Не терпится познакомить читателей Motocafe с работами российского гуру транспортного дизайна Пунтус Виктора Анатольевича. На самом деле, три года назад на сайте появлялась краткая заметка, где мы любовались мотоэскизами от «absolute sPoon Design», но тогда ограниченный объем информации не позволил предположить, что основателем этой марки оказался наш прогрессивно-мыслящий соотечественник. Виктор, по его словам, является постоянным читателем нашего сайта, что очень приятно.

В этой заметке я рад искупить свою вину, что стало возможным благодаря присланной автором информации. Как оказалось, наши догадки о сотрудничестве дизайнера с Юрием Шифом не остались пустыми, Виктор действительно придумывал и даже помогал Юрию своими руками при создании двух мотоциклов: «Duster», чемпион Европы в Вероне 2010г. и «The Mashine», чемпион мира в Стурджис 2010. Виктор продолжает помогать Юрию Шифу и сейчас идет работа над DUCATI GT. Уже подготовлено 3 варианта от радикала до стритрэйсера, но какой из них выберет Юрий - пока не понятно.

При всем при этом, дизайн для Виктора - это хобби, и по его словам, "времени на него очень мало". Основная работа: моделер на Студии анимационного кино Мельница, Санкт Петербург.


Дизайнер Пунтус Виктор Анатольевич (absolute sPoon Design), некоторые из работ на мото-тематику:

Bike#12
Описание: Работа августа 2005 года. Цель- шасси мотарда на базе харлеевского движка. Аналог BUEL(а). На рендерах показано только само шасси, ради чего и затевался проект. Инициатором проекта был Маркус Вальц (Marcus Walz) из «Walz Hardcore Cycles». Из особенностей: рама с элептическим сечением, одновременно выполняющим роль ёмкости для топлива. Задние трубы являются баками для масла и выполняют роль заправочных горловин. (заправочные крышки видны с торцов. )

Bike #47F "que viva corrida"
Описание: моя крайняя (47-фантазийная) по счёту работ на тему кастомайзинга мототехники. И передняя и задняя подвески сделана так, чтобы в состоянии покоя её не было видно. Демпферы стоят внутри рамы, и при "спущенной" подвеске замкнуты сами на себя. Визуально место разъёма не определяется (почти).

Bike #7
Описание: первый байк получивший имя собственное "Keep Clear". Простая, ясная и элегантная структура. Байк выразивший все мои представления о рекреационном мотоцикле на момент своего создание 2004-2005 год. В конструкции использованы безхабовые колёсные диски. Безвоздушные покрышки и дистанционное гидроэлектрическое управление передним колесом. Двигатель в принципе может быть любой, в данном случае это V-Twin, фантазийного дизайна.

bike#11
Описание: фантазийный мотоцикл с оппозитным 6 цилиндровым двигателем и неподвижным рулевым управлением основанным на балансировании. Современные микропроцессоры в состоянии оценить изменение центра масс транспортного средства. Совмещая данные о скорости и переносе центра тяжести пилота позволяет системе изменять положение переднего колеса. Идея навеяна просмотром гонок у классе супербайк, где пилот помогает мотоциклу входить в поворот динамично изменяя своё положение в "седле", руль при этом получает весьма незначительные изменения своего положения. Отклонения колеса от продольной оси составляет максимум 23 градуса, в самых медленных поворотах.

bike#5
Описание: идея того же, далёкого 2003 года. Задумался о том, как придумать так, что бы можно было сделать. ;*)

bike#16
Описание: трайк, форма которого родилась из шутки: а сможет ли работать перевёрнутый V-Twin? И как бы мог выглядеть такой мотоцикл? В какую сторону потянет изменение положения двигателя на формирование силуэта и облика мотоцикла в целом. Вот, что получилось ;*)

bike#30
Описание: использована моно-подвеска переднего колеса придуманная Людо Лазаретом (Ludovic Lazareth).

bike#29-2
Описание: модификация 29-го трайка в котором применен эксцентриковый подвес задних колёс. Придуман узел который позволит совместить передачу крутящего момента на задние колёса с независимой их подвеской.

bike#10
Описание: данный мотоцикл переосмысление 7-го мотоцикла. Использование в качестве рамы не труб, а литой конструкции позволит уменьшить вес. Короче мотоцикл на современной технологической основе.

bike#14
Описание: электрический мотоцикл с тяговыми электродвигателями в опять-же, безхабовых колёсах ;*)
электричество вырабатывается на борту посредством связки: дизель, небольшого рабочего объёма + генератор. Подвеска переднего колеса совмещает в себе функции рулевых тяг и верхних рычагов паралелограмной подвески одновременно.

bike#4
Описание: задумка проста, получить элегантный S-образный силуэт мотоцикла с безхабовыми колёсами. В дальнейшем безхабовые клоёса получат основное место в моих работах, будут разработаны узлы и схемы подвесок переднего колеса для безхабовых дисков.

Bike#2
Вторая попытка далёкого 2003 года выразить то, что накопилось и то, каким может быть кастомный байк.

Как мы видим, в русских селениях проживают не только Кулибины, могущие блоху подковать, но и опытные и прогрессивные дизайнеры, работающие в свое удовольствие. Инвесторы? - тоже полным полно в наших столицах. Скажите, друзья, что мешает России вылезти из ****, в первые ряды наиболее технически-развитых стран, выпуская красивую и современную технику? Я могу ответить на этот вопрос - всех поглощает желание "срубить бабла" в крайне сжатые сроки, а с мотобизнесом такое не проходит.

absolute sPoon Design
Виктор Пунтус, портфолио на Photobucket

В продолжение к предыдущей исторической заметке о колесах без осей, предлагаю посмотреть на концепт-проекты от absolute sPoon Design, с которым по некоторым предположениям, сотрудничают Юра Шиф и может даже Людовик Лазарет (Ludovic Lazareth).

А также, выборочно, (их там очень много!) несколько найденных на Photobucket.com интересных дизайн-проектов того же absolute sPoon Design. Есть на что посмотреть!

В Минске состоялась пресс-конференция по поводу триумфа белорусской команды по мотоциклетному кастомайзингу Yuri Shif Custom в мировом чемпионате, который проходил в начале августа текущего года в г. Стурджис, США. Известный на весь мир чемпионат проводится в США начиная с 2004 года и белорусские ребята смогли привести с собой весьма достойные результаты. Мероприятие состоялось в 19.30 в минском рок-клубе Doodah King и собрало множество представителей СМИ и участников союза дизайнеров Белоруссии.

Большинство мотоциклов, созданных мастерской, были сделаны под заказ и находятся сейчас в частных коллекциях. В числе заказчиков можно назвать такие известные личности, как Владимир Кристовский из группы Uma2rmaH, рэпер Тимати и др. А два года назад команда Юрия Шифа создала мотоцикл специально для Минского мотовелозавода, который предназначался для серийного производства.

Перед началом официальной части гостям были предложены различные закуски и выпивка, благодаря чему в зале заведения очень быстро сложилась веселая и неформальная обстановка. Несмотря на это, внимание присутствующих было приковано к сцене, на которой находился заветный мотоцикл, накрытый покрывалом, который получил название The Machine. И вот наконец на сцену поднялись виновники торжества – сам генератор идей Юрий Шиф и его руководитель Александр Синкевич.

После небольшой вступительной речи, которую произнес ведущий, слово было дано Александру Синкевичу. Он постарался рассказать о том, как команде удалось прийти к столь впечатляющему результату.  Начало проекту было дано еще в мае прошлого года, когда начали формироваться первые мысли и идеи. Сама реализация мотоцикла была произведена в рекордные сроки – менее двух месяцев.

По словам Александра, роль Юрия в данном проекте, да и во всех других проектах, реализованных мастерской, а таковых было уже более пяти десятков, заключается в фантастических идеях, которые потом приходится воплощать другим членам команды. Как показал результат, данные идеи являются одними из самых смелых и захватывающих в мире мотоциклетного дизайна. Состав команды является устойчивым, многие специалисты имеют высшее образование и работают уже давно.

Как объяснили виновники торжества, хозяева американского чемпионата придумали весьма хитрую систему оценки качества работ, представленных в конкурсной программе. Как всем известно, в США до сих пор используется неметрическая система измерений, из-за чего весь чемпионат был изначально разделен на две части. Для всех иностранных творений организаторы создали специальный метрический класс, в котором The Machine и получил первое место. В общем зачете в свободном классе белорусский шедевр занял лишь третье место.

А теперь несколько слов о самом дизайнерском чуде. По словам Юрия, все инженерно-технические решения, которые были применены в The Machine, были известны человечеству еще 70 лет назад. Мотоцикл специально создавался для рекорда скорости и говорит об этом всем своим видом. Тем не менее, на каверзный вопрос по поводу того, какую скорость сможет развить The Machine, был дан уклончивый ответ: «…рекорд будет абсолютным лишь  для этого мотоцикла». По словам Юрия, аппарат еще не испытывался «на полном скаку», но создатели ожидают, что он сможет развить порядка 250 км/ч. Для этого команде Юрия Шифа удалось совместить два силовых агрегата К-750 и оснастить получившегося монстра механическим нагнетателем. О характеристиках получившегося двигателя можно лишь догадываться, но его внешний вид вызывает, по меньшей мере, уважение.

Сразу после пресс-конференции был проведен розыгрыш фирменных маек с эмблемой чемпионата мира. Далее все желающие могли сфотографировать The Machine. К сожалению, ни завести, ни сесть на чудо кастомайзинга организаторы не разрешили.

Мы желаем удачи в творчестве замечательной белорусской команде Yuri Shif Custom и в скором времени порадуем вас фоторепортажем из мастерской.

Текст, фото - Василий Преображенский

C 17 по 19 апреля 2015 года на территории ТВК «Гарден Сити» с успехом прошло знаковое событие Санкт-Петербурга и России в целом -  международный мотосалон IMIS 2015. Небольшой отчет уже был на страницах motocafe.ru, а теперь предлагаю ознакомиться с его полной версией