В связи с рекордным падением продаж на 78%, компания Honda решила прекратить поставки автомобилей и мотоциклов в Россию - такую информацию опубликовал журнал За рулём несколько дней назад. После звонков в российское представительство компании выяснилось, что эта информация не является правдивой. В действительности же, у российских дилеров пропадет возможность закупать технику только через представительство Honda в России. А вот получать мотоциклы и автомобили марок Honda и премиальной Acura напрямую из Японии они по-прежнему смогут, если предварительно сформируют и оплатят заказ.

Город Милуоки на севере США узнаваем в мотомире в основном благодаря разместившейся там штаб-квартире компании Harley-Davidson, но было так до поры до времени. Стало известно, что отголосок финансовых трудностей H-D, уже повлиявших на закрытие марки Buell и продажу MV Agusta, не собирается затихать. Внушительные массивы зданий, представляющие собой завод и складские помещения, будут освобождены, а все оборудование и персонал будет переправлен в более простое и экономичное место. Можно только догадываться, на сколько новые помещения будут дешевле старых, чтобы все это мероприятие по переезду и обустройству новых зданий и офисов окупилось, и сама компания осталась в выигрыше.

Кстати, это еще не все. В Harley-Davidson объявили о сокращении модельного ассортимента мотоциклов.

Официально объявлено, что с конвейера H-D больше не будут сходить мотоциклы с колясками. Интересно, что если бы кризис задержался до 2014 года, то в Harley-Davidson бы отметили 100-летний юбилей производства таких мотоциклов. Но нет. В самой компании любителям трех колес предлагают пересесть на трайки Tri-Glide, а заядлым "колясочникам" придется довольствоваться альтернативой - советскими Уралами.

Каков будет следующий шаг легенды из Милуоки?

Первый мотоцикл Harley-Davidson с коляской (1914 год)

H-D PanHead с коляской

Полицейский Harley-Davidson с коляской

Испанские фанаты гонок Больших Призов могут в этом году остаться ни с чем. Поступили новости о том, что у компании Cirjesa, занимающейся делами трека Jerez de la Frontera, образовались некоторые финансовые проблемы. Суд заморозил средства Cirjesa из-за разбирательства по поводу долга в размере 2,5 млн евро, которые компания должна выплатить Dorna за право проведения испанского этапа MotoGP.

Земля, на которой расположен трековый комплекс, оценивается в 17 млн евро – это не учитывая инфраструктуры и полотна трека. В 2005 году городские власти Хереса, наряду с другими организациями, вложили средства в восстановление Jerez de la Frontera, так что есть вероятность того, что какая-то часть комплекса может быть продана или сдана в аренду в оплату долга.

Впрочем, не стоит делать поспешных выводов по поводу сложившейся ситуации. Администрация города прекрасно знает, какие доходы приносит этап MotoGP в казну Хереса. Поэтому вряд ли суд вынесет решение, которое действительно поставит под угрозу проведение этапа. Гонка запланирована на 3 апреля, так что определенность в вопросе должна наступить в ближайшие несколько недель.

Новый год уже буквально за следующим поворотом, однако не для всех новый вираж сулит приятные события. Думаю, знаменитое на весь мир гоночное кольцо Nurburgring Nordschleife не нуждается в представлении. За свою долгую историю эта 20,8-километровая трасса стала не просто излюбленным местом проведения трек-дней для мото- и автоэнтузиастов, и принимающей стороной для многих соревнований мирового уровня. «Северная петля» также является своеобразным эталоном для огромного количества производителей, а также местом испытаний, в ходе которых определяются лучшие из лучших спортбайков и спорткаров современности. Но сейчас, когда над трассой навис долг в 350 миллионов евро, все может закончиться очень печально.

Общественная организация Save the Ring обвиняет текущих финансовых управленцев кольца в том, что они совершенно никакой стороной не относятся к моторному спорту, и видят лишь денежный интерес в «Северной петле». Поэтому финансисты рассудили, что лучше построить отель и парк аттракционов на прилегающей территории, нежели содержать полотно в порядке и заняться облагораживанием инфраструктуры: расширением парковок, установкой дополнительных паддоков и т.д.

Чтобы хоть как-то оставаться на плаву, руководство Кольца постоянно поднимает стоимость въезда – по сути, Нюрбургринг является гражданской дорогой с платным въездом (как автобаны), а не гоночным треком. Сейчас, чтобы проехать один круг, нужно заплатить 22 евро, однако эта цифра растет. Но этого не хватает, и долг продолжает увеличиваться, а «Северная петля» приходит в упадок… Это при том, что организации из автомобильной индустрии, выкупающие трек для своих мероприятий, также теперь платят в пять раз дороже прежней цены – так утверждают адвокаты организации Save the Ring.

Нюрбургринг занимает особое место в сердцах любителей быстрой езды по всему миру, но факт остается фактом – предприятие в своем текущем состоянии коммерчески невыгодно. Вопрос видится нам противостоянием олд-скул фанатов, желающих сохранить Кольцо в виде места для получения чистого и незамутненного адреналина, и финансовых воротил, которые считают, что у территории трассы может быть больше одного применения, и поднятие цен на въезд – это только начало. Истина, как всегда, находится где-то посередине, однако мы не беремся судить, к чему все это приведет. Всей душой надеемся, что «Северная петля» сможет пережить эти тяжелые времена.