• 2012 KTM Freeride 350 – новая поджарая гончая от «оранжевых»

     

    2012 KTM Freeride 350

    KTM анонсировала новый аппарат под названием Freeride 350. Масса новинки составляет всего 99 кг (сухая или снаряженная, не уточняется), байк позиционируется как «Эндуро для получения максимального удовольствия на бездорожье». 350-кубовый одноцилиндровый мотор оснащен системой впрыска топлива и выдает всего 24 л.с., однако недостачу «лошадок» призвана скрадывать малая масса.

     



    Чтобы максимально облегчить Freeride 350, KTM применила комбинированную раму из стальных труб и литых алюминиевых элементов. В топливный бак помещается всего 5 л бензина, однако производитель уверяет, что двигатель байка невероятно экономичен, благодаря чему за весь день катания придется заправиться лишь раз. Поджарый Freeride 350 оснащается подвеской от WP и тормозами Brembo – на оснащении экономить не стали. Кроме того, мотоцикл сертифицирован для использования на дорогах общего пользования, так что при желании его вполне можно «прописывать» как повседневное средство преодоления городских заторов. Цена и доступность этой интересной новинки пока остаются за кадром.

     

  • Dakar 2011, третий этап. Первая победа Марка Кома в этом сезоне

    KTM продолжает удерживать лидирующие позиции в Дакар 2011, позволяя себе лишь некоторые "рокировки". В третьем этапе всемирно известного ралли-марафона побеждает Марк Кома (Marc Coma). Испанец сокращает итоговое отставание от лидера до 14 секунд и доказывает нам свои прямые намерения на победу. Его напраник, победивший в первом этапе Дакара, завоевывает лишь пятое место, разместившись там за португальцем Пауло Гонкальвес (Paolo Goncalves) на BMW и французом Оливье Пайн (Olivier Pain) на Yamaha.

     

    Dakar 2011, третий этап. Первая победа Марка Кома в этом сезоне

    Сирил Депре (Cyril Despres) приходит к финишу с солидным отрывом в 2 минуты 21 секунду, а его напарник по команде Жуан Педреро (Juan Pedrero) добрался лишь до 10 места.

    Если первые два этапа Дакара 2011 были для райдеров достаточно предсказуемы, то третий этап оказался настоящим испытанием. 521 километр специального участка по сравнению с прошлогодней трассой претерпел изменения и подготовил сюрпризы для райдеров.

     



    В послегоночном интервью Марк Кома признался: "Это действительно уникальный день Дакара и я рад своим результатам. У меня получилось воспользоваться некоторой ошибкой Сирила Депре и это принесло мне победу. Конечно, это здорово победить на таком сложном участке, но главное для меня - победа в ралли."

    Россиянин Алексей Наумов, выступающий на Honda CRF450X в первый день занял лишь 85-ую позицию, во второй – 91-ую, а в этот раз уже 57-ую (5:21.12). В общем зачете он находится на 60 месте, правда Алексей уже успел заработать 5 штрафных минут.

    Дакар 2011, мотоциклы. Результаты этапа 3:
    1, Marc Coma, Spain, KTM, 4:18.55
    2, Cyril Despres, Andorra, KTM, 2:21
    3, Paolo Goncalves, Portugal BMW, 3:36
    4, Olivier Pain, France, Yamaha, 4:34
    5, Ruben Faria, Portugal, KTM, 5.46
    6, Jose Rodrigues, Brazil, BMW 7:02
    7, Jordi Villadoms, Spain, Yamaha, 8:22
    8, Helder Rodrigues, Portugal, Yamaha, 9:18
    9, David Casteu, France, Sherco, 10:01
    10, Juan Pedrero, Spain, KTM, 10:53

    Дакар 2011, мотоциклы. Общий зачет после этапа 3:
    1, Cyril Despres, Andorra, KTM 09:38:58
    2, Marc Coma, Spain, KTM, 0:14
    3, Ruben Faria, Portugal, KTM, 9:38 (штраф 1 мин)
    4, Paolo Goncalves, Portugal BMW 10:43
    5, Jose Rodrigues, Brazil, BMW 16:07
    6, Olivier Pain, France, Yamaha, 16:21
    7, Lopez Contardo, Chile, Aprilia, 18:21
    8, Helder Rodrigues, Portugal, Yamaha, 19:21
    9, Juan Pedrero Garcia, Spain, KTM, 19:22
    10, Jonah Street, USA, Yamaha, 20:50

    В категории квадроциклов на третьем этапе Дакара 2011 лучший результат показал аргентинец Томас Маффей (Tomas Maffei) на аппарате Yamaha 650 GRW. Победители первого и второго дня - Алехандро Патронелли (Alejandro Patronelli) и Йозеф Махачек (Josef Machacek) на более мощных Yamaha Raptor 700 и Raptor 900 пришли третьим и пятым соответственно. На второй позиции расположился Sebastián Halpern.

    На следующем этапе (Сан-Сальвадор-де-Жужуй - Калама) райдеров ожидает большое количество лесных участков, расположенных на севере Аргентины, прямо под границей с Боливией. Это новые территории Дакара, и гонщикам только предстоит их «осваивать».

    Дакар 2011, квадроциклы. Результаты этапа 3:
    1 280 MAFFEI (ARG) YAMAHA 04:58:04    00:00:00
    2 255 HALPERN (ARG) YAMAHA 04:59:31    00:01:27
    3 252 PATRONELLI (ARG) YAMAHA 05:02:27    00:04:23
    4 262 PLECHATY (CZE) YAMAHA 05:18:38    00:20:34
    5 251 MACHACEK (CZE) YAMAHA 05:18:48    00:20:44
    6 263 COPETTI (ARG) YAMAHA 05:37:21    00:39:17
    7 273 SANTAMARINA (ARG) HONDA 05:44:04    00:46:00
    8 258 HANSEN (ARG) POLARIS 05:52:44    00:54:40
    9 250 PATRONELLI (ARG) YAMAHA 05:57:25    00:59:21
    10 261 CENKOV (BGR) CAN-AM 05:58:19    01:00:15

    Дакар 2011, квадроциклы. Общий зачет после этапа 3:
    255    HALPERN (ARG) YAMAHA 11:02:21 - 00:00:00
    252    PATRONELLI (ARG) YAMAHA +00:12
    280    MAFFEI (ARG) YAMAHA +01:12    (штраф 1 мин)
    262    PLECHATY (CZE) YAMAHA +00:19
    251    MACHACEK (CZE) YAMAHA +22:32 (штраф 11 мин)
    263    COPETTI (ARG) YAMAHA +55:55
    273    SANTAMARINA (ARG) HONDA +1:16:34 (2 мин штрафа)
    258    HANSEN (ARG) POLARIS +1:28:45 (3 мин штрафа)
    272    RAMIREZ (CHL) CAN-AM +1:40:46
    257    MAZZUCCO (ARG) CAN-AM +1:57:05

     




  • EICMA 2011: официальный анонс 2012 KTM 690 Duke

    EICMA 2011: официальный анонс 2012 KTM 690 Duke

    Дав журналистам поиграться с прототипом, а затем подразнив нас невразумительным тизером, KTM наконец-то презентовала новый 690 Duke. «Оранжевые» утверждают, что байк на 90% состоит из новых компонентов, отчасти подкрепляя свои слова улучшенными характеристиками мотора. Сухая масса составляет 149,6 кг, на которые приходится 70 л.с. и 69 Нм крутящего.

     



    Дорабатывая одноцилиндровый LC4, инженеры KTM разработали новую головку цилиндра, а также оснастили двигатель двойным зажиганием и ride-by-wire. За торможение впереди отвечает большой 320-мм диск, дополненный радиальным суппортом Brembo и антиблокировочной системой Bosch 9M+. Подвеска – сплошь топовые компоненты от WP, состоящие из полностью настраиваемых 43-мм вилки и моноамортизатора.

    Чтобы чуть больше приспособить байк для ежедневного использования и облегчить его владельцам жизнь, KTM увеличила бензобак до 14 л, попутно снизив расход топлива. Сервисный интервал вырос до 10 тыс. км. Внешне байк изменился, однако сохранил свою остроту и стремительно-напористый силуэт. 

     

    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
    KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012
  • KTM 690 Duke 2012

  • EICMA 2011: электрический кроссач 2012 KTM Freeride E

     

    EICMA 2011: электрический кроссач 2012 KTM Freeride E

    Электробайки с каждым днем «обращают в свою веру» все больше мотопроизводителей. Не удержалась и компания KTM, представившая в Милане Freeride E.


    При весе 95 кг байк выдает пристойные 30 л.с. на 6000 об/мин, подкрепленные крутящим моментом в 42 Нм уже на 5000 об/мин. Freeride E несет на борту 43-мм вилку-перевертыш от WP с внушительным ходом 250 мм. Размерности шин следующие: 80/100 впереди и 110/90 сзади.

    Любопытно, что KTM не стала указывать запас хода в километрах, предпочтя выдать «20 минут при профессиональной езде и 45 минут при любительской». Для тренировок вполне хватит, тем более,  что аккумулятор способен полностью зарядиться за 90 минут. Стоимость Freeride E пока не указана.

     

     

    2012 KTM Freeride E
    2012 KTM Freeride E
    2012 KTM Freeride E
    2012 KTM Freeride E
    2012 KTM Freeride E
    2012 KTM Freeride E
    2012 KTM Freeride E
    2012 KTM Freeride E
    2012 KTM Freeride E
  • 2012 KTM Freeride E
  • 2012 KTM Freeride E
  • 2012 KTM Freeride E
  • 2012 KTM Freeride E
  • 2012 KTM Freeride E
  • 2012 KTM Freeride E
  • 2012 KTM Freeride E
  • 2012 KTM Freeride E
  • 2012 KTM Freeride E
  • HKR Duke 690 – переосмысление городского «Герцога»

    Ducati не спешит представлять (и, скорее всего, никогда не представит) наследника легендарного одноцилиндрового Supermono, однако поклонники подобных легковесных машин не думают сидеть сложа руки, предаваясь ностальгическим мыслям. Трое сотрудников KTM, собравшись вместе, решили создать собственный моноцилиндровый гоночный байк, объединив преимущества RC8 и 690 Duke.

    KTM HKR Duke 690 SuperMono

    Идея пришла им в голову еще в 2009 году, и с тех пор Кристоф Хенко, Маркус Крамер и Нико Рот планомерно двигались к своей цели. Стоит отметить, что KTM полностью поддерживала начинания своих сотрудников, однако материальные и временные расходы целиком легли на плечи трио.

     



    Три с половиной месяца потребовалось новообразованной команде HKR Racing для того, чтобы собрать первый байк, однако последующие два дались гораздо легче – необходимый опыт был получен, а сборка отлажена. От 690 Duke мотоцикл получил одноцилиндровый мотор, мощность которого увеличили с 63 до 80 л.с. В этом HKR Racing помог свободный доступ к гоночным компонентам KTM, перенастройка карт впрыска, а также новые распредвалы, воздушный фильтр и экспериментальный выпуск от Akrapovic.



    KTM HKR Duke 690 SuperMono

     

    Большая часть шасси осталась прежней, однако птичья клетка 690 Duke подверглась некоторым модификациям – рулевая колонка была отрезана и заменена той, которая используется в RC8 (чтобы точно настроить угол наклона вилки). В итоге HKR получила мощный мотор, заключенный в компактное шасси с супербайковскими параметрами.

    Снаряженная масса HKR Duke 690 составляет впечатляющие 135 кг, однако ведутся дальнейшие работы по её снижению. По словам ребят, затраты на один гоночный сезон находятся на уровне 10 тыс. евро, большая часть которых уходит на резину – налицо доступная эффективность одноцилиндрового мотора. Кристоф говорит, что управлять мотоциклом – большое удовольствие, во многом благодаря его компактности, легкости и отсутствию сложной электроники, вмешивающейся в управление другими гоночными машинами.

     

     

  • Intermot 2010: KTM 1190 RC8R Track – серийный участник FIM Superstock

     

    Intermot 2010: KTM 1190 RC8R Track – серийный участник FIM Superstock

    Заряженная трековая версия и без того агрессивного австрийского супербайка разрабатывалась в стенах RC8 Motorsport Department. Эти ребята не понаслышке знают, кто такие гонщики и что им нужно, так что уровень проделанных работ вполне соответствует названию, конечно, с оглядкой на серийное производство машины. Главная особенность мотоцикла – готовность прямо из коробки участвовать в чемпионатах по правилам FIM Superstock.

     

     

    Intermot 2010: KTM 1190 RC8R Track – серийный участник FIM Superstock

    Пожалуй, в этой новости слово «гоночный» будет доминирующим, так что не удивляйтесь - RC8R Track действительно “Ready to Race”, как любят говорить маркетологи австрийского завода. Итак, список улучшений:


    •     Мощность: 180 л.с.;
    •     Выпускная система Akrapovic EVO;
    •     Увеличена степень компрессии за счет замены прокладки под головку блока цилиндра на более тонкую;
    •     Гоночные настройки ECU;
    •     Гоночный воздушный фильтр, тормозные колодки, седло, цепь с алюминиевой ведомой звездой;
    •     Подвеска: WP Suspension Racing;
    •     Квикшифтер;
    •     Измененная электропроводка (видимо, все «гражданское» просто срезали);
    •     Подножки, складывающиеся рычаги тормоза и сцепления, подкат под заднее колесо, крышка бензобака, крашпады – все из каталога KTM PowerParts;
    •     Слики на 17-дюймовые колеса (производитель шин не сообщается).



    Неизвестно, во сколько KTM оценил этот оживший эротический сон трекового маньяка. Впрочем, если вы собираетесь использовать 1190 RC8R Track в качестве боевого снаряда на соревнованиях, ценовой вопрос всегда можно узнать из первых рук.

    Intermot 2010: KTM 1190 RC8R Track – серийный участник FIM Superstock

  • Intermot 2010: KTM 125 Duke. Где мои 13 лет?

    Да, был бы у меня такой байк, когда я только-только начинал свой мотопуть. Сочный австрийский забияка вместо вечно ломающегося ИЖа, на котором может ездить только познавший абсолютный дзен человек – это ли не мечта любого подростка? Вместе с открытием кёльнской выставки KTM выпустила очередной промо-ролик 125 Duke, демонстрирующий, насколько легко можно изменить внешность 125-кубового проныры, добавив ярких красок или превратив его в «лошадку маленького Гострайдера».


     

    Вместе с роликом прилагаются некоторые детали.

     

     

    KTM 125 Duke 2011

    125-кубовый DOHC-мотор жидкостного охлаждения без проблем развивает максимально разрешенные в Европе 15 л.с., а электроника не даст юнцам гонять быстрее 80 км/ч. Кривая мощности, по словам KTM, сбалансирована во всем диапазоне оборотов (на 125 кубиках, ну конечно!), а электронный впрыск топлива от Bosch обеспечивает приятный и ровный разгон. Кроме того, памятуя о целевой аудитории, австрийцы дополнительно поработали над надежностью и ресурсом узлов – знай себе заливай бензин в бак и катай девчонок, об остальном KTM подумала за тебя, юный падаван!

    Над ходовой тоже работали не последние люди компании – легкая птичья клетка выполнена из тонких и прочных стальных труб, а для создания тормозной системы пригласили спецов из Brembo. На подвеске тоже экономить не стали, установив перевернутую вилку и моноамортизатор от дочерней компании WP, известной своими качественными решениями. В общем, мотоцикл выглядит весьма неплохо, осталось лишь выяснить ценовой вопрос. С этим KTM пока темнит.

    KTM 125 Duke 2011

    KTM 125 Duke 2011

    KTM 125 Duke 2011

    KTM 125 Duke 2011

    KTM 125 Duke 2011

  • KTM 125 Duke – каждый рекламный ролик круче предыдущего

    KTM выпустила очередное рекламное видео крепыша 125 Duke. Ролик снят таким образом, чтобы максимально «обработать» целевую аудиторию грядущего малокубатурника. Музыка в стиле «бум-бум», вилли, покатушки по ночному городу – в общем, у отчаянных 13-летних парней явно возникнет забавное ощущение в штанах во время просмотра. А заодно стойкое желание получить на день рождения «младшего из герцогов».

     

    Если серьезно, то KTM все делает правильно. Грамотно запустив 125 Duke, компания получит толпы молодых (это важно!) и довольных покупкой клиентов, которые в дальнейшем вполне могут стать «покупателями на всю жизнь» - растет мастерство вождения, потребности, доходы… а вместе с ними и приобретаемые байки. А вообще – смотрим видео и не задумываемся о таких хитрых маркетинговых вещах.

  • KTM 1290 Super Duke GT - официальная премьера

  • 2016 KTM Super Duke GT
  • 2016 KTM Super Duke GT
    2016 KTM Super Duke GT

    Слухи, шпионские фото и самые разные предположения журналистов и мотофанатов окружали KTM 1290 Super Duke GT на протяжении последних нескольких месяцев. И, наконец, на миланском мотошоу EICMA-2015 KTM официально представил свой новый спорт-турист. Мотоцикл унаследовал стремительные, если не сказать агрессивные, черты во внешности от модели 1290 Super Duke R.

  • KTM 1290 Super Duke R Special Edition

    Еще одно пополнение в модельном ряду KTM 2016 года - спецверсия 1290 Super Duke R Special Edition, представляющая собой Super Duke R, нафаршированный деталями из каталога KTM Powerparts и попутно получивший другую окраску.

  • KTM 1290 Super Duke R Special Edition
  • KTM 1290 Super Duke R Special Edition
    KTM 1290 Super Duke R Special Edition


    Из наиболее крупных деталей, отличающих версию Special Edition - выхлопная система Akrapovic, которая облегчила мотоцикл на 1,5 кг. Кроме этого, на мотоцикле установлены волнообразные тормозные диски, жесткие тройные траверсы и регулируемые рычаги сцепления и тормоза. Все это обрамлено нарядной окраской в белый и фирменный “поверпартсовский” оранжевый цвет “Galvano Orange”, в который окрашены в том числе и колесные диски.

  • KTM 690 Duke и 690 Duke R 2016

    В 2016 году KTM обновляет свои дорожные модели среднего класса. 690 Duke и 690 Duke R получают ряд технических изменений, наиболее заметные из которых коснулись двигателя.

  • 2016 KTM 690 Duke R
  • 2016 KTM 690 Duke R
    2016 KTM 690 Duke R


    Мотоцикл по-прежнему будет доступен в двух версиях: стандартной 690 Duke и 690 Duke R, представляющей собой заводской тюнинг с заменой ряда компонентов на более производительные, облегченные и эффектные. На обоих устанавливается одноцилиндровый двигатель, развивающий 73 л.с. на стандартной модели и 75 л.с. на версии R. Мощность “спортивной” версии выше, благодаря установленной на ней выпускной системе Akrapovic. На моделях 2016 года двигатель развивает на 1000 об/мин больше, по сравнению с предшественниками, при этом КТМ заявляет, что его характеристики и отдача стали более равномерными.

  • KTM Comet Grand Prix 125 RS: Спортивный дорожник из 70-х

    «Новая спортивная модель из Австрии! Впервые KTM представил по-настоящему спортивный дорожный мотоцикл на Венской Международной Весенней Выставке 1975 года!» Автор этих восторженных строк был ни кто иной, как Доктор Хельмут Краковизер, известный в то время как «Мотоциклетный профессор».

  • KTM Comet Grand Prix 125 RS
  • KTM Comet Grand Prix 125 RS
    KTM Comet Grand Prix 125 RS


    И «профессор» не преувеличивал. Новый KTM Comet Grand Prix 125 RS был настоящим шоу-стоппером. Окрашенный в золотистый и черный металлик, он напоминал болиды Формулы-1 команды John Player Lotus, весьма успешно выступавшие в те годы. Черные 17-дюймовые колеса из магниевого сплава также весьма выделялись на общем фоне и бросались в глаза. Будучи оснащенным высокотехнологичной телескопической вилко Ceriani и большим передним дисковым тормозом, Comet выглядел более взрослым мотоциклом, нежели его малокубатурные конкуренты из Германии, скорее похожие на 50-кубовые мопеды. Двигатель – производства Sachs, модели 1251/6D. При весе менее 27 кг, компактный мотор развивал 17 л.с. и имел 6-ступенчатую коробку передач.

  • KTM Duke 2016 - подробности

    Несмотря на обилие слухов о появлении вместо одноствольного 690-го «дюка» двухцилиндровой 800-кубовой замены, компания KTM объявила, что Duke 690 к 2016 году останется одноцилиндровой, но претерпит серьезные изменения в двигателе LC4. Официальная информация вряд ли появится ранее ноябрьского EICMA, но недавно в сеть утекли некоторые цифры, с которыми мы ознакомимся в этой заметке.

    KTM Duke 2013

  • 2013 KTM Duke
  • 2013 KTM Duke
    2013 KTM Duke

    Владельцы 690 Duke рапортовали о наличии вибрации двигателя LC4, поэтому австрийцы пошли им на встречу и провели серьезную работу над мотором. В KTM изменили геометрию цилиндров, а именно увеличили диаметр и уменьшили ход поршня. Инженерам KTM также пришлось добавить в конструкцию второй балансирный вал для лучшего погашения вибраций. После проведенных работ инженеры KTM хвастаются увеличением рабочих оборотов до 10 тысяч об/мин, повышением пиковой мощности LC4 на 7%, а крутящего момента на 6% плюс более плавным распределением мощности на низких оборотах. Выхлоп мотоцикла был доработан, чтобы соответствовать европейскому стандарту Euro 4.

  • KTM Duke. С осьмушки на четверть

     

    KTM Duke 125 2011

     

    Этот год был необычайно щедр на новинки в 125-кубовом классе, что является, судя по всему, результатом антикризисных программ многих компаний. Особого колорита в сегмент мотоциклов начального уровня добавила австрийская KTM с моделью Duke о 125-кубах, также вовремя подоспела Honda с моделью CBR125R, так и испанская Rieju, представив третье поколение линейки RS.

    Отметилась даже Aprilia c RS4, ну и нельзя забывать про уже существующие на рынке модели Kawasaki Ninja 125 и, конечно же, Yamaha YBR 125, гораздо более распространенный в России.

    Для многих из этих моделей существуют 200-250-300-кубовые версии, что предоставляет начинающим мотоциклистам альтернативу при выборе объема для своего первого байка. Также и KTM - австрийцы афишировали свои планы по разработке более кубатурной модели, но сделано это было очень расплывчато и каких-то конкретных данных или сроков не называлось. Но недавно управляющий KTM Stefan Pierer в интервью для Cycle News все же кое о чем промолвился.

     


    "Мы ведем разработки старшего брата для KTM Duke 125 специально для тех, у кого есть желание и опыт сесть за руль более кубатурного мотоцикла. В новую модель будет установлен 250-300 кубовый одноцилиндровый четырехклапанный двигатель. Размеры его не увеличатся, поэтому он с легкостью сможет сесть в существующую раму Duke 125. Модель будет готова примерно через 18 месяцев, после чего мы планируем обратить наш взгляд на 400 и 600-кубовый молодежный сегмент", - поделился с мотоциклетным изданием Stefan Pierer.

    Что ж, у KTM есть опыт разработки небольших, но супернадежных двигателей, используемых в кроссовой мототехнике. А с поддержкой индийской Bajaj я сосвем не вижу причин, чтобы у KTM не получилось реализовать задуманное.

     

    CycleNews

  • KTM GRAND – PRIX RUSSIA 2015. Теперь и в России!

    13 сентября 2015 г. в Череповце состоялся первый в России KTM GRAND – PRIX RUSSIA, который прошёл в рамках 2 - го заключительного финала Чемпионата России и Первенства МФР по мотокроссу. В гонке приняло участие 15 спортсменов со всех регионов России, а сама гонка стала настоящим украшением финального дня соревнований и закрытием гоночного сезона!

  • Гонка KTM GP 2015
  • Гонка KTM GP 2015
    Гонка KTM GP 2015


    Участие в гонке приняли как любители, так и профессиональные спортсмены, возрастом от 15 лет и старше. Сама гонка проходила в виде отдельного короткого 15 – ти минутного заезда, в котором встретились все сильнейшие гонщики России, в том числе выступающие в раздельных, в рамках чемпионата России, классах MX1 и MX2, что добавило остроты и эмоций, которыми не избалован Череповецкий зритель.

    •    Артём Гурьев (призёр ЧР в классе 125 за 2014 г.)
    •    Максим Назаров (чемпион России в классе 250 за 2014 г.)
    •    Иван Баранов (2 - кратный чемпион России в классах: 125 и 85)
    •    Виталий Тонков (6 - кратный чемпион России 1994 - 2012)
    •    Виталий Гусев (чемпион России в классе 125 за 2010 г.)
    •    Александр Ефимов (призёр чемпионата Европы ЕМХ - Оpen за 2013 г.)
    •    Екатерина Гурьева (4-кратная победительница кубка России среди женщин, участница женского чемпионата мира).

  • KTM RC8. Такой же, но еще лучше.

    Тюнинг KTM RC8

    Один из самых стильных (если не самый) байков современности - KTM RC8, приправленный острыми специями от японского дилера и поставщика запчастей из Европы Steve Motorcycle Supply. При первом взгляде может показаться, что мотоцикл не отличается от стокового, однако это не совсем так.

     

    Главная "фишка" спешиала - карбоновые рама, маятник, колеса и крепежи тормозов. Очень жаль, что в Steve MS не поделились, сколько кило потерял байк, но можно предположить, что показатель в единицу для соотношения мощность/вес достигнут.
    Однако карбоном нас уже не удивишь, поэтому Steve проработали подачу воздуха в обтекателе, установили слайдер и покрасили в светоотражающий оранжевый. К сожалению, ночных фотографий Steve KTM RC8 у нас нет, поэтому остается только представлять, насколько это эффектно!
    На сайте Steve Motorcycle Supply указано, что для работы с углеродом они использовали инновационную технологию Carbon Dry (pre-preg). Процесс требует полного вакуума и высокой температуры, зато материал получается жестче и легче.

    Все запчасти, использованные для тюнинга KTM RC8 можно заказать на сайте компании.

    Тюнинг KTM RC8

    Тюнинг KTM RC8

    Тюнинг KTM RC8

  • KTM SX-F 2013. Видео новых спортивных четырехтактников

    По прошествии двух лет, как в KTM обновили линейку SX, добавив в нее бескомпромиссный 350 SX-F, заслуженный лидер в мире мотокросса в этом году предлагает доработанные MX-снаряды в сегменте четырехтактников. Новые байки не просто щеголяют обновленной графикой, но являются результатом капитальной работы над рамой, подвесками и оснащаются полностью обновленными двигателями.

    Кратко о новых четырехтактных моделях линейки KTM SX:

    KTM 250 SX-F 2013: новый двигатель, лучшие в классе характеристики, уменьшена масса

  • KTM 250 sx-f 2013
  • KTM 250 sx-f 2013
    KTM 250 sx-f 2013


    KTM 350 SX-F 2013 доработан двигатель, улучшены характеристики, уменьшена масса
  • KTM 450 sx-f 2013
  • KTM 450 sx-f 2013
    KTM 450 sx-f 2013


    KTM 450 SX-F 2013 с новым SOHC двигателем, поднята мощность, улучшено управление, уменьшена масса
  • KTM 450 sx-f 2013
  • KTM 450 sx-f 2013
    KTM 450 sx-f 2013


    Вместе с 4T-линейкой SX-F, KTM продолжает предлагать серию SX, состоящую из:
    KTM 50 Mini 2013
    KTM 50 SX 2013
    KTM 65 SX 2013
    KTM 85 SX 2013
    KTM 85 SX 19/16 2013
    KTM 125 SX 2013
    KTM 150 SX 2013
    KTM 250 SX 2013

  • KTM начала тестирование прототипа для Moto3

     

    KTM начала тестирование прототипа для Moto3

    В начале декабря мы уже знали о том, что KTM работает над болидом для Moto3 – напомним, что этот гоночный класс в 2012 году придет на смену 125-кубовым двухтактникам. Сейчас стало известно, что заводская команда специалистов провела серию испытаний на испанском треке в Картахене, занимаясь настройкой прототипа на базе мотора 350 SX-F.

     


    В седле мотоцикла, основанного на 350-кубовой «одностволке» и шасси текущего 125-кубового рейсера, пилот серии IDM Supersport Мики Ранседер (Michi Ranseder) провел два дня. Это трудно назвать первой главой в Moto3-истории «оранжевых», скорее – пролог и перепутье, на котором производитель определяется, в каком направлении двигаться дальше.

    Очевидно, что 350-кубовый мотор не вписывается в нормы класса, однако за основу наверняка возьмут именно его, уменьшив диаметр цилиндра с 88 мм до разрешенных 81 мм. В качестве основы для шасси KTM использует проверенную раму болида 125GP, внося необходимые изменения по мере тестирования. Вряд ли у австрийцев возникнут проблемы в новом классе – гоночного опыта им не занимать, а развитое производство позволит обеспечить 15 райдеров своими мотоциклами, вложившись в требования Moto3.

     

  • KTM обновила 690 Duke для следующего года

    2012 KTM 690 Duke

    Британский портал MCN получил в свое распоряжение прототип 2012 KTM 690 Duke, поведав миру о грядущих обновлениях. Одноцилиндровый мотор, который KTM заявляет как самую мощную серийную «одностволку», станет еще мощнее – заявленная производительность составляет 70 л.с. против текущих 64.

     


    Австрийский завод сообщил, что в производстве обтекателей и подрамника применена новая технология литья алюминиевого сплава под высоким давлением – это помогает снизить массу элементов и сделать их прочнее. Кроме того, новый «герцог» предложит покупателям опциональную ABS от Bosch, электронную ручку газа и размещенный сбоку глушитель – заметное изменение по сравнению с прошлогодней моделью, также как более плоская передняя фара. 

    К сожалению для американских райдеров, KTM решила исключить Duke и Super Duke из списка моделей, которые будут завезены в США в 2012 году.

     

  • KTM освещает путь новой звезде мотокросса

    Не успел молодой но талантливый немец Ken Roczen взять второе место в MX2 2010 (несмотря на неудачу в начале сезона, когда Александр Тонков напрыгнул на Кена Роксена во втором заезде четвертого этапа), как KTM пригласили его к себе в команду и принялись стругать видеоролики в поддержку 16-летнего райдера. Сначала KTM выпустили замечательное видео "День из жизни Кена Роксена", следом появились ролики, рассказывающие о его подготовке к первому выступлению в US Supercross.



    Не будем поднимать вопрос, почему KTM не пытается отыскать таланты на просторах России. Давайте лучше просто порадуемся за восходящую звезду мотокросса.

     


  • Страница 1 из 5