•  

    Официальные фото обновленных Suzuki GSX-R600 и GSX-R750

    Официальные фотографии и характеристики суперспортов компании отправились в свободное плавание по волнам интернета. Не будем о дизайне, иначе редактор вырежет половину этого текста (да, мне не нравится вид новых «джиксеров»!), лучше сосредоточимся на спецификациях. Скажу лишь, что мотоциклы стали похожи на GSX-1300R Hayabusa, что для компактных машин совсем не является комплиментом.

     

     

    Suzuki наконец-то сменила поставщика тормозов, установив на переднее колесо новые четырехпоршневые моноблочные суппорты Brembo. Диаметр плавающих тормозных дисков по-прежнему равен 310-мм. Кроме того, оба мотоцикла получили вилку Showa BPF (Big Piston Fork), которой до этого мог похвастаться только литровый флагман компании. Производитель заявляет, что замена компонентов передней тормозной системы позволила сэкономить 405 г веса. Сзади также используется новый однопоршневой суппорт Nissin (легче предыдущего на 325 г), работающий в паре с 220-мм диском.

    Переключатель режимов работы двигателя S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) переехал с правого клипона на левый. Кроме того, исчез обруганный всеми и вся режим C, оставив только выбор из полносильного A и слегка «приглушенного» B. Последний, по задумке Suzuki, необходимо использовать на тесных треках, либо когда задняя резина уже вот-вот скажет свое последнее слово.

    К слову о двигателе. Изменения есть, но они не слишком драматичны – завод из Хамамацу идет по пути постепенного улучшения и облегчения компонентов. Более короткие и узкие юбки поршней, укороченные поршневые пальцы – все это делает каждый из собранных поршней легче на 78 г, что дает общий выигрыш в 312 г. Кому-то это может показаться незначительным, однако даже такое снижение веса достаточно заметно влияет на характеристики стремительно порхающих поршней, в частности, снижает тепловыделение и механические потери. Для перфекционистов добавлю, что впускные клапаны из титанового сплава также облегчили – все 8 в сумме экономят 4,8 г веса.

    Что касается заметных по фотографиям изменений, то форма бензобака и глушителя (а также его расположение) претерпели некоторые метаморфозы. А вот в ходовой все не так заметно, но не менее важно: колесная база мотоциклов уменьшена на 15 мм, теперь она составляет 1390 мм (GSX-R750) и 1385 мм (GSX-R600). Переработанные рама и маятник стали легче на 1350 г и 900 соответственно – весьма существенный выигрыш. Надеемся, катализатор выхлопных газов не пришлось обновлять и расширять, а не то все эти «похудения» будут сожраны экологами впустую. Что касается общей массы аппаратов, то она составляет 190 кг и 187 кг. Догадайтесь, кто больше весит?

    Расцветки для мотоциклов немного разные, как всегда, визуально 600-ка отличается от GSX-R750 только этим. Меньший по кубатуре аппарат получит сине-белую, кремово-черную и черную схемы, старший предложит покупателям сине-белый, черный и красный варианты. Цены Suzuki обнародует в скором будущем.

     

    Официальные фото обновленных Suzuki GSX-R600 и GSX-R750

    Официальные фото обновленных Suzuki GSX-R600 и GSX-R750

    Официальные фото обновленных Suzuki GSX-R600 и GSX-R750

    Официальные фото обновленных Suzuki GSX-R600 и GSX-R750

    Официальные фото обновленных Suzuki GSX-R600 и GSX-R750

    Официальные фото обновленных Suzuki GSX-R600 и GSX-R750

    Официальные фото обновленных Suzuki GSX-R600 и GSX-R750

    Официальные фото обновленных Suzuki GSX-R600 и GSX-R750

    Официальные фото обновленных Suzuki GSX-R600 и GSX-R750

  • Легендарному семейству мотоциклов SUZUKI GSX-R исполняется 30 лет!
Легендарному семейству мотоциклов SUZUKI GSX-R исполняется 30 лет!
Легендарному семейству мотоциклов SUZUKI GSX-R исполняется 30 лет!

В 2015 году серия GSX-R, вдохнувшая новую жизнь в класс спортивных мотоциклов, отмечает 30-летний юбилей! Только подумать, первые мотоциклы этой линейки старше многих из тех, кто на них ездит!
Все началось в 1985 году, когда компания Suzuki выпустила революционный для той эпохи мотоцикл GSX-R750 – первый в мире спортбайк, оснащенный световыми приборами.

  •  

    Людовик Лазарет: «Я могу. No limits!»

    Кастомайзер Людовик Лазарет с имеем, вызывающем библейско-медицинские ассоциации, является выходцем школы дизайна легендарного Франко Сбарро, где он и заразился неизлечимой "болезнью" авто-мото-пристрастия. После окончания l'Ecole Espera Sbarro Montbeliard Людо вместе с Жоржом Блэном из Aixam-Mega принимал участие в постройке первого и единственного в мире внедорожного громилы-суперкара Mega Track V12. С завершением проекта, в конце 1998 года он подался на вольные хлеба - отправился в родной городок Анси, где и открыл собственную контору Lazareth Auto-Moto.

    Если заглянуть в мастерскую Людовика, можно подумать, что очутился где-нибудь в США - страны хот-родов с шестилитровыми V-8 и экстравагантных "спешиалов" из старомодных Ford и Chevrolet. Европейцам полюбились его стильные шоссейные четырехколесники Yazuma, которые уже никак нельзя было назвать ATV, ведь заточены они исключительно под асфальт, в основе которых лежали спортбайки Suzuki GSX-R750 или GSX-R1100. Эти квадры уже проскакивали на страницах сайта, а вот о мотоциклах Людо мы пока не упоминали. Поэтому, предлагаю рассмотреть их более детально, ведь там есть на что посмотреть - это и донельзя видоизмененные V-Максы, и спортбайки, обшитые в такие обтекатели, что кажется их форма просто не могла прийти в голову рядовому кастомайзеру, и экстраординарные стритфайтеры, представляющие собой смешение компонентов конкурирующих между собой топовых брендов! Впрочем, про "рядового кастомайзера" - это я слишком: к Людо этот термин не применим. Посмотрите, хотя бы, на безумного дятла, что на его эмблеме...

    Людовик Лазарет: «Я могу. No limits!»

     

    Ludovic Lazareth: Кастом Dokujya

    А теперь взглянем на модели, представленные на официальном сайте Лазарета. Первым попадается кастом Dokujya (лучше не пытайтесь произнести транскрипцию, ведь не зная, что Людо взял это слово с японского где оно читается как "докудзя" и обозначает "змеиный яд", сделать это можно неправильно). На V-твин от Honda VTR1000 был посажен механический нагнетатель Roots, снятый с Mini Cooper S! А вы посмотрите на дизайн мотоцикла, вобравший лучшее с концепта Honda NAS 1000 и на его одностороннюю алюминиевую вилку? Вот уж действительно, работы было проделано "Dokujya" (а, черт с ним, пусть я буду произносить неправильно), поэтому не стоит удивляться стоимости в 60 000 евро! Но это только начало.

    Ludovic Lazareth: Кастом Buell XB12S

     

    Второй экземпляр очень похож на первый - тот же нагнетатель, и снова V2. Но теперь это Buell XB12S! Как по мне, выглядит он гораздо стильней, чем Dokujya, хотя название у первого веселее. Вот здесьмы выкладывали больше фотографий этого мотоцикла. Кстати, он уже продан, так что идем дальше.



    Ludovic Lazareth: Кастом Vmax Monobras

    Vmax Monobras. Посмотрите, что сотворил с этим круизером Людовик! На V-максах француз собаку съел, и этот мотоцикл показывает степень профессионализма кастомайзера. С 1200 V4-образным двигателем Yamaha отлично смотрятся хабовая передняя подвеска, задний односторонний маятник, цепной привод, выхлоп MT-01. Полный рестайлинг, превративший мотоцикл в ракету! Байк был продан по цене в 60 тысяч евро.

    Ludovic Lazareth: Кастом 1000 FZR Compressor

     

    В основе 1000 FZR Compressor лежит двигатель от литрового спортбайка Yamaha. Рядная четверка, благодаря установке все того же компрессора от Mini Cooper S задышала еще глубже. О характеристиках мотоцикла можно только догадываться, к сожалению Людовик об этом распространяется не сильно. На байк одета фирменная "людовиковская" оптика, собранная из фар R1. Мотоцикл все еще продается и цена его всего лишь 40 тысяч евро.

    Ludovic Lazareth: Кастом 1000 GTS Double Monobras

     

    Еще один Monobras и еще одна ракета! Эту гордость француза зовут 1000 GTS. Кстати, предшествующая этому мотоциклу модель 1000 GTS Double Monobras была в прошлом самым известным кастомом Людовика. Только представить: сзади и спереди используются два одинаковых маятника Honda VFR750F RC36 - это просто вышибает мозг всех мотолюбителей. Кстати, тех четырех выпирающих глушителей, что в старой модели, обычному Monobras очень не хватает! На мотоцикле используется модифицированный двигатель от продвинутого туриста Yamaha GTS 1000 1997 (Yamaha R1 2000 в новой версии), который вырывает из асфальта 130 лошадей (на колесах) и позволяет райдеру закладывать за 300 км/ч. А снизу движок прикрывает фирменный обтекатель-поддон.
    Интересно, что алюминиевый бак Людовик приютил за цилиндрами, а сверху на его положенном месте разместились карбюраторы. Передний тормоз очень солидный - 8-поршневая "машинка" и внушительный, собственноручно отфрезерованный диск.

    Ludovic Lazareth: Кастом V800

    Следующий пациент - превосходный стритфайтер V800. Как обычно, стиль мотоцикла неподражаем, хотя по сравнению с предыдущими аппаратами он смотрится не столь монументально. V4-образный двигатель спорт-туриста Людо посадил в трубчатую раму, и соорудил алюминиевый подрамник. Радиальные тормоза Brembo позаимствованы у Honda 1000 CBR. Использовать в таком количестве красный броский цвет кастомайзер редко себе позволяет, но здесь это к месту, ничего лишнего.



    Ludovic Lazareth: Кастом 1600 Wild Star

    "Мне нравится как выглядят V-твины Yamaha и я решил воплотить в жизнь свое представление о мотоцикле с таким двигателем" - говорит Людо. Так получился 1600 Wild Star.
    Двигатель XV1600 оставлен стандартным, хотя Людо не побрезговал использовать собственные инжекторы, дроссели и прочие примочки. Сам соорудил и выхлоп, схожий по форме с MT-01 из нержавейки. Давайте попробуем представить как он звучит! Постойте-ка, я пишу "схожим по форме с MT-01", но ведь аналог от Yamaha появился лишь несколько месяцев спустя мотоцикла Лазарета! В общем, тут еще нужно подумать кто это схож и на кого.
    Итак, чтобы укоротить базу мотоцикла и уместить задний рукав от Triumph Speed Triple, Людовику пришлось развернуть двигатель и доработать привод. Далее - списком: заднее колесо - утолщенное от Speed Triple, переднее - от Yamaha XJR1300, вилка GSX-R1000, тормоза FZR1000. Почему такой выбор? Не просите меня ответить. Так вот, для "простоты", к этому набору была "приложена" вилка-перевертыш Showa от Triumph Speed Triple. Топливный бак вырезан из алюминия, как и подрамник, крепящийся к задней части двигателя и удерживающий сидение и банки глушителя.
    Мотоцикл находится в полном боевом состоянии и постоянно используется Людовиком, который на нем преодолевает расстояния от работы до дома и обратно. Ага, комьютер этакий =)



    Ludovic Lazareth: Кастом FZR TURBO

    У нас на очереди проект 2006 года, драгстерообразный FZR TURBO с турбиной IHI (от Fiat Uno) и столь любимой Людовиком c былых времен системой NOS! (Задний моно-маятник Honda VFR, двигатель FZR 1000, мощность 200 л.с.) Он давно уже продан, и, судя по ценам на другие аналогичные мотоциклы, его цена не могла быть ниже 60 тысяч евро. Интересно, кто же его счастливый обладатель?

    Ludovic Lazareth: Кастом Yamaha YZF R1 Street Bike

     

    Один из тех аппаратов, которыми Людовик особо гордится. Yamaha YZF R1 Street Bike представляет собой доработанную "эрку" с укороченной родной вилкой, передним колесом от YZF750, модернизированным задним маятником с консольным креплением колеса от Triumph Speed Triple. Весь пластиковый обвес - эксклюзивная работа  Лазарета. Особенно впечатляет примененная в этом мотоцикле фирменная система IDL (Inside Driver Light), - это когда задние фонари, встроенные в выхлопные банки, инфернально просвечивают откуда-то из глубин трубы. Ну как вам наборчик?



    Ludovic Lazareth: Кастом Ducati 1000 Miles

    Ducati 1000 Miles в основе которого лежит Ducati 1000SS является одним из моих любимых. Байк своим существом подсказывает, что французский дизайн сложно назвать "уникальным", отличным от других. Скорее он разительно уникален, он просто чертовски разительно уникален. Дальше продолжать не буду, иначе выбьюсь за рамки цензуры сайта.
    Там, во Франции, они могут позволить себе то, что никогда бы не посмели сделать в например, в Англии или США. Создатель стритфайтера сохранил итальянцу некоторые его черты, но как будто смеясь над ним, влепил пачку чужеродных элементов от Yamaha. Его образ словно обращается к Ducati и Yamaha: "Ну что, вы там все еще ссоритесь, конкурируете, спорите кто лучше? Тогда получите и распишитесь."



    Ludovic Lazareth: Набор для трансформации в B-King для Suzuki Hayabusa

     

    Ludovic Lazareth: Набор для трансформации в B-King для Yamaha R6

     

    Мотоциклы построены с помощью специального набора для трансформации в B-King, который существует для Suzuki Hayabusa и Yamaha R6. Зачем это вам может понадобиться сложно сказать, но само существование такого набора является прелюбопытнейшим фактом. Хотя, догадаться откуда это пошло не сложно - в 2002 году к Людовику пришел Жерар Депардье и сделал заказ на похожий байк. А теперь его можно купить прямо на сайте у Людовика

     

    Ludovic Lazareth: Кастом Yamaha FZR1000 EXUP Cafe Racer

    А это что за чудище зубастое? Yamaha FZR1000 EXUP Cafe Racer построен Людовиком в далеком 2002-м исключительно для себя а теперь продается. Задняя консольная подвеска вместе с колесом - от Honda VFR750, переднее колесо - от CBR900, фары - его фирменные от R1. Вместе с нитросом мотор отдает 250 лошадок, а в обыденном режиме - всего лишь 180 л.с. Тоже "покатит. Весьма оригинально в этом ключе смотрится хвост а-ля MV Agusta.

    Ludovic Lazareth: Кастом Roadster V6


    Родстер с V-образной "шестеркой" Roadster V6. О нет, это двигатель не от какого-нибудь там Laverda V6 (из серийных мотоциклов с V6 я смог вспомнить только его. Правда, есть еще Horex VR6, но там V6 не настоящий, да и не найти его пока), но было бы странно, если бы Людо решил использовать старичка 1977 года в передовом стритфайтере. Оказывается, сердечной мышцей служит ему 1800-кубовый V6 от Mazda MX3, который с помощью 5-скоростной КПП от Harley-Davidson разгоняет сей агрегат. Шеститрубное хитросплетение в области хвоста - действительно по-французски!

    Ludovic Lazareth: Кастом Honda NSR 250

    NSR250 является представлением того, каким бы мог быть нейкед-вариант легендарного "хондовского" спортбайка NSR250. Если отключить поток восторга и эмоций, возникающих при просмотре этого белого красавца, то скажу, что работа проделана на 5+! Любой любитель 2T оторвал бы его с руками и ногами!

    Я охватил только некоторые из работ Lazareth Auto-Moto. На самом деле их гораздо больше, в том числе скутеры с турбонаддувом, о который я не успел упомянуть в этой заметке. Многие мотоциклы уже разошлись по своим владельцам и исчезли с сайта, а другие ждут своей очереди в гараже гениального француза. Отдельного упоминания стоят и дорожные квадры Людовика. Но обо всем по порядку.



    Людовик Лазарет: «Я могу. No limits!»

    «Я могу работать с любым мотоциклом, - улыбаясь говорит Лазарет. - И ворочу с ним, что хочу! No limits!». И ведь спорить с ним бесполезно.

    http://www.lazareth.org

     

  •  

    Официальный скетч Suzuki GSR750 2011

    Похоже, следующий год будет очень жарким для сегмента 750-кубовых стритфайтеров. Ведь на сцену выйдут такие монстры, как обновленный Kawasaki Z750R (о нем – в отдельной новости дальше по течению) и совершенно новая модель от Suzuki. Да-да, фанаты GSX-R750, вы подумали правильно – речь идет о GSR750, использующем пламенное сердце прославленного «средневеса».

     

     

     

    Пока разработчики порадовали нас лишь скетчем мотоцикла и парочкой подробностей. Разумеется, 4-цилиндровый 750-кубовый рядник будет дефорсирован в угоду сочной тяге на средних оборотах. Кроме того, на рисунке просматриваются такие вкусности, как перевернутая вилка, фигурный пространственный маятник, объемистая банка глушителя и агрессивный «осиный» дизайн.

    В общем, нам остается качать шейные мышцы и ждать более полной информации о «голом» GSR750. В Suzuki понимают – слава 750-кубового спортбайка слишком дорога, чтобы разбазаривать ее на пустые проекты. Так что мотоцикл должен получиться как минимум интересным.

  • Забавный фрагмент из старенького фильма Cool as Ice, где мотоциклист очень своеобразно "клеит" девушку на коне. Все-таки в старых Suzuki GSX-R750 начала девяностых есть что-то особенное...