian MARTIN Aprilia SPA 4
    19 Jakub KORNFEIL Aprilia CZE 2
    20 Simone GROTZKYJ Aprilia ITA 1


    Конструкторы.

    1 DERBI 95
    2 APRILIA 85
    3 HONDA 7
    4 LAMBRETTA 1

     

  • MotoGP 2011: Презентация команды Pramac Racing Team и Ducati Desmosedici GP11 в фирменных цветах

    MotoGP 2011: Презентация команды Pramac Racing Team и Ducati Desmosedici GP11 в фирменной расцветке

    Вчера, 9 февраля, прошла презентация команды Pramac Racing Team - в том виде, в котором она будет участвовать в предстоящем чемпионате мира по кольцевым мотогонкам MotoGP 2011. На MSC Fantasia, одном из самых больших и фешенебельных круизных лайнеров европы, управляющий Pramac Racing Team Паоло Кампиноти (Paolo Campinoti) представил прессе гонщиков сезона-2011 Лориса Капиросси (Loris Capirossi) и Ренди де Пунье (Randy de Puniet), а также центральное звено программы - Ducati Desmosedici GP11 в фирменной расцветке Pramac. Удостоил событие своим присутствием и управляющий Ducati Corse, Клаудио Доменикали (Claudio Domenicali)

    MotoGP 2011: Презентация команды Pramac Racing Team и Ducati Desmosedici GP11 в фирменной расцветке


    Из речи Паоло Кампиноти (Paolo Campinoti): "MotoGP означает для команды Pramac адреналин, азарт и фан. На протяжении 10 лет мы были частью этого и мы хотим продолжать еще долго. И несмотря на это, мы - молодая команда, профессионализм которой растет с каждым годом. В этом сезоне за Pramac будут сражаться Лорис и Ренди - два очень сильных гонщика, благодаря которым у нас теплится надежда победоносно справить 10-летнее пребывание в MotoGP. Мы знаем, что борьба с заводскими командами будет не из легких, поэтому задачей-минимум на этот сезон мы ставим для себя завершить год лучшими среди команд-сателлитов. Мы с нетерпением смотрим в будущий 2012 год, когда будет введен 1000-кубовый класс Moto1. Если он внесет в мотогонки столько разнообразия и фана как Moto2, то это будет незабываемо весело и увлекательно!"

    Сами гонщики также выразили огромную надежду на будущий сезон. Для каждого из них борьба за победу в MotoGP 2011 в составе команды Pramac Racing Team при поддержке Ducati предполагает безграничную возможность реализовать себя. Оба гонщика поделились что отлично ладят и будут бороться за победу сообща, поддерживая друг друга. Нам осталось пожелать им реализовать весь потенциал GP11, и, конечно же, удачи и поменьше травм и падений!

    MotoGP 2011: Презентация команды Pramac Racing Team и Ducati Desmosedici GP11 в фирменной расцветке

     

  • MotoGP 2011: Результаты Гран-При Катара

     

    MotoGP 2011: Результаты Гран-При Катара

    Кейси Стоунер слишком уверенно прошел первые тесты и квалификацию, после которых ему сулили только победу. Единственный, кто мог вести достойную борьбу с Кейси - нет, это уже не Валентино Росси, а его сокомандник, Дани Педроса. Валя же держался на 7-8 местах, добравшись единожды до пятой позиции. Перестановки, что произошли после прошлого сезона, перетасовали карты так, что мама не горюй. А мысли невольно забегают уже в следующий, сезон-2012. Вот уж действительно, с приходом литровых движков и менее строгих правил для производителей, скучать не придется. Но пока, давайте успокоим свою бурную фантазию и вернемся к первой гонке сезона-2011, прошедшей в эти выходные в Катаре на треке Лосэйл.

     

    MotoGP 2011: Результаты Гран-При Катара


    После того, как вся первая гонка чемпионата в классе GP125 прошла под флагом Нико Тероля, а в Moto2 столь же достойно выступил Штефан Брадл, который занял заслуженное первое место, аналогичных действий ожидали и от автралийского мальчугана. Да, Кейси оправдал надежды, но чтобы завоевать свою 24 победу в MotoGP пришлось немного попотеть. Например, Хорхе Лоренцо а также его однокомандник упорно отстаивали свои интересы, никак не собираясь просто так сдаваться - они на некоторое время обошли Кейси после старта. После гонки Стоунер пожаловался, что полный бак топлива никак не давал ему разогнаться в начале гонки и мешал управляемости. Кстати, победа Кейси в Гран-При Катара также сделала его единственным райдером, побеждавшим в чемпионате в классе 800 см.куб. на мотоциклах двух различных марок - Ducati и Honda.

    Что касается одного из самых харизматичных гонщиков современности - Валентино Росси, то его старт в Катаре был похож на попытки новичка справиться с мотоциклом. Вначале гонки он с силой рванул вперед и даже успел выйти на вторую позицию. Возможно, он и смог бы ее удержать, если бы его траектория не вышла настолько далеко. Эта ошибка заставила Доктора вернуться на 7 место и продолжить борьбу там.

     

    MotoGP 2011: Результаты Гран-При Катара

    Сам Росси после гонки пожаловался на боли в плече. По его словам, если бы не проблемы со здоровьем, то он бы смог показать результат лучший на 5 или 6 десятых секунды. Но как быть с еще одной секундой, что отрывает его от лидера? А что если профи просто никак не может найти общий язык с Desmosedici GP11?

    Росси сказал после гонки: "Конечно же, я здесь не за тем, чтобы занимать седьмые места. Есть определенный прогресс и я уверен, что следующая гонка позволит мне лучше себя реализовать. Я все лучше чувствую и контролирую мощь мотоцикла, и эта мощь позволит мне достичь больших результатов"

    Явный фаворит и победитель MotoGP-2010 Хорхе Лоренцо, занявший третье место на подиуме в Катаре, рассказал, что его переполняла гордость и радость от присутствия на подиуме. Действительно, от райдера Yamaha сложно было ожидать лучшего, особенно учитывая его показатели на тестах и квалификации. Он пропустил вперед Стоунера и Пердосу, но оставил позади многих других важных противников. И в первую очередь это Валентино Росси и Бен Спис. "Следующий этап через две недели в Хересе и я очень рад вернуться туда, чтобы участвовать в чемпионате у себя на родине." - сказал после гонки испанец.


    MotoGP 2011. Гран-При Катара. Результаты гонки:

    1. Casey Stoner AUS Repsol Honda Team 42m 38.569s
    2. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory Racing 42m 42.009s
    3. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda Team 42m 43.620s
    4. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 42m 44.511s
    5. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 42m 45.927s
    6. Ben Spies USA Yamaha Factory Racing 42m 49.037s
    7. Valentino Rossi ITA Ducati Marlboro Team 42m 55.000s
    8. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 43m 4.862s
    9. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 43m 5.985s
    10. Hiroshi Aoyama JPN San Carlo Honda Gresini 43m 7.489s
    11. Cal Crutchlow GBR Monster Yamaha Tech 3 43m 13.108s
    12. Hector Barbera ESP Mapfre Aspar Team 43m 13.398s
    13. Karel Abraham CZE Cardion AB Motoracing 43m 16.526s

    Сходы:
    Toni Elias ESP LCR Honda MotoGP
    Loris Capirossi ITA Pramac Racing Team
    Randy de Puniet FRA Pramac Racing Team


    MotoGP 2011. Класс Moto2. Гран-При Катара. Результаты гонки:

    1. Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing KALEX 40'38.549
    2. Andrea IANNONE ITA Speed Master SUTER +4.330
    3. Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 SUTER +5.137
    4. Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 MOTOBI +5.925
    5. Yuki TAKAHASHI JPN Gresini Racing Moto2 MORIWAKI +6.621
    6. Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR +14.217
    7. Jules CLUZEL FRA Forward Racing SUTER +14.257
    8. Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 MORIWAKI +14.501
    9. Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing TECH 3 +18.910
    10. Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Moto2 SUTER +19.174
    11. Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 PONS KALEX +19.442
    12. Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX FTR +20.830
    13. Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP SUTER +20.837
    14. Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR +20.855
    15. Max NEUKIRCHNER GER MZ Racing Team MZ-RE HONDA +26.803
    16. Axel PONS SPA Pons HP 40 PONS KALEX +27.295
    17. Ricard CARDUS SPA QMMF Racing Team MORIWAKI +28.080
    18. Kenan SOFUOGLU TUR Technomag-CIP SUTER +28.212
    19. Mike DI MEGLIO FRA Tech 3 Racing TECH 3 +34.939
    20. Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team SUTER +34.962
    21. Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team SUTER +37.982
    22. Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR +43.491
    23. Valentin DEBISE FRA Speed Up FTR +43.659
    24. Kenny NOYES USA Avintia-STX FTR +47.476
    25. Xavier SIMEON BEL Tech 3 B TECH 3 +47.755
    26. Javier FORES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 SUTER +50.355
    27. Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kiefer Ra KALEX +50.544
    28. Alex BALDOLINI ITA Forward Racing SUTER +1'04.879
    29. Robertino PIETRI VEN Italtrans Racing Team SUTER +1'09.672
    30. Raffaele DE ROSA ITA Desguaces La Torre G22 MORIWAKI +1'09.781
    31. Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team SUTER +1'23.743
    32. Nasser Hasan AL MALKI QAT QMMF Racing Team MORIWAKI +1'39.105

    Сходы:
    14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda Singha SAG FTR 20'44.828 155.587 10 laps
    49 Kev COGHLAN GBR Aeroport de Castello FTR 12'33.401 154.244 14 laps
    93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol SUTER 8'14.422 156.692 16 laps
    64 Santiago HERNANDEZ COL SAG Team FTR 8'31.044 151.595 16 laps
    13 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE HONDA 8'31.074 151.586 16 laps
    75 Mattia PASINI ITA Ioda Racing Project FTR 6'22.334 151.971 17 laps

    Сход на первом круге
    95 Mashel AL NAIMI QAT QMMF Racing Team MORIWAKI




    MotoGP 2011. Класс 125GP. Гран-При Катара. Результаты гонки:

    1. Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 0 38'28.687
    2. Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia +7.710
    3. Sergio GADEA SPA Pev-Blusens-SMX-Paris Hilton Aprilia +9.147
    4. Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi +9.514
    5. Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia +9.698
    6. Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi +15.260
    7. Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia +15.352
    8. Luis SALOM SPA RW Racing GP Aprilia +15.696
    9. Maverick VIÑALES SPA Pev-Blusens-SMX-Paris Hilton Aprilia +15.910
    10. Miguel OLIVEIRA POR Andalucia Banca Civica Aprilia +27.396
    11. Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia +42.563
    12. Jasper IWEMA NED Ongetta-Abbink Metaal Aprilia +43.772
    13. Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia +44.001
    14. Simone GROTZKYJ ITA Phonica Racing Aprilia +44.272
    15. Louis ROSSI FRA Matteoni Racing Aprilia +50.030
    16. Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra +50.424
    17. Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing Aprilia +1'01.545
    18. Taylor MACKENZIE GBR Phonica Racing Aprilia +1'02.931
    19. Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Airasia-Sic-Ajo Derbi +1'05.192
    20. Luigi MORCIANO ITA Team Italia FMI Aprilia +1'05.273
    21. Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra +1'05.396
    22. Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI Aprilia +1'12.458
    23. Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia +1'30.629
    24. Daniel KARTHEININGER GER Caretta Technology Forward Team KTM +1'30.792
    25. Harry STAFFORD GBR Ongetta-Centro Seta Aprilia +1'30.798
    26. Giulian PEDONE SWI Phonica Racing Aprilia +1'54.387
    27. Francesco MAURIELLO ITA WTR-Ten10 Racing Aprilia +1'54.548
    28. Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 4 Laps

    Сходы: 
    Joan Perello (SPA) Matteoni Racing Aprilia 9 Laps   
    Hiroki Ono (JPN) Caretta Technology Forward Team KTM 11 Laps

     

  • MotoGP 2011: Результаты Гран-При Португалии

     

    MotoGP 2011 Результаты Гран-При Португалии

    Участники чемпионата MotoGP вчера наслаждались на треке Эсторил сухим и теплым асфальтом - дождь появился на Гран-При Португалии уже после, с большим запозданием. Это было хорошей новостью, ведь после месяца перерыва, в связи с отменой Гран-При Японии, несколько гонщиков только пришли в себя после проведенных операций. Это были Дени Педроса (Dani Pedrosa), повредивший плечо, Кэл Кратчлоу (Cal Crutchlow) имевший проблемы с рукой, Ренди де Пюнье (Randy de Puniet), переживший операцию на ногу. Также приятной новостью было возвращение на питлейн MotoGP Альваро Баутиста (Álvaro Bautista), который пропустил первые гонки Гран-При из-за перелома бедренной кости.

     

     

    На разогреве очень хороший результат показал Марко Симончелли (Marco Simoncelli), который перед гонкой обменялся весьма неприятными выражениями с Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo). Нечто похожее до гонки произошло и между Росси (Valentino Rossi) и Стоунером (Casey Stoner), попавшими в неприятную аварию на Гран-При Испании.

    MotoGP 2011: Результаты Гран-При Португалии

    Уже на первом круге Лоренцо на Yamaha ведет колонну из райдеров Honda - Педроса, Симончелли и Стоунер следуют за ним. Но сцепление с дорогой подводит Стоунера и Симончелли, и на трек выбирается только Кейси. Итальянец на Honda RC212V снова сходит и снова по вине другого райдера - это был очень неприятный хайсайд.
    На этом же повороте, правда не зависимо от Марко вылетел и Гектор Барбера (Hector Barbera). Оба гонщика вылетают на первом круге из-за опасных перестроений на не прогретых шинах.

    MotoGP 2011: Результаты Гран-При Португалии

    После прохождения первых кругов накал страстей прекратился. Первые позиции до конца гонки сохраняли Пердоса и Лоренцо, Стоунер держал третью позицию, а Росси воевал с упертым Андреа Довизиосо (Andrea Dovizioso). Хорхе вел гонку вплоть до 22 круга, но Дени Педроса, лавировавший за ним все это время и пытающийся поймать трехкратного победителя предыдущих заездов в Гран-При Испании на ошибке, делает это и выходит в лидеры. Валентино Росси, удерживающий четвертую позицию отдает преимущество проворному Довизиосо из Repsol Honda.

    По итогам, более чем достойны позиции райдеров Honda, среди которых вклинилось спасение команды Yamaha - Хорхе Лоренцо. К результатам Росси на Ducati многие уже привыкли, и кажется даже он сам. Впрочем, для Ducati в этом сезоне уже ловить нечего - вся надежда на Desmocedici GP12 и чемпионат следующего года.

    MotoGP 2011: Результаты Гран-При Португалии

     

    Результаты Гран-При Португалии, MotoGP-2011:

    Pos. No. Rider Nation Team Bike Time
    1 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 45’51.483
    2 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha +3.051
    3 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda +7.658
    4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda +16.530
    5 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati +16.555
    6 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +32.575
    7 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda +38.749
    8 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha +40.912
    9 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati +54.887
    10 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati +59.697
    11 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda +1’00.374
    12 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati +1’01.793
    13 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki +1’24.370
    Not Classified
    11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 16 Laps
    17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 27 Laps
    Not Starting
    58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 0 Lap
    8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati
  • MotoGP 2011: Результаты первого дня тестов в Катаре

    Первая ночная сессия третьих и последних предфинальных тестов в Катаре подошла к концу с ярко выраженным доминированием райдеров Honda, которые заняли первые три позиции в таблице результатов.

     

    MotoGP 2011 Дани Педроса (Dani Pedrosa) в Катаре

    Дани Педроса (Dani Pedrosa) перехватил лидерство у Кейси Стоунера (Casey Stoner), который чувствовал себя очень уверенно на протяжении последних заездов. На третьем месте оказался японец Хироши Аояма (Hiroshi Aoyama) из команды-сателлита San Carlo Honda Gresini, мысли которого сейчас наверняка очень далеко - в Японии, а конкретно в городке Чиба (Chiba), понесшем серьезные разрушения от недавнего землетрясения.

     

    MotoGP 2011 Кейси Стоунер (Casey Stoner) в Катаре



    Следом за трио хондоводов, на 4, 5 и 6 местах расположились трое райдеров Yamaha: Бен Спис (Ben Spies), Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo) из заводской Yamaha Factory Racing Team и Колин Эдвардс (Colin Edwards) из команды-сателлита Monster Yamaha Tech 3.

    Команда Ducati в целом выступила лучше, чем в жарком и изнуряющем Сепанге - в десятку попали три гонщика от "красных". Валентино Росси, умудрился сложиться на девятом повороте и занял 8 позицию. Он хоть остался без травм, но его Ducati Desmosedici GP11 ушел на проверку у инженеров. Следом за ним - Никки Хайден (Nicky Hayden) и Ренди де Пунье (Randy De Puniet). Как мы видим, формула 2 заводских райдера и 1 от сателлитов установила оказалась актуальной и для Ducati.

    MotoGP 2011 Валентино Росси (Valentino Rossi) в Катаре



    MotoGP Qatar, результаты первого дня тестов:

    01- Dani Pedrosa – Repsol Honda Team – Honda RC212V – 1’56.271
    02- Casey Stoner – Repsol Honda Team – Honda RC212V – + 0.143
    03- Hiroshi Aoyama – San Carlo Honda Gresini – Honda RC212V – + 0.173
    04- Ben Spies – Yamaha Factory Racing Team – Yamaha YZR M1 – + 0.292
    05- Jorge Lorenzo – Yamaha Factory Racing Team – Yamaha YZR M1 – + 0.411
    06- Colin Edwards – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 0.471
    07- Andrea Dovizioso – Repsol Honda Team – Honda RC212V – + 0.509
    08- Valentino Rossi – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 0.767
    09- Nicky Hayden – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 0.866
    10- Randy De Puniet – Pramac Racing Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 0.872
    11- Marco Simoncelli – San Carlo Honda Gresini – Honda RC212V – + 0.955
    12- Alvaro Bautista – Rizla Suzuki MotoGP – Suzuki GSV-R – + 1.031
    13- Hector Barbera – Mapfre Aspar Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 1.054
    14- Loris Capirossi – Pramac Racing Team – Ducati Desmosedici GP11 – + 1.166
    15- Karel Abraham – Cardion AB Motoracing – Ducati Desmosedici GP11 – + 1.228
    16- Cal Crutchlow – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 1.466
    17- Toni Elias – LCR Honda MotoGP – Honda RC212V – + 1.979

     

  • MotoGP 3 этап. Ле-Ман, Франция. Предварительный обзор гонки.

    MotoGP 3 этап. Ле Ман, Франция. Предварительный обзор гонки.

    Наконец-то это свершилось - мы дождались следующего этапа MotoGP! Всего навсего - третьего. Да, чемпионат в этом сезоне начинается неспешно. Виноват известный теперь на весь мир вулкан с невыговариваемым названием, и календарь, составленный явно не лучшим образом. Пауза затянулась.

    "Кузены" из Супербайка провели уже шесть полноценных этапов. Борьба в разгаре, фавориты наметились. Но вернёмся к Большим Призам. В выходные нас ждет второй европейский этап на легендарной трассе Ле-Ман Бугатти Гран При (Le Mans Bugatti Gran Prix Race Circuit), где проводят знаменитые гонки 24 часа Ле Мана. Не все пилоты MotoGP любят этот трек - прежде всго из-за погоды. Похоже, что дождь в Ле-Мане (Lе Mans) идёт постоянно и холодно даже в мае. Что касается конфигурации трека, то несмотря на кажущуюся простоту на бумаге, он очень сложный. Медленный, с перепадам высот, много подъемов, спусков, есть отрицательный наклон - одним словом, нужно знать подход к его особенностям.

     

    MotoGP 3 этап. Ле Ман, Франция. Предварительный обзор гонки.



    В этом сезоне Бугатти - первый трек, к которому монопоставщик покрышек чемпионата Бриджстоун (Bridgestone) приготовил ассиметричные шины.

    Фавориты приближающегося этапа, несомненно, пилоты команды Fiat Yamaha. Этот трек подходит мотоциклам Yamahа и всегда их гонщики здесь выступают успешно. У Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo) прекрасные воспоминания о прошлогодней победе, да и в этом году он демонстрирует фантастическую форму, пока мало кто может оказать ему сопротивление в гонке. У его напарника, великого Валентино Росси (Valentino Rossi) прошлогодняя гонка не задалась, поэтому он хочет реванша.



    MotoGP 3 этап. Ле Ман, Франция. Предварительный обзор гонки.

    Кто будут основными соперниками фиатовцев? Возможно, заводская команда Repsol Honda. С новым шасси Дани Педроса (Dani Pedrosa) смог бороться в Хересе (Jerez) за победу. Теперь такое же шасси получил и его напарник Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso). Более жесткое, что позволит уменьшить вибрации мотоцикла, тот самый пресловутый чаттеринг, который мучает гонщиков Honda с начала этого года, еще с тестовых испытаний в межсезонье. Педроса станет самым молодым пилотом MotoGP, которому удалось принять участие в 150 Гран-При.
    В Ле-Мане Дани будет участвовать в своей юбилейной гонке. Будем надеяться, что "проклятие круглых дат" на него не обрушится и он сможет достойно выступить. Также, как и Довизиозо, который на этом треке бывал весьма успешен - с 2004 года, в классе GP125 и до 2007, в классе GP250, итальянец выиграл пять призовых подиумов подряд.

    А вот для Ducati французский трек не слишком подходит. Пилоты этой команды завоевали здесь всего два подиума - в 2006 году Лорис Капиросси (Loris Capirossi) и в 2007 - Кейси Стоунер (Casey Stoner).

    Конечно, нельзя не упомянуть местного пилота - Ренди де Пюнье (Randy De Puniet), он вполне может выступить перед родными болельщиками хорошо. Тем более, с начала сезона он поехал весьма прилично.



    MotoGP 3 этап. Ле Ман, Франция. Предварительный обзор гонки.

    В среднем классе Moto2 самое значимое событие в преддверии этапа в Ле-Мане - смена производителя шасси командой Хорхе Мартинеса Аспара (Aspar). С RSV команда пересела на Suter. История произошла драматическая. С самого возникновения нового класса Аспар рассчитывал на шасси Aprilia, но те официально объявили о прекращении своего участия в Moto2. Не смогли смириться с тем, что движки для серии будут поставлять их соперники - Honda.

    После такого поворота событий Аспар начал долго и трудно договариваться с частным ателье, клоном Aprilia, шасси получилось дороже, чем Suter, и на 10 кг тяжелее, но пилоты команды Аспара опробовали его в тестах и одобрили. Когда же дело дошло до гонок, то выяснилось, что мотоциклы трудноуправляемы, да и ненадежны. Пришлось Аспару принимать непростое решение - менять марку шасси, учитывая, что контракт с RSV подписан на сезон, платить неустойку, оплачивать новое шасси и комплектующие. Через два дня увидим, стоила ли овчинка выделки.

    Единственный гонщик, представляющий в чемпионате мира MotoGP Россию, Владимир Леонов отрапортовал, что готов в эти выходные принять участие в третьем этапе чемпионата мира по мотогонкам в классе Moto2 – Гран При Франции. Напомним, что предыдущую гонку в испанском Хересе российский пилот вынужден был пропустить из-за травмы, полученной на первом этапе нынешнего первенства в Катаре. Но к французскому Леонов усердно готовился, тренируясь на велосипеде.

    Владимир  Леонов:«Отличительной особенностью этой трассы являются повороты, профилированные в обратную сторону. Особенно это касается тех поворотов, где нужно совершать перекладку мотоцикла. Вообще трасса достаточно сложная, с многочисленными перепадами высот. Особенно в дождь это делает езду очень сложной, поскольку потоки воды будут пересекать трассу. В прошлом году я именно в Ле-Мане показал свой лучший в сезоне результат, так что надеюсь, что и на этот удастся хорошо выступить на это трассе. Но главная цель на гонку - это, прежде всего, добраться до финиша, лучше понять новый мотоцикл и набраться опыта за его рулём».

     

  • MotoGP и WSBK теперь будут жить под одной крышей

    MotoGP и WSBK теперь будут жить под одной крышей

    Европейская частная организация Bridgepoint анонсировала приобретение Infront Sports & Media – правообладателя чемпионата World Superbike. Сделка позволит собрать две топовые гоночные серии в «одном доме», поскольку Bridgepoint владеет Dorna, которой принадлежат все права на MotoGP.

    Bridgepoint приобрела 100% акций Infront, сумма сделки не разглашается – известно, что доходы Infront находятся на отметке примерно 600 млн евро. World Superbike является лишь одним из 120  активов компании, среди которых числятся различные спортивные события и футбольные лиги весьма высокого уровня.

     



    Потенциально  такой ход конем может привести к конфликту интересов MotoGP и WSBK, однако Bridgepoint заверила, что менеджмент и организация каждой из серий останутся независимыми. Впрочем, сначала свежеиспеченному владельцу гонок самых быстрых супербайков на планете придется получить одобрение антимонопольной комиссии – последняя пока не вынесла окончательного вердикта.

    Соперничество между сериями начало еще сильнее разгораться, когда было озвучено предложение о введении Claiming Rule Teams в MotoGP – правила, позволяющего частным командам выходить на старт с мотоциклами, несущими на борту серийные двигатели и прототипные рамы. Теперь Bridgepoint сделает так, чтобы прямые организаторы WSBK не слишком возмущались по этому поводу… К слову, в выпущенном компанией пресс-релизе отсутствуют высказывания Паоло Фламмини, уже длительное время занимающего пост исполнительного директора Infront Motor Sports. Совпадение, или Фламмини оказался лишним на этом празднике жизни?

     

  • MotoGP, Гран-При Германии. Победа Дани Педроса с новым рекордом трассы. Bandiera rossa

    Гонка королевского класса может претендовать на звание самой драматичной с начала сезона. Начало этому положила, видимо, огнеопасная квалификация в субботу. К гонке старшего класса трасса окончательно высохла, температура трека составила +31 градус, воздуха +21. Пилоты Топ-6 все, как по команде, поставили одинаковую резину - Extra Hard на переднее колесо и Hard на заднее. Лучший старт берет, традиционно, Дани Педроса (Dani PEDROSA), но его лидерство ненадолго - всего через круг Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO) возвращает себе первую позицию, но Педроса продолжает довольно плотно висеть у него на заднем колесе, не давая умчаться в отрыв.

     

    MotoGP, Гран-При Германии. Победа Дани Педроса с новым рекордом трассы

     

    Третьим идёт Кейси Стоунер (Casey STONER), четвертым - Андреа Довизиозо (Andrea DOVIZIOSO), отражая атаки Валентино Росси (Valentino ROSSI). Бойкий старт повлек за собой бойкое начало гонки и первые девять кругов пилоты активно разбираются между собой. Вот тут-то и происходит завал, давно не виданный нами в королевском классе. Года так с 2006-го... Виновником его становится Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET).

     

    Падение Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET). MotoGP 2010, Гран-При Германии

     

     

    Ренди в квалификации стал одним из тех, кто поскользнулся на разлившемся масле из горящего байка Лоренцо. Первоначально француза даже не хотели допускать к гонке, опасаясь травмы ноги. Всё-таки выпустили. Но, как говорится, от судьбы не уйдешь. Пилот вышел в гонку на сложный трек, будучи не в стопроцентных физических кондициях, что привело к печальным последствиям. Де Пюнье упал, допустив ошибку, а в него врезались ехавшие плотно следом и не успевшие среагировать Алейш Эспаргаро (Aleix ESPARGARO) и Альваро Баутиста (Alvaro BAUTISTA). Обломки мотоциклов разлетелись по всему треку, полилось масло, вспыхнул байк Де Пюнье. Гонка была остановлена красными флагами и назначен рестарт, длиной в 21 круг.

    Падение Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET). MotoGP 2010, Гран-При  Германии

    Но на этом сегодняшние приключения не закончились. Поскольку упавшие пилоты в течении 5 минут после остановки гонки не смогли добраться до боксов на своих мотоциклах, их, согласно правилам, не допустили к рестарту. А как они могли добраться, когда их разбитые байки стояли вдоль трассы за забором?! Впрочем, для самого Де Пюнье возобновление гонки уже не имело никакого значения. Француз тяжело травмировался, перелом большой и малой берцовой кости левой ноги. Эспаргаро получил травму запястья. Явно сегодня - не день братьев Эспаргаро. Оба не доехали до финиша в своих заездах. А вот Баутиста отделался испугом, очень обидно, что рестартовать ему не удалось.

    Итак, пилотов расставили на стартовой решетке согласно позициям, которые они занимали в гонке перед выбросом красных флагов. Ряды бойцов более, чем поредели - всего 13 гонщиков. За круг до завала гонку покинул Колин Эдвардс (Colin EDWARDS) - лоу-сайд. После второго старта произошло очередное падение: в первом же повороте вылетает Мика Каллио (Mika KALLIO). Чёрный день для "зеленой" экологичной команды Pramac Racing.

    Начало второй гонки получается похожим на первую - отличный старт Педросы, Лоренцо оказывается зажат между двумя пилотами Repsol Honda, Довизиозо пробивается на третью позицию. затем Лоренцо отбирает лидерство у Дани, но опять не может оторваться и борьба между ними продолжается.

    Но на сей раз Педроса совсем близко, едет вплотную к Хорхе, постоянно обозначая атаки. Пилоты обмениваются обгонами, но затем Педросе удается пройти Лоренцо окончательно и взвинить темп. Довизиозо отступает - проигрывает позицию сначала Стоунеру, затем Росси. Боле того, борьбу ему навязывает пилот сателлитной Honda - Марко Симончелли (Marco SIMONCELLI). Кейси Стоунер также ведет ожесточенную борьбу за подиум с Росси.

    Возвращение Доктора блистательно - он не только выдержал гонку, рестарт, но и борется за третье призовое место. Застоялся Вале, видно невооруженным глазом, соскучился по гонкам.

    Дани Педроса одерживает победу, устанавливая при этом новый рекорд трека - 1.21,882с, побив свой же рекорд 2009 года. Лоренцо финиширует вторым, Стоунер на последнем круге довольно жестко возвращает себе у Росси третью позицию.

    Гонка получилась достойной того, чтобы быть в коллекции у каждого мотолюбителя.

    MotoGP 2010, Гран-При Германии. Результаты гонки. 18 июля 2010 года.

    1 25 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 160.4 28'50.476
    2 20 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 160.1 +3.355
    3 16 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 159.9 +5.257
    4 13 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 159.9 +5.623
    5 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 158.8 +17.158
    6 10 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 158.7 +17.757
    7 9 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 158.7 +17.935
    8 8 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 158.5 +20.957
    9 7 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 158.4 +22.000
    10 6 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 157.2 +35.217
    11 5 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 156.3 +45.042
    12 4 15 Alex DE ANGELIS RSM Interwetten Honda MotoGP Honda 156.3 +45.204


    Сошли.
    36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 0 Lap
    14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 0 Lap
    19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 0 Lap
    41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 0 Lap
    5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 0 Lap


    Положение в общем зачете.

    Пилоты.

    1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 185
    2 Dani PEDROSA Honda SPA 138
    3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 102
    4 Casey STONER Ducati AUS 83
    5 Nicky HAYDEN Ducati USA 78
    6 Valentino ROSSI Yamaha ITA 74
    7 Randy DE PUNIET Honda FRA 69
    8 Ben SPIES Yamaha USA 67
    9 Marco SIMONCELLI Honda ITA 49
    10 Marco MELANDRI Honda ITA 45
    11 Hector BARBERA Ducati SPA 41
    12 Colin EDWARDS Yamaha USA 39
    13 Loris CAPIROSSI Suzuki ITA 30
    14 Aleix ESPARGARO Ducati SPA 28
    15 Alvaro BAUTISTA Suzuki SPA 25
    16 Mika KALLIO Ducati FIN 24
    17 Hiroshi AOYAMA Honda JPN 18
    18 Alex DE ANGELIS Honda RSM 4
    19 Kousuke AKIYOSHI Honda JPN 4
    20 Wataru YOSHIKAWA Yamaha JPN 1


    Кубок конструкторов.

    1 YAMAHA 190
    2 HONDA 162
    3 DUCATI 113
    4 SUZUKI 42


    Командный зачет.

    1 FIAT YAMAHA TEAM 260
    2 REPSOL HONDA TEAM 240
    3 DUCATI TEAM 161
    4 MONSTER YAMAHA TECH 3 106
    5 SAN CARLO HONDA GRESINI 94
    6 LCR HONDA MOTOGP 69
    7 RIZLA SUZUKI MOTOGP 55
    8 PRAMAC RACING TEAM 52
    9 PAGINAS AMARILLAS ASPAR 41
    10 INTERWETTEN HONDA MOTO 26

  • MotoGP, Гран-При Франции. Гонка королевского класса. Вторые номера выигрывают.

    Победа Хорхе Лоренцо с 6 секундным преимуществом перед Валентино Росси

    Победа Хорхе Лоренцо с 6 секундным преимуществом перед Валентино   Росси

    Гран При Франции в старшем классе ознаменовалось внутрикомандной борьбой в трех топовых командах - Fiat Yamaha, Repsol Honda и Ducati Marlboro. И во всех трех дуэлях первые номера проиграли.


    Поул-ситтер Росси (Valentino ROSSI) взял отличный старт, что для него не очень свойственно, за ним устремился Педроса (Dani PEDROSA), признанный Мистер Хол-шот пелотона. Лоренцо (Jorge LORENZO) стартовал слегка сонно, в своей обычной манере, но затем быстро прошел Педросу и начал преследовать звёздного однокомандника. Пару раз по внешке жестко атаковал Валентино, но тот выигрывал борьбу на классе, но, Лоренцо подкараулил удобный момент, когда Росси не оказал достойного сопротивления, прошел его и начал наращивать темп. Великий и Ужасный ничего не смог противопоставить.


    Результат кошмарный для Росси - почти шесть секунд отставания от Хорхе. Это - слив, никакого другого названия и не приходит в голову. В свою очередь, Дани Педроса тоже сдулся - позволил догнать и обойти себя напарнику Андреа Довизиозо (Andrea DOVIZIOSO), а потом и Ники Хейдену (Nicky HAYDEN).

     

    Гран-При Франции, Андреа Довизиосо
    Andrea Dovizioso, Гран-При Франции, MotoGP 2010

    Самый же плачевный проигрыш сокоманднику получился у чемпиона 2007 года Кейси Стоунера (Casey STONER). Ники обошел Кейси с самого старта, что вывело лидера команды Ducati из равновесия, несомненно, Кейси потратил время на то, чтобы обогнать Хейдена и помчаться за лидирующей группой, но желание выиграть у победителя утреннего варм-апа оказалось чрезмерным - Кейси совершил пилотскую ошибку им ушел в лоу-сайд.

    Всё было кончено - из трёх прошедших гонок у Стоунера два падения. В общем зачете он - 13-й! Столь катастрофически австралиец
    не начинал сезон даже в свои юные "падучие" годы.

    Неудачники этапа - Rizla Suzuki, потерявшие весь свой боевой состав. Новобранец - травмирован и в гонку не вышел, ветеран Капиросси (CAPIROSSI) финишировать не смог. Ну, и, конечно, команда Tech 3, базирующаяся во Франции, тоже серьезно оконфузилась перед своими поклонниками - Бен Спиз (Ben SPIES), получивший вчера в практике ушиб ноги, в гонке вновь упал, а старину Эдвардса (Colin EDWARDS) новички класса затолкали в самый хвост пелотона. Колин финишировал предпоследним.



    Гран-При Франции, Подиум
    Andrea Dovizioso, Гран-При Франции, MotoGP 2010

    Результаты гонки класса MotoGP. Гран При Франции.

    1 25 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 158.0 44'29.114
    2 20 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 157.7 +5.672
    3 16 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 157.6 +7.872
    4 13 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati 157.5 +9.346
    5 11 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 157.3 +12.613
    6 10 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 156.8 +21.918
    7 9 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 156.3 +29.288
    8 8 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 156.1 +33.128
    9 7 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 156.1 +33.493
    10 6 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 156.1 +33.805
    11 5 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 156.0 +34.346
    12 4 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 155.9 +37.123
    13 3 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 154.9 +55.061

    Not Classified
    65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 154.8 22 Laps
    11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 153.9 22 Laps
    27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 151.7 26 Laps


    Общий зачет пилотов.

    1    Jorge LORENZO        70
    2    Valentino ROSSI        61
    3    Andrea DOVIZIOSO    42
    4    Dani PEDROSA        40
    5    Nicky HAYDEN        39
    6    Randy DE PUNIET        26
    7    Marco MELANDRI        21
    8    Colin EDWARDS        16
    9    Marco SIMONCELLI    16
    10    Hector BARBERA        15
    11    Hiroshi AOYAMA        13
    12    Mika KALLIO        12
    13    Casey STONER        11
    14    Ben SPIES        11
    15    Aleix ESPARGARO        8
    16    Loris CAPIROSSI        7
    17    Alvaro BAUTISTA        6


    Зачет конструкторов

    1 YAMAHA 75
    2 HONDA 52
    3 DUCATI 39
    4 SUZUKI 13


    Командный зачет

    1 FIAT YAMAHA TEAM 131
    2 REPSOL HONDA TEAM 82
    3 DUCATI MARLBORO TEAM 50
    4 SAN CARLO HONDA GRESINI 37
    5 MONSTER YAMAHA TECH 3 27
    6 LCR HONDA MOTOGP 26
    7 PRAMAC RACING TEAM 20
    8 PAGINAS AMARILLAS ASPAR 15
    9 RIZLA SUZUKI MOTOGP 13
    10 INTERWETTEN HONDA MOTO 13

     

  • MotoGP, Гран-При Франции. Первые свободные заезды

    MotoGP, Гран-При Франции. Первые свободные заезды

    Начался французский уикенд чемпионата. Сегодня - свободные практики. Команды проверяют покрытие трека и нащупывают настройки.

    В классе 125сс испанец Пол Эспаргаро (Pol Espargaro) на Derbi сделал очередную заявку на победу в гонке. Он стал быстрейшим в первой свободной практике, улучшив прошлогоднее время поула более, чем на три секунды. Другой испанец, Марк Маркес - второй. Отличный результат, учитывая, что Марк еще полностью не восстановился от вывиха плеча, полученного на прошлом этапе после драматичного падения в гонке.



    Команду прошлогодних триумфаторов чемпионата Bancaja Aspar пока преследуют трудности. Причем - технического характера. Если лидер чемпионата Нико Тероль (Nicolas TEROL) успел закрепиться на четвертой позиции, то его напарнику Бредли Смиту (Bradley SMITH) повезло меньше. Из-за проблем с байком он проехал всего девять кругов и не сумел подняться выше 18-го места. Зато порадовал французов соотечественник - Йохан Зарко (Johann ZARCO). Талантливый выходец из Кубка новичков Red Bull закончил первую практику на почетном пятом месте. Надо сказать, что погода балует в этот раз, как никогда - температура воздуха +28 градусов, солнечно, влажность 23%, температура трека +44.

    Результаты первой практики в классе 125сс. Гран-При Франции. Пятница, 21 мая 2010.
    (Первая 20-ка)

    1 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 213.0 1'43.908
    2 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 216.7 1'44.430 0.522 / 0.522
    3 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 214.8 1'44.669 0.761 / 0.239
    4 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 216.7 1'45.104 1.196 / 0.435
    5 14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia 210.6 1'45.457 1.549 / 0.353
    6 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 212.3 1'45.571 1.663 / 0.114
    7 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia 214.3 1'45.636 1.728 / 0.065
    8 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 211.9 1'45.790 1.882 / 0.154
    9 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 212.3 1'45.826 1.918 / 0.036
    10 99 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia 213.3 1'45.881 1.973 / 0.055
    11 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia 211.9 1'46.018 2.110 / 0.137
    12 5 Alexis MASBOU FRA Ongetta Team Aprilia 207.2 1'46.474 2.566 / 0.456
    13 94 Jonas FOLGER GER Ongetta Team Aprilia 211.2 1'46.666 2.758 / 0.192
    14 53 Jasper IWEMA NED CBC Corse Aprilia 212.6 1'47.013 3.105 / 0.347
    15 26 Adrian MARTIN SPA Aeroport de Castello - Ajo Aprilia 209.6 1'47.142 3.234 / 0.129
    16 84 Jakub KORNFEIL CZE Racing Team Germany Aprilia 204.4 1'47.243 3.335 / 0.101
    17 78 Marcel SCHROTTER GER Interwetten Honda 125 Honda 207.5 1'47.387 3.479 / 0.144
    18 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 208.2 1'47.687 3.779 / 0.300
    19 32 Lorenzo SAVADORI ITA Matteoni CP Racing Aprilia 205.0 1'47.784 3.876 / 0.097
    20 69 Louis ROSSI FRA CBC Corse Aprilia 208.5 1'47.862 3.954 / 0.078


    Результаты первой практики в классе MotoGP. Гран-При Франции. Валентино Росси.

    В старшем классе борьба за первую строчку развернулась между сильнейшими, без сюрпризов. Практика прошла в рабочем режиме, деловито.
    Стоунер (Casey Stoner), Лоренцо (Jorge Lorenzo), Росси (Valentino Rossi) полидировали поочередно. Но на последних секундах заезда и
    на последнем секторе трассы, Росси сумел вырваться на первое место. Его основные соперники под занавес практики уже попали в траффик и успели бы ничего противопоставить. Альваро Баутисте (Alvaro Bautista) очень тяжело - неделя всего прошла после его травмы во время мотокроссовой тренировки и последовавшей за ней операции на ключице. Альваро решил попробовать ехать без болеутоляющих и осилил всего 19 кругов.
    Отметим, что на мотоциклах заводской Ducati отсутствует знаменитый "штрих-код" - Комиссия Европы по здравоохранению усмотрела в нём
    скрытую рекламу табачного бренда Marlboro. А реклама табачной и алкогольной продукции в Европе запрещена на всех спортивных состязаниях.



    Результаты первой практики в классе MotoGP. Гран-При Франции. Пятница, 21 мая 2010.

    1 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 285.0 1'34.402
    2 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 278.7 1'34.508 0.106 / 0.106
    3 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 282.5 1'34.542 0.140 / 0.034
    4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 283.9 1'34.625 0.223 / 0.083
    5 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 272.4 1'34.989 0.587 / 0.364
    6 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 273.3 1'35.089 0.687 / 0.100
    7 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati 274.1 1'35.223 0.821 / 0.134
    8 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 288.5 1'35.291 0.889 / 0.068
    9 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 267.0 1'35.450 1.048 / 0.159
    10 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 286.2 1'35.643 1.241 / 0.193
    11 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 276.9 1'35.685 1.283 / 0.042
    12 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 273.3 1'35.959 1.557 / 0.274
    13 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 274.3 1'36.009 1.607 / 0.050
    14 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 283.8 1'36.086 1.684 / 0.077
    15 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 276.3 1'36.292 1.890 / 0.206
    16 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 276.6 1'36.798 2.396 / 0.506
    17 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 269.5 1'37.525 3.123 / 0.727


     Moto2. Гран-При Франции. Jules Cluzel

    В классе Moto2 первый - француз Жюль Клузель (Jules CLUZEL), что приятно соотечественникам. Есть надежда услышать в воскресенье марсельезу?
    К сожалению россиянин Владимир Леонов и, выступающий с этого года за Украину Владимир Иванов, обосновались в третьем десятке.


    Результаты первой практики в классе Moto2. Гран-При Франции. Пятница, 21 мая 2010.

    1 16 Jules CLUZEL FRA Forward Racing Suter 252.5 1'39.827
    2 15 Alex DE ANGELIS RSM RSM Team Scot Force GP210 246.9 1'39.916 0.089 / 0.089
    3 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 249.7 1'40.105 0.278 / 0.189
    4 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 258.2 1'40.399 0.572 / 0.294
    5 10 Fonsi NIETO SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 245.8 1'40.428 0.601 / 0.029
    6 72 Yuki TAKAHASHI JPN Tech 3 Racing Tech 3 248.7 1'40.554 0.727 / 0.126
    7 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter 249.8 1'40.808 0.981 / 0.254
    8 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Singha SAG Bimota 247.3 1'40.815 0.988 / 0.007
    9 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 248.9 1'40.867 1.040 / 0.052
    10 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up 255.3 1'40.898 1.071 / 0.031
    11 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up 252.7 1'40.926 1.099 / 0.028
    12 44 Roberto ROLFO ITA Italtrans S.T.R. Suter 248.6 1'40.981 1.154 / 0.055
    13 52 Lukas PESEK CZE Matteoni CP Racing Moriwaki 248.4 1'41.043 1.216 / 0.062
    14 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi 250.5 1'41.066 1.239 / 0.023
    15 41 Arne TODE GER Racing Team Germany Suter 244.0 1'41.081 1.254 / 0.015
    16 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Suter 245.8 1'41.118 1.291 / 0.037
    17 75 Mattia PASINI ITA JIR Moto2 Motobi 252.2 1'41.141 1.314 / 0.023
    18 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 247.8 1'41.161 1.334 / 0.020
    19 48 Shoya TOMIZAWA JPN Technomag-CIP Suter 252.2 1'41.163 1.336 / 0.002
    20 35 Raffaele DE ROSA ITA Tech 3 Racing Tech 3 249.4 1'41.180 1.353 / 0.017
    ............................
    33 61 Vladimir IVANOV UKR Gresini Racing Moto2 Moriwaki 247.4 1'42.068 2.241 / 0.018
    ............................
    38 21 Vladimir LEONOV RUS Vector Kiefer Racing Suter 243.5 1'43.268 3.441 / 0.007

     

  • MotoGP, квалификация. Кто следующий?!

    MotoGP, квалификация. Кто следующий?!

    Драматичная квалификация в старшем классе - падение одного из претендентов на титул Дани Педросы (Dani PEDROSA). Пилота уносят на носилках с трека, контузия обоих коленей, участие в гонке - под вопросом. Интрига сезона трещит по всем швам.

     


    День начался тревожно - вторая свободная практика омрачилась падениями, для старшего класса их случилось многовато - Андреа Довизиозо (Andrea DOVIZIOSO), Бен Спиз (Ben SPIES), Эктор Барбера (Hector BARBERA), Марко Симончелли (Marco SIMONCELLI). Вчера пилоты изучали новый трек, не гоняясь за сверхбыстрыми кругами, сегодня же началась борьба со временем и скоростью, и сразу обнаружилось, что трек весьма неровный - в местах стыка старого и нового асфальта образовались опасные кочки. Весь заезд гонщики боролись с жесточайшим воблингом, мотоциклы подбрасывало и трясло, холодный асфальт не добавлял уверенности.

    Вся эта ситуация настраивала на то, что в квалификации когда начнется серьезная борьба за место под солнцем, то бишь - на старте, не миновать падений и аварий. Так и случилось, пролидировавший бОльшую часть сессии Дани Педроса в последней десятимисинутке отдал лидерство Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET), поражающему своими успехами на этой трассе пилоту сателлитной команды LCR Honda. Но тут в борьбу вмешался лидер чемпионата Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO), настроенный весьма решительно на завоевание своего первого поула в сезоне. И вот на последних минутах и разыгралась драма - идущий на быстрый круг, а, возможно, и на поул Педроса соскальзывает в лоу-сайд, весьма неудачно - мотоцикл ударяет его по обоим коленям. Дани уносят на носилках, потом он, правда, на своих ногах доходит до Клиники Мобиле и проходит рентгеновское обследование, которое не выявляет переломов, только ушибы.

    Будет ли Дани в состоянии завтра принять участие в гонке? Ситуация патовая - если Педроса не выйдет на старт, останется всего 15 пилотов. Это - разрешенный минимум.
    А если еще что-то случится с кем-то? Тем более, жертвы падений в утренней практике тоже получили травмы, пусть и не такие серьезные - Спиз усугубил трещину в левой лодыжке, полученную ранее, а у Барберы - обширная ссадина на плече. Что день грядущий нам готовит?

    MotoGP. Гран-При Великобритании. Результаты квалификационной сессии. 19 июня 2010 года.

    1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 317.6 2'03.308
    2 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 320.1 2'03.434 0.126 / 0.126
    3 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 323.9 2'03.586 0.278 / 0.152
    4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 322.0 2'03.995 0.687 / 0.409
    5 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 316.9 2'04.332 1.024 / 0.337
    6 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 319.2 2'04.394 1.086 / 0.062
    7 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 313.9 2'04.477 1.169 / 0.083
    8 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 321.9 2'04.555 1.247 / 0.078
    9 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 315.7 2'04.868 1.560 / 0.313
    10 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 313.3 2'05.035 1.727 / 0.167
    11 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 319.1 2'05.354 2.046 / 0.319
    12 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 320.5 2'05.712 2.404 / 0.358
    13 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 315.4 2'05.748 2.440 / 0.036
    14 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 317.9 2'05.821 2.513 / 0.073
    15 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 316.8 2'06.607 3.299 / 0.786
    16 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 312.9 2'06.980 3.672 / 0.373

     

  • MotoGP, немного истории. Человек Yamaha

    На прошедшем в минувшие выходные Гран-При США легендарный Уэйн Рэйни (Wayne Raney), трехкратный победитель гонок в Лагуна Секе - с 1989 по 1991 годы, поздравил Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo). Победителя сегодняшнего.

     

    MotoGP, немного истории. Человек Yamaha.Уэйн Рэйни (Wayne Raney)

    Несколько слов о Рэйни - бывшем неукротимом гонщике, трижды чемпионе MotoGP, ныне прикованном к инвалидной коляске. Рэйни родился в 1960 году в США, в Калифорнии. Мотогонщиком он стал в юном возрасте, выступая на гаревых кроссовых треках. Появилась известность.

     

     

    В 1983 году Рэйни победил в чемпионате АМА Супербайк. Затем с 1984 года стал выступать в Гран-При на мотоцикле Yamaha в классе 250 кубических сантиметров. В 1988 году пришел в класс 500 кубических сантиметров, вновь в Yamaha, которой он останется верен навсегда. Свой дебютный сезон американец закончил на третьем месте в общем зачете. На следующий год он стал вторым. А в 1990 году получил мировую корону. Свой успех он повторил в 1991 и 1992 годах.

    Всего же Рэйни выиграл 25 Гран-При и финишировал на подиуме 65 раз. Но затем случилась трагедия - лидируя в сезоне 1993 года, лидируя в гонке, за три этапа до финиша чемпионата, на Гран-При Италии в Мизано, Рэйни попал в страшную аварию и сломал позвоночник. Произошло это 5 сентября в 1 час 29 синут пополудни по местному времени. При заходе в один из поворотов Рэйни открыл газ слишком рано, потерял переднее колесо и ушел в лоу-сайд, заскользив в гравийную ловушку. Сначала падение выглядело не слишком опасным, но потом его догнал кувыркающийся байк и ударил по спине. Перелом шестого грудного позвонка.

    MotoGP, немного истории. Человек Yamaha.Уэйн Рэйни (Wayne Raney)

    Сам Уэйн делился своими ощущениями впоследствии: "Боль, которую я почувствовал, была невероятной! Мне показалось, что меня прострелили в грудь навылет". После травмы он так и остался парализованным от груди вниз. Ирония судьбы - перед отъездом Рэйни в Европу, четырехкратный чемпион АМА Супербайка Майк Болдуин (MIKE BALDWIN) предсказал ему блестящую карьеру в Мото Гран-При. Когда Майка спросили, на чем строилось его предсказание, он ответил: "Я лично никогда не доверял своей передней покрышке, а Уэйн научился это делать. Он просто ехал так, будто передняя резина держит всегда". Такая уверенность строится на убежденности.

    Другими словами, Рейни верил, что передняя шина его не подведет. А вера - движущая сила вселенной." (Цитата из книги Ли Паркса (Lee Parks) "Полный контроль")

    Слишком сильно поверил в переднюю покрышку Рэйни... Конкуренты наступали ему на пятки, а он хотел стать чемпионом снова, во что бы то ни стало. Ездил за гранью.  

    После ухода Рэйни великий Мик Дуэн (Michael Doohan) сказал, что мотоспорт осиротел. А другая легенда мотогонок - Кевин Шванц (Kevin Schwantz), один из основных соперников Рэйни в борьбе за чемпионскую корону, потрясенный происшествием с Рэйни, утратил мотивацию и через пару невзрачных сезонов покинул мотоспорт.

    Сам же Рэйни не сдался - он остался в мотоспорте, став менеджером команды Marlboro Yamaha до 1995 года. Затем стал владельцем собственной команды в Гран-При. По сей день он участвует в гонках на картах с ручным управлением серии World SuperKart, базирующейся в Северной Калифорнии. Живет в городе Монтерей (Monterey), недалеко от трассы Лагуна Сека (Laguna Seca), один из поворотов которой назван его именем.

    В 2000 году FIM присвоила ему звание "легенды MotoGP" официально. А в 2007 году имя Рэйни увековечено в Международном зале славы мотогонщиков (International Motorsports Hall of Fame).

  • MotoGP: Le Mans - война тормозов

    MotoGP: Le Mans - война тормозов

    Трасса Ле Ман Бугатти (Le Mans Bugatti Circuit) относится к категории треков "stop-n-go": "затычные" повороты и шпильки, перемежающиеся быстрыми, ходовыми прямыми. Если хочешь выиграть гонку, главная задача  - правильно настроить переднюю подвеску и тормоза.  "Пробежимся" по треку с помощью инструкций компании Brembo.

     


    1,2,3. Старт. Первая связка Dunlop Chicane. В 2009 году разгон до этого поворота был на скорости 290 км/ч, потом замедление до 130 км/ч.
    На это уходило 4,8 секунды, максимальное давление на рычаг 4,9 кг. В этом году, как прогнозирует Brembo, давление на рычаг потребуется меньшее, а времени на торможение уйдет 4,7 секунды.

    4. Шпилька La Chapelle. Зона жесткого торможения - с 205 до 110 км/ч всего за 2.9 секунды. В 2010 не ожидается изменения начальной скорости, но в поворот мотоциклы смогут заходить на 5 км/ч быстрее.

    5. Шпилька La Musee. Для выхода на правильную траекторию, нужно сначала затормозить с 205 до 85 км/ч, а затем максимально ускориться в наклоне.  В прошлом году пилоты тормозили за 4,6 секунды. В этом году ожидается увеличение скорости на 5-10 км/ч.

    6. Шпилька Garage Vert. На участке трассы в 200 метров нужно сбросить скорость с 245 до 80 км/ч. Время торможения - 5,8 секунды, давление на рычаг - 6 кг. 

    7,8. Шикана Chemin aux Boeufs: сброс скорости с 270 до 110 км/ч за 4.3 секунды. 

    9,10. Правый поворот Garage Blue: интенсивное торможение с 210 до 140 км/ч за 2,5 секунды.

    11. Шпилька Reccordement, перед финишной дугой. Торможение с 175 км/ч до 90 км/ч в повороте.

     

  • MotoGP: Suzuki остаётся... пока...

     

     

    MotoGP: Suzuki остаётся... пока...

     

    Безусловно, на сегодняшний день одна из самых сильных головных болей шефа GP Кармело Эспелето (Carmelo Ezpeleta) - это Suzuki. Он в страшных снах видит, как голубая команда покидает чемпионат, и особенно эта угроза усилилась после ухода из Больших Призов Kawasaki в конце 2008 года. Дабы удержать команду Rizla Suzuki в этом году на стартовой решетке, руководство чемпионата пошло на то, чтобы разрешить использовать им дополнительные двигатели, обойдя правило - шесть моторов на одного гонщика в сезон.

     

     

     

    Результаты Suzuki весьма слабые, команда уступает в командном зачете даже сателлитам, являясь заводской. И в кубке конструкторов прочно остается на последнем  месте. Поэтому, вчерашнее заявление менеджера Rizla Suzuki Пола Деннинга (Paul Denning) в интервью ВВС о том, что команда стопроцентно остается на сезон 2011, пролилось бальзамом на душу Эспелето.

    При нынешней скудной стартовой решетке потеря двух гонщиков для серии - катастрофа. Не говоря уже о том, что мотопроизводители продолжают исход из MotoGP. Серии, безусловно, престижной, но баснословно дорогой и закрытой. Вопрос же о том, продолжит ли Suzuki свою деятельность в MotoGP в 2012 году, пока остается открытым.

    Что касается пилотов - Альваро Баутиста (Alvaro Bautista) имеет на руках подписанный контракт на 2011 год. Его прославленный напарник, ветеран Лорис Капиросси (Loris Capirossi), который, фактически, был главным девелопером мотоцикла последние два года, окончательно разочарован результатами работы. Гневные высказывания в адрес команды с его стороны уже звучали в течение сезона. Сейчас Лорис и его менеджер находятся в стадии активного поиска другого места работы для гонщика. Наиболее вероятным представляется вариант с Pramac Ducati, годовой контракт. Rizla Suzuki ищут замену Лорису и начали переговоры с Тони Элиасом (Toni Elias), лидером чемпионата в классе Moto2. Тони - давний участник MotoGP, с 2005 года, имеет там одну победу - в 2006 году, в Эшториле (Estoril), но в нынешнем сезоне не сумел найти себе команду в старшем классе и ушел в Moto2. Не бесталанен, несомненно, но как-то не складывалось у него в MotoGP, то ли дело в командах, то ли в нехватке везения. Теперь у Тони появляется шанс вернуться и вновь попытаться проявить себя.

  • MotoGP: амбиции Suter захватывают литровый класс чемпионата

    WSBK: Трой Корсер на BMW S1000RR в Валенсии
    WSBK: Трой Корсер на BMW S1000RR

    Компания Suter отлично себя чувствует в новом 600-кубовом классе Moto2: на первой гонке в Катаре шасси MMX было установлено на трех мотоциклах из первой пятерки. Довольно неплохой результат, если учесть, что стоимость их предложения оказывается меньше чем у конкурентов. Теперь в Suter готовят еще одну "бомбу" - спортбайк для премьер-класса серии MotoGP. Что интересно, в качестве основы для нового проекта был выбран двигатель BMW S1000RR. По их мнению, немецкая рядная четверка является является одним из наиболее перспективных решений.

     

    Об этом бы не могло быть и речи, если бы не планы Dorna по изменению правил чемпионата к 2012 году. Как известно, организатор MotoGP планирует допускать к участию прототипы с серийными двигателями, которые, при максимальном объеме в 1000 см.куб., имеют диаметр цилиндров не более 81мм, а с количеством самих цилиндров не более четырех. Впрочем, мотор, который BMW устанавливает в спортбайк S1000RR подходит под эти правила, поэтому никаких преград для его использования компанией Suter не существует.

    Кстати, вместе с BMW, в 2012 году в борьбе за "Большие Призы" мы можем увидеть и компанию Aprilia. Многие даже говорят о том, что супербайк RSV4 специально разрабатывался в Piaggio-Aprilia с учетом его будущего участия в MotoGP. В любом случае, вместе со смягчением требований к двигателям, интерес к участию в чемпионате будет только возрастать. Многие были приятно удивлены присутствием в списке участников Moto2 старичков вроде MZ, Bimota, Moriwaki. Так вот, что-то похожее может произойти и со старшим классом.

    Однако, ратификации новых правил еще не произошло. Поставить "все точки над i" Dorna планирует 24-25 апреля, во время проведения этапа Гран-При Японии. Давайте дождемся этого момента, и тогда большинство вопросов отпадет само собой.

    Кстати, если вспомнить, что в римском числовом обозначении MMX - это число 2010, то можно попробовать предугадать название нового шасси Suter для литрового класса MotoGP, которое появится в 2012 году. Правильно, такое шасси или целый спортбайк может называться MMXII.