Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire

Австралийское подразделение Deus Ex Machina представила свое последнее творение - преобразившийся Kawasaki W650. Мотоцикл раздели в буквальном смысле, сняв все лишнее и обнажив настоящую красоту W650. Сочетание черного во всех его проявлениях - матовом, атласном и глянцевом - создает неповторимый образ байка и заставляет сердце каждого любителя британского кастом направления биться быстрее при взгляде на него.

  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire


    От двигателя W650 в исполнении Deus просто не оторвать глаз, он кажется совершенным в каждой детали. Чтобы достичь этого, в австралийской мастерской изрядно попотели над мотором, занимаясь чисткой, полировкой и покраской. Под сидением они высвободили место для создания более воздушного образа, установив компактные воздушные фильтры и переместив аккумулятор в область крепления маятника. А стильная выхлопная система 2-в-1 с керамическим покрытием - это просто сказка и мечта любого кастомайзера. Образ Le Gicleur Noire завершают характерное лого на баке, винтажные фонари и мощные спицевые колеса на толстых шинах.

    Le Gicleur Noire с французского означает "Всегда ставь на черное". Все правильно, такая ставка просто не может проиграть.

    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
    Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Le Gicleur Noire
  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
    Deus Ex Machina - Moto Grigio

    Moto Grigio - это последнее пополнение арсенала Deus Ex Machina от Майкла Вулавэя (Michael Woolaway), который, взяв за основу классический Kawasaki W650, сделал нечто оригинальное. Байк приобрел настолько легкий и гармоничный облик, что даже удивительно, почему ни один производитель мотоциклов не решается пустить нечто подобное в серию.

  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
    Deus Ex Machina - Moto Grigio

    Чтобы прийти к желаемому результату, Майкл не только восстановил порядком подуставший двигатель W650, но и нарастил его объем до 800 кубиков. Чтобы выжать из обновленного "сердца", кастомайзер установил flat-side карбюраторы FCR и выхлопную систему Supertrapp. Это было только началом проекта, ведь далее Майкл решил собственноручно сделать топливный бак в стиле классических TouristTrophy-спортбайков и сидение с хвостом, напоминающим нам о современных болидах из Moto2.

  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
    Deus Ex Machina - Moto Grigio


    Посадив полученную конструкцию на произведенный им же маятник Works Performance и черную анодированную вилку Ohlins, спицевые колеса Buchanan с резиной Sun, и установив тормозную систему Brembo и клипоны Woodcraft, Майкл решил покрасить байк в черный глянцевый цвет. Кстати, отсюда и пошло название байка, напоминающее нам о винтажной раскраске спорткаров Ferrari Grigio Scuro, что в переводе означает "темно-серый". Так и Moto Grigio - это "серый мото", как ни странно, по всем параметрам резко выделяющийся из "серой массы".

    Deus Ex Machina - Moto Grigio
    Deus Ex Machina - Moto Grigio
    Deus Ex Machina - Moto Grigio
    Deus Ex Machina - Moto Grigio
    Deus Ex Machina - Moto Grigio
    Deus Ex Machina - Moto Grigio
    Deus Ex Machina - Moto Grigio
    Deus Ex Machina - Moto Grigio
    Deus Ex Machina - Moto Grigio
    Deus Ex Machina - Moto Grigio
    Deus Ex Machina - Moto Grigio
    Deus Ex Machina - Moto Grigio
    Deus Ex Machina - Moto Grigio
  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
  • Deus Ex Machina - Moto Grigio
  • Сегодняшнаяя заметка посвящена последнему творению Майкла Вулавэя (Michael Woolaway) с погонялом “Woolie”, заведующего дизайном мотоциклов в американском подразделении Deus Ex Machina. Майкл собаку съел на сборке кастомов, но в каждый новый байк у него получается привнести что-то интересное, и эта «кафешка» на базе донора R100S из 70-х, что выкатилась недавно из его мастерской, не дает усомниться в вышесказанном.

  • Deus Ex Machina BMW R100S
  • Deus Ex Machina BMW R100S
    Deus Ex Machina BMW R100S

    Сама по себе модель BMW R100S считается легендарной и узнаваема достаточно легко. Майкл же сделал все, чтобы данный кастом меньше всего походил на оригинал, и теперь только поклонники баварцев смогут опознать в нем донора. Woolie, как это обычно и делается, сначала взялся за восстановления мотора, и, по ходу дела, собирал новый бак и вырезал из рамы все лишнее, включая старый подрамник и другие элементы. Продолжая традиции кафе-рейсеров, Майкл перенес батарею за сидение, не забыв отделить ее от выхлопной трубы специальным листом, защищающим от перегрева и связанных с этим непредвиденных проблем. Для завершения проекта на заднее колесо пришлось установить барабанный тормоз вместо дискового, и завершить картину солидным списком hand-made элементов.

    Раритетный двигатель R100S с карданом и подседельный выхлоп не позволяют вписаться мотоциклу в классические каноны постройки каферейсеров, но это будет важно только придирчивым консерваторам. Мы же в очередной раз выразим респект Deus и Майклу в частности, и пожелаем дальнейших успехов в кастомайзинге.

    Deus Ex Machina BMW R100S
    Deus Ex Machina BMW R100S
    Deus Ex Machina BMW R100S
    Deus Ex Machina BMW R100S
    Deus Ex Machina BMW R100S
    Deus Ex Machina BMW R100S
    Deus Ex Machina BMW R100S
    Deus Ex Machina BMW R100S
    Deus Ex Machina BMW R100S
  • Deus Ex Machina BMW R100S
  • Deus Ex Machina BMW R100S
  • Deus Ex Machina BMW R100S
  • Deus Ex Machina BMW R100S
  • Deus Ex Machina BMW R100S
  • Deus Ex Machina BMW R100S
  • Deus Ex Machina BMW R100S
  • Deus Ex Machina BMW R100S
  • Deus Ex Machina BMW R100S
  •  

    Deus Ex Machina New Blood Sportster

    Перед новогодними праздниками в Deus Ex Machina решили создать что-нибудь яркое и стильное. Такое, чтобы подошло Деду Морозу (или Санта-Клаусу – кто там, в Австралии, подарки детишкам приносит?). Наверное, как-то так мыслили австралийские умельцы, ведя работу над New Blood Sportster, который отличается пухлыми формами, глубоким красным цветом и парочкой интересных решений.

     



    Внутри нетронутой рамы сидит мотор от 2004 Harley-Davidson 1200 Sportster, с которым решили не делать ничего радикального. Зато на выпускной системе ребята оторвались по полной, создав ее вручную. От двигателя до глушителя она выглядит по-скрэмблерски, что подчеркивается защитным экраном и матовой черной окраской. Но вот глушитель подозрительно напоминает решение, популярное среди производителей выпускных систем для спортбайков. На каком-то «джиксере» я уже видел этот «конец»…

    По меркам Deus этот аппарат остался практически стоковым. Список изменений состоит из широких клипонов (а не цельного руля, как это обычно делается в таких кастомах), толстых шин, посаженных на 16-дюймовые диски, одиночного сиденья, измененных тормозных магистралей, выпускной системы ручной сборки, покраски, новой задней оптики и подножек Storz. Стоимость New Blood Sportster составляет $29600 – если Дед Мороз решится на покупку, то кое-кто останется без сладкого.

    Deus Ex Machina New Blood Sportster

    Deus Ex Machina New Blood Sportster

    Deus Ex Machina New Blood Sportster

     

  • Deus ex Machina Yamaha SR532 Odd Job

    Odd Job - последняя работа австралийских кастомайзеров, являющихся настоящими мастерами честного уличного индустриального искусства. Ребята, называющие себя Deus ex Machina (Бог из машины) взяли двигатель и раму от Yamaha SR542, тормозной блок Brembo, сшили сидение, склепали топливный бак и отдали на покраску Карлу (Carl Batey) из CustomCarl.

     

    Deus ex Machina Yamaha SR532 Odd Job



    Результат покраски мотоцикла заслуживает отдельного слова, - все выполнено настолько искусно и ненавязчиво, что каждую деталь мотоцикла хочется рассматривать бесконечно. Использовано три цвета - серый, черный, и красный, используемый на карбюраторах, двигателе и переднем суппорте Brembo. Задний тормоз, кстати, барабанный и в этом есть особый шарм. Odd Job - представитель отличных, легких и стильных, доведенных до ума стрит-трекеров, на создание которых способны не многие.


    Deus SR542 - OddJob

    FCR 39 Carb
    Brembo 4 pot
    Tracker bars
    Daytona gauges
    Custom GF seat and tank
    Blueprinted SR542 single, Carillo Rod
    Yamaha factory Mags
    Dunlop K180 Dirt track rubber

    Deus ex Machina Yamaha SR532 Odd Job

    Deus ex Machina Yamaha SR532 Odd Job

     

  • Temple - один из тех фильмов, которые я с нетерпением буду ждать. Трейлер к фильму Джека Колемана, определенно снимавшийся при участии индонезийского Deus Ex Machina.

     

     

     

  • The Heinrich Maneuvre - BMW & Deus Ex Machina
  • The Heinrich Maneuvre - BMW & Deus Ex Machina
    The Heinrich Maneuvre - BMW & Deus Ex Machina

    Honda CB750, Triumph Bonneville и Kawasaki W800 очень почитаемы у кастомайзеров в качестве доноров, но CB750 уже давно не производится, а "боня" и W800 достаточно редки и недешевы, поэтому работать с ними все сложнее и сложнее. Но, кажется, у мастеров разводного ключа и болгарки появился новый любимчик - BMW R nineT. По крайней мере, отчасти с подачи самих баварцев, можно наблюдать появление все новых и очень клевых кастомов на его базе. На недавнем питерском мотошоу IMIS 2015 можно было наблюдать пару интересных экземпляров, но этого было мало. Теперь за дело взялись в Deus Ex Machina и этот факт автоматически становится достойным особого внимания.

  • Ребята из Deus Ex Machina выехали на трассу для конных забегов Harold Park Paceway, и сняли там отличный видеоклип. Большое количество грязи и пыли не остановило веселых австралийцев и в результате их видеотека пополнилась еще одним отличным роликом.

  • The Wishbones от Deus Ex Machina
  • The Wishbones от Deus Ex Machina
    The Wishbones от Deus Ex Machina

    Находясь в седле Kawasaki W650, как и его прародителе Triumph Boneville, сложно представить, что в этом мотоцикле может быть что-то не так. Но встречаются люди, кому всегда чего-нибудь будет не хватать. Примером тому служит австралийская команда Deus Ex Machina, благодаря которой мы видим фотографии этого отличного кастома в стиле «дерт-трекер» на базе легендарного W650.

  •  

    Кастом Much Much Go из Honda CB250T

    Постоянным читателям «Мотокафе» хорошо известна мастерская Deus Ex Machina. Австралийцы создают самобытные и интересные байки, обладающие своим стилем и обаянием. Однако в этот раз ребята взяли в руки не гаечные ключи, а судейские таблички, организовав конкурс “Boundless Enthusiasm Bike Build-Off”. Мероприятие, проходившее под девизом «сделать максимум, имея минимум», собрало во дворе Deus Ex Machina более тридцати мотоциклов. Наш рассказ пойдет о победителе, кастоме под названием Much Much Go.



    За 55 дней до конкурса у промышленного дизайнера Ника Этеровича (Nick Eterovic) еще даже не было мотоцикла, над которым можно работать. «Друг предложил мне старенькую Honda CB250T 1979 года. По сути, это была лишь рама и колеса, однако видение того, каким должен стать байк, пришло практически сразу. Это должен быть кивок в сторону японского кастомайзинга, однако ничего такого, что я видел раньше», - рассказывает Ник.



    Кастом Much Much Go из Honda CB250T

    Ник отрезал заднюю часть рамы и установил короткие распорки для подвески, занизив заднюю часть мотоцикла на 175 мм. «Это естественным образом повернуло раму и увеличило угол наклона рулевой колонки, однако я хотел получить более сбалансированный общий вид с мотором, стоящим посредине между колесами. Чтобы достичь этого, пришлось поработать над рулевой колонкой и установить вилку так, чтобы еще больше увеличить угол наклона». Мастер изменил форму помятого бака, закрепил руль под верхней траверсой, изготовил новые тяги для заднего тормоза и рычага КПП, а также вынес подножки на место пассажирских.

    Однако то, что сразу обращает на себя внимание в Much Much Go – это белые трубы выпускной и впускной систем, симметрично направленные назад. «Это обычные трубы от автомобильных выхлопных систем, купленные в автомагазине. Несколько прямых и три, разворачивающихся под углом 180 градусов, все вместе покрашенное белой аэрозольной краской 3M».



    Кастом Much Much Go из Honda CB250T

     

    Первое место вместе с выбором зрительских симпатий байк Ника получил во многом благодаря следованию изначальной идее конкурса – «сделать максимум, имея минимум». Ник Этерович купил лишь стоковые карбюраторы, цепь, ручку газа и рычаг сцепления, подвеску, аккумулятор, выхлопные трубы и краску. Все вместе стоило ему 735 австралийских долларов. «Все остальные затраты включали в себя тяжелый труд, множество посиделок в гараже до поздней ночи, ценные советы знающих людей и помощь друзей, когда она требовалась», - поведал победитель. Блестящая работа Ника демонстрирует, что для создания красивого и уникального мотоцикла не нужны тысячи долларов и топовые запчасти. Идея может оказаться дороже любых компонентов и раскрученного имени.

    Кастом Much Much Go из Honda CB250T

  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia

    The Moscow Accord - так называется последний кастом, построенный австралийским подразделением Deus Ex Machina. Не подумал бы, что голубоватый байк из H-D Sportster вряд ли может у кого-то ассоциироваться с Россией. Да, мы, в большинстве своем обожаем "харлеи", но обожаем мы их совершенно в ином образе. Настоящий Harley-Davidson для России - это напыщенный и блестящий люкс-турист либо, на крайний случай, черный матовый боббер с широким рулем и низким сидением, но никак не трекеро-подобное голубоватое непонятно что. Однако, там, на другом континенте, вспомнили про нашу столицу, почему-то, именно в этом ключе. Впрочем, если абстрагироваться от названия, в этом кастоме есть чему порадоваться.

  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia


    Как обычно и происходит при постройке подобных мотоциклов, на первом этапе со спортстера сняли все, без чего можно было бы обойтись и оставили только необходимое, причем многое из необходимого впоследствии также было выброшено. К примеру, топливный бак переместился на мотоцикл с Yamaha SR500, руль  клипонами, а непригодные к эксплуатации родные колеса уступили место новым с диагональю 19 дюймов спереди и 18 сзади с установленной тормозной системой Galfer.

  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia


    Последний этап в строительстве мотоцикла, как всегда, является самым интересным. Именно тогда, после установки выхлопа Vance & Hines, настройки чипа Power Commander с датчиками Auto Tune, стало возможным спустить прыть мотоцикла, наслаждаясь его преображенным звучанием. И не важно, что хотели сказать в Deus, назвав байк The Moscow Accord, ведь самое главное в том, что у нас появился еще один пример отличной работы от уважаемой кастом-студии.

    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
    The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • The Moscow Accord - Deus Australia
  • BMW S1000R by Orlando Bloom
  • BMW S1000R by Orlando Bloom
    BMW S1000R by Orlando Bloom

    Что делать, если ты - голливудская звезда и тебе хочется классическую и в то же время ультра-современную "бэху", но S1000R на классику не тянет, а R nineT недостаточно высокотехнологичен? Правильно, взять и решить вопрос самому, получив то, что нужно. Так и поступил британский киноактер Орландо Блум (Orlando Bloom), отправивший заказ на байк в калифорнийскую Deus Ex Machina, не позабыв прикрепить конверт с кругленькой суммой, и получивший в обмен на это мотоцикл своей мечты.

  • Всем привет! Обещал предоставить краткий отчет посещения Deus Ex Indonesia на о.Бали. Это место лично для меня оставило массу впечатлений. Удалось насытить свой интерес, пообщаться с главным по МОТО-теме - Мустангом, который совсем не был против моего любопытного носа, не мешал лазить по их мастерской, где удалось посмотреть на работу местных мастеров, на байки-доноры и на результат их трудов. Мустанг с готовностью давал ответы на все появившиеся у меня вопросы, которые, я готов представить вам в виде интервью.

    Motocafe.ru в гостях у Deus Ex Machina Bali

     


    MC: Мустанг, расскажи, пожалуйста, читателям нашего сайта, что такое Deus и почему так получилось, что Deus Ex Machina разделен географически на три составляющих - американскую, австралийскую и индонезийскую? Являются ли подразделения Deus чем-то единым, либо у каждого свой взгляд на вещи? Если так, то чем отличаются они друг от друга?

    Мустанг: Да, действительно - Deus можно обнаружить и в США и Сиднее, так и у нас на Бали. Всех нас объединяет единая философия, но различное месторасположение, весьма далекое друг от друга, накладывает неизгладимый отпечаток на каждое из подразделений Deus. Если говорить о Бали, то здесь все пронизано духом серфинга, и это неудивительно, ведь здесь серфинг - это целая культура. Кроме этого, наши законы "убеждают" нас ограничить мотоциклы двигателями в 250см.куб. В австралийском и недавно открытом американском отделении Deus эти вещи сложились иначе.

    Motocafe.ru в гостях у Deus Ex Machina Bali




    MC: Как образовалось то, что вы называете Храм Энтузиастов, а именно индонезийское подразделение Deus?

    Мустанг: Deus Indonesia основали Дэйр Дженнингс и Дастин Хампрей (Dare Jennings & Dustin Humphrey). Дастин жил в Индонезии около 15 лет и занимался фотографированием серфингистов. Дэйр, основатель австралийской Deus ex Machina в 2005, также был частым гостем на Бали - он приезжал сюда на протяжении лет так двадцати. Схожие интересы заставили их встретиться и впоследствии заложить камень в Deus Indonesia…

    Motocafe.ru в гостях у Deus Ex Machina Bali



    MC: У многих, в том числе и у меня, Deus вызывает стойкую ассоциацию с особенной атмосферой, уникальным стилем жизни и отдыха, наполненным специфическим духом свободы и взаимопонимания. Сможешь ли ты описать философию Deus Bali, так сказать, при взгляде изнутри?

    Мустанг: Атмосфера здесь собрана из всего самого ествественного для этих мест. Это, действительно, наш стиль жизни, и стиль жизни многих местных и приезжих, оставшихся здесь навсегда. Хотел бы отметить, что мы не зацикливаемся на чем-то одном. Мы гоняем на байках, мы серфим, рисуем, придумываем и выпускаем модную одежду, и, конечно же, мы обожаем музыку.

  • Dominari Deus Bali
  • Dominari Deus Bali
    Dominari Deus Bali


    MC: Да, я наблюдал за тем, как ваши ребята играют - действительно впечатляет не меньше, чем все остальное. Все, чем вы занимаетесь, - это настолько ествественно и здорово! Скажи, вот что касается серфинга - действительно, нет сомнений, что Бали является идеально подходящим для этого местом. Но можно ли сказать то же самое относительно кастомайзинга? Вызывают ли ваши байки интерес у местных жителей? Насколько легко в Индонезии регистрировать технически измененные мотоциклы? Есть ли какие-либо еще ограничения, наложенные правительством и мешающие вам жить?

    Мустанг: Как и во всем мире, в Индонезии существует ряд законов, определяющих то, что ты можешь делать, а что нет. Самое большое противоречие вызывает жесткое отношение государства к размеру двигателя. Регистрация мотоциклов с двигателями более 250 см.куб. в Индонезии возможна, но выходит очень дорого. Поэтому и производители не завозят и не производят здесь мотоциклы с двигателями большего объема. Высокая стоимость таких мотоциклов вкупе с высокой ценой на регистрацию отпугивают многих от идеи их приобретения. Все это накладывает определенные ограничения на нашу работу, поэтому мы постоянно находимся в поисках удачных вариантов-доноров с двигателями большего объема. При всем при этом, мы не брезгуем и заниматься "малышами".

     

    Motocafe.ru в гостях у Deus Ex Machina Bali



    MC: Интересно, кто является вашим самым частым клиентом - иностранцы, живущие здесь, туристы или местные жители?

    Мустанг: Сложно сказать определенно. Понятно, что мы предлагаем премиум-товар, посему занимаем крайне нишевый сегмент. Много кто из наших покупателей живут именно здесь, на Бали. Другие, приехав сюда отдохнуть, решают купить у нас мотоцикл и отправляются домой вместе с ним. Самое дальнее, куда мы отправляли наши байки - это в Европу. Ну и, конечно же, есть и местные, кто покупал наши мотоциклы. Как из Бали, так и с других районов Индонезии.

    Flickr Suite Plugin ERROR! Flickr API Error: - "Photo not found"


    MC: Есть ли в Deus Bali жесткие правила относительно того, как начинать новый проект? К примеру, вы игнорируете определенные двигатели, категорически отрицаете инжекторы, жидкостное охлаждение или широкие шины?

    Мустанг: Для нас решающей является доступность компонентов. Все ограничения накладывает специфика самого донора, что у нас получилось найти для нового проекта. Время от времени мы отходим от норм и решаемся на какую-либо импровизацию. Так и живем.

  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
    Deus Ex Bali - motocafe.ru


    MC: Какие из мотоциклетных мероприятий вы стараетесь посещать? Какие из них твои любимые?

    Мустанг: Самые любимые - это местные мероприятия. Здесь, на Бали мы проводим ежегодный фестиваль Deus Bali Dress Up Drag Race. В прошлом октябре мы принимали участие в Jogja Bike Rendevous, а также присутствовали на индонезийском чемпионате Honda Custom, где заняли третье место. На чемпионате Yamaha Custom нам повезло больше - там мы добрались до первого места.


    MC: Сможешь ли ты сейчас для нас назвать несколько самых значимых для тебя фигур или мастерских?

    Мустанг: Я бы сказал, что это Grease Monkey, Brat Style Japan, Nitro Head, Lamong Custom, и т.д.

  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
    Deus Ex Bali - motocafe.ru


    MC: Мустанг, что было в твоей жизни до Deus? Кстати, был ли ты когда-нибудь в России? Есть ли желание посетить?
    Мустанг: Нет, я не был в России, правда я прожил достаточно лет в США, где я работал в Harley. Там я учился и там набирался опыта. Да, я бы с удовольствием побывал в России.


    MC: У нас на мотокафе также был один проект, авторами которого являюсь я и мой друг Артем. Мы подготавливали этот байк к московской выставке Мотопарк, и назвали его Fast&Fashion Caferacer. Хотелось бы услышать твое личное мнение об этом мотоцикле, а также то, что бы ты в нем изменил. Пожалуйста, не жалей критики!

    Мустанг: Мне нравится! Отлично смотрится перед, приборка, классный цвет и передняя вилка. То, что я бы поменял - это заднюю часть. Напрашивается другое сиденье и задний фонарь, и, если это необходимо, крыло. Шины я бы заменил на городские, что больше подходит для каферейсера.

  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
    Deus Ex Bali - motocafe.ru


    MC: Есть мнение, что кастомайзинг - процесс непрерывный. Каждый раз, когда ты смотришь на мотоцикл, хочется еще что-нибудь "подкрутить", что-либо поменять. Так ли это для тебя и что в твоем понимании является знаковым, чтобы остановиться.

    Мустанг: Вещи меняются, и перемены, обычно, к лучшему. Мы останавливаем процесс тогда, когда приходит время "провести финальную черту на песке". Существует определенный план работ, концепт будущего мотоцикла в моей голове, и я стараюсь его придерживаться. Конечно, по прошествии 12 месяцев, ты подходишь к мотоциклу и у тебя полно идей, что можно еще с ним сделать. Не стоит поддаваться соблазну.

    Motocafe.ru в гостях у Deus Ex Machina Bali



    MC: Какие твои текущие проекты? Я побывал в мастерской, и несколько проектов не получилось сразу идентифицировать =)

    Мустанг: Сейчас мы занимаемся DR 650 - это будет стрит-трекер. Параллельно работаем над 1941 WLC harley davidson, honda XR 600 1998, husqivarna 250 2012. На нашем блоге можно будет посмотреть во что превратятся эти доноры!




    MC: Благодарю за гостеприимство и за все эмоции, что удалось мне испытать от посещения Deus Bali. Я надеюсь, многие наши читатели благодаря этой небольшой статье смогут приобщиться к философии Храма Энтузиастов.

    Мустанг: Спасибо, мы рады тебе в Deus Bali Indonesia. Привет всем читателям motocafe.ru!

     

    Deus Ex Bali - motocafe.ru
    Deus Ex Bali - motocafe.ru
    Deus Ex Bali - motocafe.ru
    Deus Ex Bali - motocafe.ru
    Deus Ex Bali - motocafe.ru
    Deus Ex Bali - motocafe.ru
    Deus Ex Bali - motocafe.ru
    Deus Ex Bali - motocafe.ru
    Deus Ex Bali - motocafe.ru
    Deus Ex Bali - motocafe.ru
    Deus Ex Bali - motocafe.ru
    Deus Ex Bali - motocafe.ru
    Deus Ex Bali - motocafe.ru
    Deus Ex Bali - motocafe.ru
    Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  • Deus Ex Bali - motocafe.ru
  •  

  • Перерождение 2008 Yamaha Scorpio от Deus Ex Machina

     

    Для города лучше всего подходят небольшие мотоциклы, особенно если вы новичок. Проблема в том, что начинающим особо не из чего выбирать – придется остановиться либо на скучном комьютере, либо на уменьшенном спортбайке с тоннами пластика и велосипедными колесами. К счастью, парни из Deus осведомлены о проблеме, и предлагают свое решение проблемы всех новичков в виде кастома на базе Yamaha Scorpio.



    От оригинального байка осталась разве что рама и мотор, да и те подверглись изменениям. Подрамник был переварен и укорочен, а мотор познакомлен с фильтром K&N и короткой выпускной системой, заканчивающейся парой глушителей Laser. Двигатель любит обороты и легко несет байк по шоссе со скоростью 120 км/ч, а с учетом избавления от всех ненужных элементов, динамика кастомного Scorpio должна стать еще приятней.

    Спицованые колеса пришли на место литых, сиденье и бензобак были заменены, а рама, подвески, руль и самодельный аккумуляторный отсек покрашены в голубой цвет. Изготовлены новые крылья, которые также, наряду с баком, покрашены в аквамариновый. С такими легкомысленными цветами отлично контрастирует матовый черный окрас мотора и ободов.

    Однако Scorpio почему-то не хочется называть полноценным кастомом. Ему не хватает цельности – бак и седло как будто прикручены наспех, а глушители и вовсе сняты с 600-кубового спортбайка на разборке. Однако для новичка, желающего колесить по городу на уникальном мотоцикле – самое оно.

     

    Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
    Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
    Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
    Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
    Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
    Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
    Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
    Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
    Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
    Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
  • Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
  • Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
  • Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
  • Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
  • Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
  • Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
  • Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
  • Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
  • Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
  • Yamaha Scorpio Deus Ex Machina
  • Yamaha SX225 Street Tracker

    Yamaha SX225 Street Tracker является экспериментом Deus Canggu, последователями австралийской Deus ex Machina на поприще стрит-трекеров. Стиль, выбранный их заказчиком Алексом надо сказать, весьма специфичен - яркий дизайн, готовность к бездорожью и очень короткая база мотоцикла. Он хотел это и он получил это на базе Yamaha SX225.

     

    Yamaha SX225 Street Tracker


    Байк представляет из себя еще ту "окрошку"! Бросается в глаза массивный перед мотоцикла - там большая часть от CB400 и CBR600, тормозные машинки Aprilia и шина Bridgestone. Сзади колесо упаковано в Pirelli Scorpion и подвешено на под стать раме трубчатом маятнике с амортизаторами Daytona. Использовано большое количество мелких деталей от самых разных доноров, а вот сидение и бак - ручной работы. Настоящая экзотика, которая ценна тем, что большинство кастомайзеров за "такое" просто не возьмутся. А зачем, если используя стандартную комбинацию из кастом-рамы, длиннющей вилки, мощного V-twina и широченного катка удовлетворить нехватку в самозначимости большинства своих клиентов? Таких мотоциклов практически нет на мотокафе, а Yamaha SX225 Street Tracker - есть. Браво, Deus Canggu!

    Yamaha SX225 Street Tracker

     

  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway

    Настоящая услада для очей любителей классических каферейсеров - кастом Kawasaki W650, созданный американским подразделением Deus Ex Machina. Сказать, что мотоцикл, получивший имя Fiddler, смотрится стильно - это не сказать ничего. Страшно представить сколько времени было потрачено на приведение всех компонентов мотоцикла к состоянию, не отличимому от новых. Столь специфические ретро-элементы вроде задранной фары, топливного бака или переднего микро-крыла вместе с восстановленным донорским сердцем W650 и множеством элементов ручной работы прекрасно складываются в общую картину каферейсера.

  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway


    Данный мотоцикл является четвертой работой Майкла Вулавэя (Michael Woolaway) из Deus America, один из которых - The American - появлялся на страницах Мотокафе. Конструировать свой последний кастом Майкл начал с изящного топливного бака, установив на его на заранее приведенного в порядок донора Kawasaki W650. Далее последовал "выпендреж" с фарой - крепление выполнено в стиле Aprilia и BMW шестидесятых. Получившемуся ретро-стилю совсем не помешали современные подвески в виде вилки Racetech и амортизаторов Works Performance, а обретший второе дыхание двигатель W650 после установки новых поршней, карбюраторов FCR и выхлопа Peyton Plac своей резвостью и удивил даже самого Майкла.

  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway


    С одной стороны, преобразившийся Kawasaki W650 дарит множество положительных эмоций, но с другой - становится грустно, что в линейке мотоциклетных компаний становится все меньше и меньше действительно красивых "классиков".

    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
    Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway
  • Fiddler - Michael Woolaway